|
Статьи Отдать швартовы
Анатомия сервиса. Мнения
23.05.2011 17:11
В XXI в. одним из наиболее востребованных продуктов становится сервис. Взглядами на перспективу развития сервиса на яхтенном рынке России с читателями делится Руслан Садыков, руководитель подразделения сервиса и послепродажного обслуживания группы компаний "МОРСКАЯ ТЕХНИКА".
Сегодня даже самая передовая техника для отдыха на воде перестает быть штучной и диковинной и хорошо адаптируется к потребителю. В то же время она постоянно усложняется, следовательно, обслуживание и ремонт требуют специального оборудования, доступа к технической информации и особой квалификации специалистов.
Нынче в шкале ценностей для человека особую роль играет время. Каждый из нас в решении вопросов, не связанных со своей профессиональной деятельностью, все большепо лагается на различные сервисы. В автомобильной, например, отрасли еще недавно диагностика, ремонт, запчасти были проблемой, которую каждый решал, как мог. Теперь появилось множество предприятий сервиса, и решение проблем потребителя становится их задачей.
|
Как выбрать яхтенную школу
05.05.2011 17:43
Человек, желающий получить сертификат на управление яхтой в международных водах, может столкнуться с рядом проблем. Дело в том, что в России сегодня зарегистрировано достаточно много фирм, называющих себя "яхтенными школами". Зачастую, не разобравшись в деталях, школу выбирают по принципу "где дешевле". При таком подходе вполне можно остаться без необходимых знаний.
Существуют яхтенные школы -партнеры IYT ("International Yacht Training", США), RYA ("Royal Yachting Association", Англия), ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам, Россия) и даже ассоциирующие себя с каким-либо известным яхтенным брендом. Что же нужно знать и на что ориентироваться при выборе школы?
|
Сервис. Отчего все не так
04.05.2011 18:33
Давно, еще до перестройки, мы стали подозревать, что "там, за речкой" все намного организованнее. Некоторые даже слышали, что рыночная экономика способна к саморегулированию, а конкуренция повышает качество. Очень хотелось того же. С приходом к нам капитализма, когда люди стали бывать за границей и сравнивать, ожидания возросли. Предполагалось, что теперь-то рынок и конкуренция немедленно устроят нам "за-реченскую" сказку: все будет сразу, с улыбкой и дешево. Ан не вышло. Новые марины выглядят по-заграничному. Мы уже плаваем на таких же катерах. Перечень предлагаемых услуг иногда даже шире, чем там. Но постоянно ощущаешь, будто что-то не так. Как-то все долго и дорого, никто не улыбается и ног при входе не вытирает, деньги берут утром, а "стулья приносят", когда получится и меньше, чем договаривались.
Окончательно убедившись в неспособности домашних производителей не только качественно производить, но и качественно обслуживать, мы все чаще делаем выбор в пользу импортной техники. Нам кажется, что этого достаточно, чтобы нас обеспечили хорошим сервисом. Но оказывается, что и для нее тоже сложно организовать здесь надлежащий сервис, хотя это должно быть выгодным и является вопросом репутации производителя. Отчего так? Что это за рынок, где столь трудно вести дела, а сервис во многом оставляет желать лучшего? И как его сделать лучше?
|
Зимой в Хельсинки
04.05.2011 17:31
Хельсинки находится недалеко от Северной столицы. Всего несколько часов на автомобиле - и ты уже в городе, чем-то похожем на Петербург, но куда более морском. Море здесь ближе и заметнее. Изрезанное побережье изобилует причалами, терминалами, верфями, яхтенными гаванями, которые то и дело открываются взгляду.
