Помните, когда в 90-е гг. началась перестройка, казалось, читателей затопит поток литературы, "лежавшей в столах"? Ведь все говорили о том, что запрещают, не печатают. И что мы получили? Пару стоящих книг - и все. Сейчас говорят: "Вот примут новые законы, упрощающие проход иностранных вымпелов во внутренние воды Российской Федерации, и сотни парусных и моторных яхт устремятся к нам". Но будет ли так?

В учебниках водный туризм определен как походы по рекам, озерам, морям и водохранилищам на туристских судах, а также путешествия на теплоходах. При этом законодательно данное понятие не закреплено. Вот и первый источник мифообразования. Ведь каждый из участников процесса может вкладывать в это понятие что-то свое. Тем более что водный туризм включает как минимум четыре крупных компонента:

- круизный туризм (морской и речной);

- экскурсионный внутригородской туризм (по рекам и каналам);

- чартерный туризм;

- индивидуальный туризм (самый широкий в своих границах, разноори-ентированный и во многом не признающий себя туризмом).

Попробуем разобраться в каждом из компонентов, оценить состояние дел, почувствовать тенденции, понять потребности.

Давным-давно библейский Ной, предупрежденный о Вселенском потопе, решил обзавестись лодкой и спастись на ней вместе с семьей. В те времена заказать лодку было негде, и Ной принялся за постройку самостоятельно. Ковчег получился немаленький: длиной 300, шириной 50 и высотой 30... локтей. Доподлинно неизвестно, какие локти были у древних людей (царский египетский локоть достигал 52,4 см), однако в ковчеге, согласно Библии, уместилась вся земная живность - "каждой твари по паре".

Нынче времена другие. Постройкой самых разных судов занимаются сотни верфей, и измеряют их теперь не руками (локтями), а ногами (футами). Всемирный потоп, - несмотря на обещанное глобальное потепление, -вроде бы не предвидится, спасать флору и фауну скорее следует от человека, и суда строят для других надобностей, добиваясь высокой их эффективности. Но есть один класс судов, где эффективность трудно оценить в цифрах. Это яхты, которые, как известно, создают для удовольствия.

Я говорю здесь о яхтах моторных. Много лет занимаясь проектированием судов, написав немало статей в яхтенные журналы, должен признаться: яхты для меня в чем-то остаются загадкой. Загадка - их волнующая привлекательность; то, почему при близкой цене одни пользуются повышенным спросом, а другие нет; когда моторный катер превращается в яхту... Есть еще масса вопросов, над которыми я частенько размышляю, и теперь хочу этими мыслями поделиться.

Но прежде оговорюсь: эти заметки не содержат советов и рекомендаций в отношении выбора, покупки или эксплуатации моторных яхт. Скорее это "разговор по поводу", но поводу серьезному и недешевому - выход "на люди" в середине апреля яхты "Eclipse".

Хельсинки находится недалеко от Северной столицы. Всего несколько часов на автомобиле - и ты уже в городе, чем-то похожем на Петербург, но куда более морском. Море здесь ближе и заметнее. Изрезанное побережье изобилует причалами, терминалами, верфями, яхтенными гаванями, которые то и дело открываются взгляду.

В Финляндии без лодки никуда. Природа столь щедро одарила эту страну водой, что иметь лодку не блажь, а насущная необходимость. Именно эта необходимость делает яхтенную выставку интересной и привлекательной. Не секрет, что в мире есть бот-шоу крупнее, богаче и представительнее. Но финнам очень нужна лодка - как средство добраться на острова, для рыбалки, поездок в гости, путешествий по своей стране. И они активно посещают февральскую лодочную выставку вне зависимости от проблем, захлестнувших сегодня мир.

Давно, еще до перестройки, мы стали подозревать, что "там, за речкой" все намного организованнее. Некоторые даже слышали, что рыночная экономика способна к саморегулированию, а конкуренция повышает качество. Очень хотелось того же. С приходом к нам капитализма, когда люди стали бывать за границей и сравнивать, ожидания возросли. Предполагалось, что теперь-то рынок и конкуренция немедленно устроят нам "за-реченскую" сказку: все будет сразу, с улыбкой и дешево. Ан не вышло. Новые марины выглядят по-заграничному. Мы уже плаваем на таких же катерах. Перечень предлагаемых услуг иногда даже шире, чем там. Но постоянно ощущаешь, будто что-то не так. Как-то все долго и дорого, никто не улыбается и ног при входе не вытирает, деньги берут утром, а "стулья приносят", когда получится и меньше, чем договаривались.

Окончательно убедившись в неспособности домашних производителей не только качественно производить, но и качественно обслуживать, мы все чаще делаем выбор в пользу импортной техники. Нам кажется, что этого достаточно, чтобы нас обеспечили хорошим сервисом. Но оказывается, что и для нее тоже сложно организовать здесь надлежащий сервис, хотя это должно быть выгодным и является вопросом репутации производителя. Отчего так? Что это за рынок, где столь трудно вести дела, а сервис во многом оставляет желать лучшего? И как его сделать лучше?

Человек, желающий получить сертификат на управление яхтой в международных водах, может столкнуться с рядом проблем. Дело в том, что в России сегодня зарегистрировано достаточно много фирм, называющих себя "яхтенными школами". Зачастую, не разобравшись в деталях, школу выбирают по принципу "где дешевле". При таком подходе вполне можно остаться без необходимых знаний.

