Традиционно так сложилось, что в России лодки и катера из алюминия стали идеальным помощником человека на воде. Легкие и надежные, с каждым днем эти плавсредства пользуются все большей и большей популярностью в комбинированной конструкции: жесткий алюминиевый корпус и надувной баллон. Прочный и износостойкий алюминиевый корпус для абсолютной безопасности дополнен надувным многосекционным баллоном, выполненным из современных герметичных материалов.

У того, кто чего-то добился в жизни, есть все, что соответствует его статусу, но когда дело доходит до лодок, многие даже уверенные в себе люди теряются. Кому довериться? Кто подскажет, как сделать правильный выбор? А может быть, не стоит все усложнять, а взять и просто послушать тех, кому удалось опробовать на воде (а фактически – среди плавающих льдин) новую модель российской компании Pragmatic? Вряд ли понадобятся дополнительные советчики и резоны.

В 1979 году была основана верфь Formenti, которая занялась производством RIB’ов ZAR. Фундаментальной идеей, вдохновлявшей конструкторов верфи, стала почти маниакальная страсть к созданию наиболее интересных и прогрессивных в мире катеров с жестким днищем. Несколько десятилетий, четыре патента – и итальянские мастера буквально меняют правила игры для всех своих конкурентов, которые с большим трудом поспевают за шедеврами, рождающимися неподалеку от Милана.

Круглые числа, а особенно с нулями на конце, почему-то обладают большей притягательностью. Поскольку речь идет о числе «600», может сразу припомниться знаменитый «шестисотый» – символ роскоши и могущества девяностых. Не сработала ли и тут «магия цифр»? В конце концов, были в то время машины и как минимум не менее достойные… Но что же касается лодок, то здесь популярность этой цифры, подтвержденная многочисленными маркетинговыми исследованиями по обе стороны океана, имеет более практическое обоснование.

Не так давно американская верфь Chaparral порадовала своих поклонников новой линейкой катеров Vortex, отличительной особенностью которых является водометный привод. Правда, общественность традиционно разделилась на два лагеря: одни были в восторге от обещанных характеристик катеров, другие же пребывали в печали, так как не шибко доверяли водометам. После некоторого количества тестов можно смело утверждать, что у американцев все получилось как нельзя лучше. Новинки действительно выдают впечатляющие показатели по скорости, а главное – управляются ничуть не хуже своих «собратьев» с гребными винтами, а даже лучше.

Если большинство новых марок появляется на яхтенном небосклоне подобно неспешно восходящему над горизонтом светилу, то не такое уж давнее явление, как лодки XO, я скорее бы сравнил с фейерверком – быстро, неожиданно, ярко. И всегда непредсказуемо. Когда пиротехнические ракеты еще только взмывают ввысь, никогда не знаешь, каким образом они раскроются и какая замысловатая картина заполнит небо через секунду-другую.

Бытует мнение, что в американском рыболовном судостроении безраздельно царствует алюминий, однако это не совсем так. Даже в такой специфической области, как рыбалка на открытой воде, находится немало сторонников стеклопластика – материала, по сравнению с металлом более «теплого» и «тихого». И который вдобавок предоставляет разработчикам куда большую свободу при реализации их творческих замыслов, причем не только в области внешнего дизайна: практически полное отсутствие технологических ограничений позволяет воплотить в жизнь даже самые замысловатые конструкторские решения, повышающие эффективность обводов корпуса.

«Возрождение Sealine!» – просто-таки хором комментируют появление этого судна маститые английские издания. Не без явной гордости: в первом проекте полностью германской постройки (напоминаю, что производство «переехало» в Hanse Group) бережно сохранены все фамильные черты именитого британского бренда. Более того, яхта не только сразу завоевала расположение публики, но и удостоилась почетного титула Motor Boat of the Year на бот-шоу в Лондоне!

40 футов – стартовый размер в модельном ряду южноафриканской верфи Robertson and Caine. Но своему «младшенькому» судостроители уделяют особое внимание: судно уже вполне емкое для группового чартера, но еще «подъемное» в финансовом отношении для семьи. Вроде бы недавно (в 2010-м) Leopard 38 был заменен 39-м, а теперь и последний ушел в историю.

Конечно, яхтенная специфика и сама по себе такова, что в ряду даже серийных судов вы вряд ли найдете хотя бы два абсолютно одинаковых. Однако во вполне обоснованном стремлении к индивидуализации многим потенциальным владельцам уже не хватает и обычного «листа опций», представляющего на деле увесистую многостраничную книжку. Тем, кто желает более решительно выделиться из общего ряда, и без того уже неординарного, судостроители нередко адресуют так называемые limited editions, выпуская ограниченным «тиражом» спецсерии, рассчитанные на более узкий круг знатоков и ценителей, нежели те лодки, на базе которых они созданы.