В Финляндии без лодки никуда. Природа столь щедро одарила эту страну водой, что иметь лодку не блажь, а насущная необходимость. Именно эта необходимость делает яхтенную выставку интересной и привлекательной. Не секрет, что в мире есть бот-шоу крупнее, богаче и представительнее. Но финнам очень нужна лодка - как средство добраться на острова, для рыбалки, поездок в гости, путешествий по своей стране. И они активно посещают февральскую лодочную выставку вне зависимости от проблем, захлестнувших сегодня мир.
|
Братья по скорости
25.04.2011 13:41
Внынешнее время интенсивного развития техники и технологий человек все чаще сталкивается с разными проблемами, в том числе в своей профессиональной деятельности. Их можно решать разными путями, но вряд ли кто оспорит пользу от их публичного обсуждения на различного рода конференциях и форумах. Я подразумеваю не виртуальные, а реальные встречи профи из разных стран, объединенных знаниями о предмете и желанием сообща найти хотя бы частные решения этих проблем.
К таким встречам я отношу 3-й форум "HSBO", проходивший в апреле неподалеку от Гетеборга. Аббревиатура "HSBO" расшифровывается как "High Speed Boats Operation" (работа на высокоскоростных лодках). Форум - он проходит раз в два года - как и прежде, проводила шведская компания "ULLMAN DYNAMICS", в России известная только своими ударо-поглощающими сиденьями для быстроходных лодок.
Надо сказать, что проблемы работы на высокоскоростных лодках оказались настолько актуальными, вызвавшими огромный интерес, что на этом форуме организаторам пришлось ограничить число участников (150 человек). В списке докладчиков-значились такие персоны, как технический директор Береговой охраны Швеции, чиновники из министерств обороны Канады, США, Великобритании, Дании, Голландии, командиры спецподразделений из разных стран. Среди докладчиков были сотрудники исследовательских центров НАТО с учеными степенями, и все это указывало на остроту нерешенных проблем. Действительно, технологии уже позволяют создавать скоростные лодки, передвигающиеся по морям на таких скоростях, что пребывание на них людей, как сказали американцы, "несовместимо с нормальным функционированием человеческого организма".
Мне посчастливилось оказаться в числе приглашенных, и я хочу поделиться тем, что обсуждалось на столь представительной конференции.
|
Иванов и Абрамович, или I go for pleasure
21.04.2011 19:35
Давным-давно библейский Ной, предупрежденный о Вселенском потопе, решил обзавестись лодкой и спастись на ней вместе с семьей. В те времена заказать лодку было негде, и Ной принялся за постройку самостоятельно. Ковчег получился немаленький: длиной 300, шириной 50 и высотой 30... локтей. Доподлинно неизвестно, какие локти были у древних людей (царский египетский локоть достигал 52,4 см), однако в ковчеге, согласно Библии, уместилась вся земная живность - "каждой твари по паре".
Нынче времена другие. Постройкой самых разных судов занимаются сотни верфей, и измеряют их теперь не руками (локтями), а ногами (футами). Всемирный потоп, - несмотря на обещанное глобальное потепление, -вроде бы не предвидится, спасать флору и фауну скорее следует от человека, и суда строят для других надобностей, добиваясь высокой их эффективности. Но есть один класс судов, где эффективность трудно оценить в цифрах. Это яхты, которые, как известно, создают для удовольствия.
Я говорю здесь о яхтах моторных. Много лет занимаясь проектированием судов, написав немало статей в яхтенные журналы, должен признаться: яхты для меня в чем-то остаются загадкой. Загадка - их волнующая привлекательность; то, почему при близкой цене одни пользуются повышенным спросом, а другие нет; когда моторный катер превращается в яхту... Есть еще масса вопросов, над которыми я частенько размышляю, и теперь хочу этими мыслями поделиться.
Но прежде оговорюсь: эти заметки не содержат советов и рекомендаций в отношении выбора, покупки или эксплуатации моторных яхт. Скорее это "разговор по поводу", но поводу серьезному и недешевому - выход "на люди" в середине апреля яхты "Eclipse".
|
Мифы и реалии водного туризма
15.04.2011 14:53
Помните, когда в 90-е гг. началась перестройка, казалось, читателей затопит поток литературы, "лежавшей в столах"? Ведь все говорили о том, что запрещают, не печатают. И что мы получили? Пару стоящих книг - и все. Сейчас говорят: "Вот примут новые законы, упрощающие проход иностранных вымпелов во внутренние воды Российской Федерации, и сотни парусных и моторных яхт устремятся к нам". Но будет ли так?