Существуют яхтенные школы -партнеры IYT ("International Yacht Training", США), RYA ("Royal Yachting Association", Англия), ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам, Россия) и даже ассоциирующие себя с каким-либо известным яхтенным брендом. Что же нужно знать и на что ориентироваться при выборе школы?

В XXI в. одним из наиболее востребованных продуктов становится сервис. Взглядами на перспективу развития сервиса на яхтенном рынке России с читателями делится Руслан Садыков, руководитель подразделения сервиса и послепродажного обслуживания группы компаний "МОРСКАЯ ТЕХНИКА".

Сегодня даже самая передовая техника для отдыха на воде перестает быть штучной и диковинной и хорошо адаптируется к потребителю. В то же время она постоянно усложняется, следовательно, обслуживание и ремонт требуют специального оборудования, доступа к технической информации и особой квалификации специалистов.

Нынче в шкале ценностей для человека особую роль играет время. Каждый из нас в решении вопросов, не связанных со своей профессиональной деятельностью, все большепо лагается на различные сервисы. В автомобильной, например, отрасли еще недавно диагностика, ремонт, запчасти были проблемой, которую каждый решал, как мог. Теперь появилось множество предприятий сервиса, и решение проблем потребителя становится их задачей.

ВXX в. русский язык пережил несколько реформ, о пользе которых мнения есть разные. Попытки реформирования языка предпринимаются и в наши дни, чему мы недавно были свидетелями. Аргументом, в частности, служило мнение о принятых ныне в обществе нормах речи. Цели -как всегда - благие: повысить общую грамотность и культуру, правда, странным методом, сделав нормой безграмотность. По счастью, нам не запретили привычно именовать кофе в мужском роде, а в слове "договор" ударение ставить на первом слоге... Но это пока. И пока филологи полемизируют с чиновниками высших рангов (для тех, кстати, открывают курсы орфографии и пунктуации), в обществе потихоньку формируется новый язык.

Мы судим по знакомой нам области - российским яхтенным журналам и сайтам. Нынешняя пишущая братия, увлеченная стремительным темпом жизни, когда не остается времени на образование и не хватает денег на редакторов, в режиме "нон-стоп" формирует "новояз". По-видимому, не обремененные системными знаниями, но страстно желающие сказать свое слово в яхтенной литературе, наши коллеги изобретают настоящие словесные перлы.

Эти слова из короткого рассказа Михаила Зощенко о путешествии на рейсовом катере по Неве свидетельствуют, что и в его -- теперь уже далекие -- времена пассажирское движение по реке имело, мягко скажем, свои особенности. Вообще, любая транспортная задача сложна из-за необходимости увязки многих, порой противоречащих друг другу требований. Решение же транспортных проблем мегаполиса -- задача сверхсложная. Зачастую над ее решением бьются десятилетиями, изо дня в день, и не всегда добиваются успеха. Чего только ни делают: прокладывают новые трассы через историческую застройку, поднимают дороги на эстакады, пробивают поражающие своими размерами тоннели, запрещают или делают платным въезд в центр города. В странах Европы парковки на крышах зданий не редкость...
Панацеи нет, и никакие одноразовые акции здесь не помогут. Сложности транспортной жизни многих из нас делают неравнодушными к любым ее изменениям. Поэтому мы не могли не прокомментировать появление в этом году на акваториях города водного такси, или аквабуса, как назвали его городские власти. Мы предлагаем вам эти сугубо субъективные заметки обычного горожанина, замученного городским трафиком, хамством на дорогах, проблемами парковки и неравнодушного к водному транспорту. Итак…

В теплых и не очень водах Европы последние 10--15 лет набирают популярность надувные лодки с жестким днищем. Некоторые регионы, в частности центральное Средиземноморье, уже воспринимают RIB (Rigid Inflatable Boat) как стандарт для прогулочных лодок бюджетного класса длиной до 35 футов, а на региональных морских выставках (например, в Генуе) "обычные" прогулочные моторки с жестким бортом аналогичной длины уже в меньшинстве.
RIBы появились много лет назад в Англии как патрульно-спасательные катера повышенной мореходности, а сейчас заняли практически все возможные ниши маломерного судостроения -- от тендеров (по нашему -- "тузиков") на солидных яхтах до шикарных 60-футовых (!) экспресс-круизеров. Можно по-разному воспринимать этот симбиоз надувнушки и катера. Для кого-то это по-прежнему надувнушка, на которой не солидно подкатить к ресторану; для других это просто лодка с большим кранцем; но для многих RIB стал уже безальтернативным плавсредством. Пришла пора задать вопрос: "Каковы же причины растущей популярRIBов?". Попытаюсь проанализировать "явление RIB" на различных примерах и дать вразумительный ответ.

Навигация на Балтике с каждым годом становится длиннее. В сентябре никто еще даже не думает о подъеме на берег. Поэтому ничего удивительного не было в том, что 20 октября 2010 г. некая яхта следовала маршрутом Выборг -- Санкт-Петербург, возвращаясь домой из учебного плавания. Но осень есть осень, и ночь прошла под свист ветра, удары волн в борт и с неприятной бортовой качкой. А тут еще и отвратительный запах выплеснувшейся откуда-то в трюм солярки.
Утром яхта находилась где-то между резко смыкающихся берегов восточной части Финского залива, напротив м.Флотский. На борту приняли очередной прогноз погоды: ветер SW, до 15 м/с, температура +9º С, видимость хорошая. Что и говорить, когда плавание планировалось, прогноз выглядел гораздо лучше!