Первый снег не за горами, а значит, самое время задуматься о подготовке своей яхты… к весне. Чтобы открыть следующий навигационный сезон без проблем и в будущем году потратить на сервис как можно меньше времени, лучше позаботиться о своей лодке уже сейчас.

«Тепло». Такое короткое и такое важное для каждого человека слово. Люди – теплолюбивые создания, они стараются создать себе комфортный микроклимат везде, где бы ни находились. И если в домах и квартирах эта задача сейчас решается относительно просто – с помощью центрального отопления или доступных обогревательных приборов, то для автомобиля и яхты требуются гораздо более сложные технические решения.

Первое, что бросается в глаза, когда мы поднимаемся по трапу на судно – будь то гиганты «Седов» и «Крузенштерн» или относительно небольшая парусная или моторная яхта, – это, конечно же, палуба. Затейливо набранный палубный настил приковывает взгляд и придает удивительный шарм облику судна. Так почему же на современных стальных и стеклопластиковых яхтах палубу отделывают тиковым деревом? И что играет решающую роль при выборе этого материала: практические соображения или исключительно эстетические предпочтения?

Если заклинило мотор арендованного автомобиля (даже «в чистом поле») – всегда можно вызвать эвакуатор. Когда на даче засорилась канализация – придет сантехник и починит. «Выбило» электросеть – звоним электрику. Словом, на суше мы редко сталкиваемся в неразрешимыми задачами. Но если то же самое происходит на яхте в плавании, вы оказываетесь один на один с проблемой. И хорошо, если она (проблема) из разряда «дискомфортных» и не грозит безопасности судна и экипажа…

Я – инструктор по дайвингу высшей квалификации, профессионально занимаюсь дайвингом с 1994 года. В течение 8 лет организовывал и проводил подводные экспедиции и всевозможные дайвинг-сафари. Как показывает практика, самая затратная и хлопотная часть этих мероприятий – фрахт судна. Согласитесь, что отдавать $10000 за недельный фрахт приличной яхты жалко и слишком расточительно. При этом маршрут плавания и места погружений чаще всего обусловлены контрактом: стандартная "туристская тропа", а не "удивительные приключения". А хочется ведь открытий, находок, исследований или хотя бы отсутствия толпы вокруг и бутылок из-под "Соса-Cola" на дне. Страсть к морским путешествиям и подсчет затрат, связанных с этим увлечением, неизбежно наталкивают на мысль о собственном судне.

Итак, я захотел собственное судно, оборудованное компрессором, готовое принять на борт 5 – 6 человек, управляемое минимальным экипажем и способное совершать переходы в разные концы света. Сформулировав для себя задачу, я начал реализовывать мечту. Для начала окончил профессиональные курсы судоводителя-механика, затем нашел единомышленника-компаньона-спонсора и приступил к выбору корабля.

Так и произошло: не успел оглянуться, как пришла "счастливая старость" со всеми ее "радостями" в виде гипертонии, радикулита, изжоги и трусоватости, деликатно именуемой мудростью. Утихают страсти, приближается осознание вечности в комплекте с бессонницей. Она будит воображение, следуя за которым, я представил себе лодку, способную стать надежным домом-убежищем и верным другом. Потом мечта обрела форму, свойства и качества и превратилась в ту самую "вечную" яхту. "Вечная" - значит, вне времени и пространства. Не зависящая от капризов моды, погоды и климата, акватории и даже от заботы хозяина. Яхта, которая может жить в семье несколько поколений, переходя от отца к сыну, как старый дедушкин стол или кресло. "Яхта навсегда".

Сегодня, в XXI веке, трудно представить себе человека, который не пользуется сотовой связью и Интернетом, не расплачивается пластиковой карточкой. Цифровые технологии прочно вошли в нашу повседневную жизнь. Морская индустрия, несмотря на определенную консервативность, не осталась в стороне, и управление по цифровым каналам передачи данных стало модным трендом в судостроении.

На пороге зимы владельцы яхт и катеров озадачиваются их постановкой на хранение. И если с небольшими лодками все достаточно просто (об этом мы рассказали в предыдущем номере журнала), то зимовка большой моторной или тем более парусной яхты требует принятия определенных мер, для того чтобы в условиях низких температур уберечь от выхода из строя многочисленные системы и механизмы. Подавляющее большинство судовладельцев поручают эти процедуры своим капитанам, а за отсутствием оных – сервисным компаниям, занимающимся обслуживанием яхт. Но знать, что и как нужно делать, владельцу, на наш взгляд, нелишне, поэтому мы и подготовили этот материал.

Внынешнее время интенсивного развития техники и технологий человек все чаще сталкивается с разными проблемами, в том числе в своей профессиональной деятельности. Их можно решать разными путями, но вряд ли кто оспорит пользу от их публичного обсуждения на различного рода конференциях и форумах. Я подразумеваю не виртуальные, а реальные встречи профи из разных стран, объединенных знаниями о предмете и желанием сообща найти хотя бы частные решения этих проблем.

К таким встречам я отношу 3-й форум "HSBO", проходивший в апреле неподалеку от Гетеборга. Аббревиатура "HSBO" расшифровывается как "High Speed Boats Operation" (работа на высокоскоростных лодках). Форум - он проходит раз в два года - как и прежде, проводила шведская компания "ULLMAN DYNAMICS", в России известная только своими ударо-поглощающими сиденьями для быстроходных лодок.

Надо сказать, что проблемы работы на высокоскоростных лодках оказались настолько актуальными, вызвавшими огромный интерес, что на этом форуме организаторам пришлось ограничить число участников (150 человек). В списке докладчиков-значились такие персоны, как технический директор Береговой охраны Швеции, чиновники из министерств обороны Канады, США, Великобритании, Дании, Голландии, командиры спецподразделений из разных стран. Среди докладчиков были сотрудники исследовательских центров НАТО с учеными степенями, и все это указывало на остроту нерешенных проблем. Действительно, технологии уже позволяют создавать скоростные лодки, передвигающиеся по морям на таких скоростях, что пребывание на них людей, как сказали американцы, "несовместимо с нормальным функционированием человеческого организма".

Мне посчастливилось оказаться в числе приглашенных, и я хочу поделиться тем, что обсуждалось на столь представительной конференции.