В учебниках водный туризм определен как походы по рекам, озерам, морям и водохранилищам на туристских судах, а также путешествия на теплоходах. При этом законодательно данное понятие не закреплено. Вот и первый источник мифообразования. Ведь каждый из участников процесса может вкладывать в это понятие что-то свое. Тем более что водный туризм включает как минимум четыре крупных компонента:
- круизный туризм (морской и речной);
- экскурсионный внутригородской туризм (по рекам и каналам);
- чартерный туризм;
- индивидуальный туризм (самый широкий в своих границах, разноори-ентированный и во многом не признающий себя туризмом).
Попробуем разобраться в каждом из компонентов, оценить состояние дел, почувствовать тенденции, понять потребности.
|
Время и место. "Балтийский морской фестиваль-2010"
15.04.2011 14:24
Васильевский остров Санкт-Петербурга по праву считается одним из самых морских районов города. И не только потому, что выходит к морю. Здесь расположен пассажирский морской вокзал, есть судостроительные заводы, яхт-клуб, памятники прославленным морякам и кораблям. Здесь же на территории "ЛенЭкс-по" с 1998 по 2008 гг. проводилось "Бот-Шоу Петербург" - выставка яхт, катеров и оборудования для них. Правда, с началом кризиса выставка приостановила свою работу. Но морскому городу без морской выставки нельзя, и в этом году в "ЛенЭкспо" стартовал "Балтийский морской фестиваль". Место и время - начало июня - остались те же, но формат мероприятия несколько изменился. Привычную лодочную выставку сопровождал ряд тематических мероприятий, и все это назвали фестивалем. А получился... праздник. Пока, к сожалению, небольшой.
|
Осень, Москва, выставки...
02.04.2011 18:14
Пришла осень, а с ней и осенние московские яхтенные выставки. Привычно говорю о них во множественном числе: в "Royal Yacht Club" состоялась "MBS", а в яхт-клубе "Буревестник" - "BIBS". Что читатели ждут от журнальной статьи про яхтенную выставку? Перечисления компаний-участников или лодочных брендов? Извольте. Вот некоторая статистика. В "MBS" (и ее организации) приняли участие крупные российские дистрибьюторы. Компания "Ультрамарин" представила чудные итальянские яхты "Azimut", в том числе - из линейки "Open Sport". "Nordmarine" вместе с другими великолепными моделями показала "Princess 85" (впервые в России). "Premium Yachts" выступила с эффектными моделями "Ferretti", "Pershing" (Италия) и "Sealine" (Великобритания). "Alpha Yachts" демонстрировала популярные американские лодки "Carver" и "Marquis". На этой же выставке можно было увидеть лодки других известных брендов: "Elegance" (Германия), "Absolute" (Италия), "Linssen" (Голландия), "Prestige" (Франция). Также на территории "Royal Yacht Club" стояли небольшие прогулочные катера. Проводились тесты, был организован специальный причал для... Не стану говорить "second hand", чтобы не вызвать неправильные ассоциации. Скажу иначе - для лодок, бывших в эксплуатации.
|
Вечная Яхта
31.03.2011 16:00
Так и произошло: не успел оглянуться, как пришла "счастливая старость" со всеми ее "радостями" в виде гипертонии, радикулита, изжоги и трусоватости, деликатно именуемой мудростью. Утихают страсти, приближается осознание вечности в комплекте с бессонницей. Она будит воображение, следуя за которым, я представил себе лодку, способную стать надежным домом-убежищем и верным другом. Потом мечта обрела форму, свойства и качества и превратилась в ту самую "вечную" яхту. "Вечная" - значит, вне времени и пространства. Не зависящая от капризов моды, погоды и климата, акватории и даже от заботы хозяина. Яхта, которая может жить в семье несколько поколений, переходя от отца к сыну, как старый дедушкин стол или кресло. "Яхта навсегда".
|
Каталог фирм
|
