Линейка катамаранов Leopard с носовым кокпитом – это семейная история (неважно, в чартере он или в собственности), и премьера в Ла-Гранд-Моте на многокорпусном бот-шоу младшей «сестры» Leopard 40 – не исключение.

На первый взгляд, объект нашего нынешнего теста – вполне привычный cuddy cabin, разве что довольно большой. Несмотря на внушительные для этого класса размеры, люди не особо разбирающиеся могут вообще посчитать эту лодку открытой – в отличие от высоких «горбатых» американцев с подобной компоновкой, силуэт корпуса здесь по-европейски стремителен и приземист, так что расположенная под носовой декой каюта снаружи практически ничем себя не выдает. На палубе нет даже привычного светового люка. Но тем ярче и неожиданнее оказывается сюрприз, скрывающийся за ведущей в нее сдвижной дверью.

Встречаются лодки, изначально призванные удовлетворять не массовый «мейнстримный» спрос, но способные заинтересовать того, кто уже прошел стадию первого увлечения популярным видом досуга. «Продвинутый» рыболов-любитель однажды понимает, что стандартного предложения бывает недостаточно, что ему требуется нечто особое и что оно не достигается дооборудованием и тюнингом. Например, невозможно изменить корпус судна, очень затруднительно менять тип привода или планировку внутреннего пространства. Зачастую нужна «другая» лодка, именно так, в кавычках.

Можно ли определить мощность речного порога в лошадиных силах? Оказывается, каким-то образом можно. Хотя силы природы – штука тонкая. Финны, попытавшиеся в позапрошлом веке развивать судоходство на Вуоксе при помощи динамита, во всех основных расчетах откровенно дали промашку, но вот мощность бурного порога длиной 880 метров с трехметровым перепадом высоты, нежданно получившегося в Кивиниеми (ныне Лосево) вместо задуманного тихого речного фарватера, умудрились вычислить до копеечки – ровно 2347 л. с. У нас суммарно на две лодки – 695 л. с. Цифры, скажем так, вполне сопоставимые.

Должен сразу предупредить, что данный тест (как, впрочем, у нас нередко бывает с лодками от «Мобиле Групп») – чисто драйверский. Модификация «Буревестника-630», протестированная во время работы Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге, предназначалась одной из силовых структур, а у этой категории эксплуатантов свои представления о необходимом наборе потребительских свойств и, соответственно, о «внутреннем наполнении» лодки. Однако есть все-таки оценочный критерий, который в равной степени интересен как профессионалам, так и «частникам», а именно – ходовые качества. Тем более что 630-й, изначально созданный по заказу военных, давно успел обзавестись и чисто гражданскими версиями исполнения.

Катера Grizzly, производимые питерской верфью на берегах Невы, давно не нуждаются в особом представлении. Широкая линейка лодок получила распространение по всей территории России. Однако большая их часть оснащается подвесными моторами. Между тем, немало мест, где использование водометного движителя связано с условиями эксплуатации. Как раз для таких условий и была выпущена открытая версия 660-го корпуса Grizzly, оснащенного бензиновым водометом.

Volga Boat Show, в отличие от чопорно-деловой московской выставки, – это настоящий праздник. Несмотря на удаленность от Тольятти (шоу проходит в яхт-клубе «Дружба» на берегу Жигулевского моря), сюда приезжают целыми семьями, получая огромное удовольствие от царящей теплой атмосферы. А еще здесь всегда бывает фейерверк новинок отечественного судостроения, и Volga Boat Show 2015 не стало исключением.

Как известно, все новое – это хорошо забытое старое. Вероятно, именно этим руководствуются верфи, присваивая старой модели другой индекс и гордо именуя ее новинкой. В случае с Dominator 800 я был уверен, что дела обстоят именно так, ибо первые фотографии, которые я увидел, указывали лишь на легкие косметические изменения.

В любом бизнесе важно своевременно и удачно занять свою нишу. И чем выше конкуренция на избранном рынке, тем эта задача становится важнее и сложнее. Польская верфь Sunreef, судя по всему, рассудила так: лучшая ниша – это та, в которой нет ни одного конкурента. И представила миру свои парусные и моторные катамараны.

Не бывает идеальных верфей или идеальных яхт. Это факт, с которым приходится мириться по той простой причине, что идеалы у всех разные, равно как и требования. В модельном ряду любой верфи можно найти очень удачную модель и ту, что будет не настолько хороша. Однако иногда я попадаю на борт яхты, о которой могу честно сказать: вот так должна выглядеть яхта в данном классе и размере.