В прошлых номерах мы подробно рассказывали о лодках Monte Carlo Yachts: MCY 76, MCY 65 и MCY 70. Пришло время узнать, как ведут себя эти итальянские «коронованные особы», собравшие столько престижных наград на различных выставках, непосредственно в море. В этом нам помог капитан Максим Марченко, который и на верфи в Италии побывал, и проверил MCY 65 на прочность во время шторма неподалеку от прекрасного Портофино.

Я стою на мостике «Варяга», ты стоишь одна на берегу…

Гламурно. Ветрено. У каждого свой парад. Скупая мужская слеза сурово капает на ленточку бескозырки. Все, как в песне. Вымпелы вьются, цепи гремят. Пощады, соответственно, никто не желает. В общем, ухожу в море. Прощайте, мадмуазель. Сердце в якорях, душа в тельняшку, адрес полевой почты – на Яндексе, маршрут: Рейн – Майн – Дунай – далее везде…

Слышится «Прощание Славянки». Это она, шерше ее ля фам, в Москве, в доме на набережной, лицемерным платочком промакивает тушь на ресницах. Дорогая, киньте мне на воду бескозырку – я все прощу!

Верфь, основанная после объединения Германии, за короткий срок стала одним из крупнейших производителей серийных парусных яхт. И именно здесь начинается наше путешествие по старинным ганзейским путям. Немецкие купцы везли в Новгородскую республику металлы, ткани, пряности, а наш товар повезет себя сам – новенькая тестовая Hanse 415 держит курс в Санкт-Петербург.

В середине лета экипаж яхты «Апостол Андрей» ушел в очередное плавание, продолжая экспедицию 2011 года по поиску следов пропавших экспедиций Владимира Русанова и Георгия Седова. Отличие нынешнего арктического похода известной российской яхты от предыдущих состояло в том, что по заданию Русского Географического общества она шла по следам легендарного исследователя Шпицбергена Русанова и его яхты «Геркулес», используя дневниковые записи выживших участников экспедиции.

Рассказ о последних – 8-м и 9-м – этапах тяжелейшей кругосветной парусной регаты.

Строительство стальных водоизмещающих яхт в Голландии — давняя национальная традиция. Большую роль в этом сыграло географическое положение страны, а также великое множество каналов, рек, озер и водохранилищ, связывающих Нидерланды с другими странами Северной и Центральной Европы. Судостроение в этой стране имеет корни, уходящие в глубину веков.

«Ваш уютный дом на воде» — именно таким слоганом маркетологи сопровождают широченные парусные круизеры нового поколения. Просторные, с большими кокпитами и объемными каютами, они действительно удобны для жизни. На якоре. Или в неспешном прибрежном круизе. Но в океане ходовой комфорт и, главное, уверенность в завтрашнем дне гарантируют яхты совсем других пропорций. Такие, как Amel.

С того момента, когда парусный катамаран как техническая конструкция перестал быть экзотикой, у него нашлось немало почитателей среди яхтсменов. Причем часть из них отдавали катамарану должное как очень быстроходному паруснику, другие же были в восторге от его возможностей для крейсерства. Еще бы, при одинаковой длине он многократно превосходил по объемам и полезной площади однокорпусную яхту, да и качка на нем оказалась куда менее коварной. Неудивительно, что крейсерские катамараны начали строить по всему миру, а их владельцы были готовы смириться с высокой стоимостью стоянки в маринах.

Помните яркий рекламный ролик с пасхальной репликой Суворова: «Ждем-с, до первой звезды нельзя»? Вот и яхтенная общественность в ожидании. Морские архитекторы знаменитого венецианского бюро Nuvolari & Lenard (Карло Нуволари и Ден Ленард) и дизайн-офиса Beneteau заканчивают разработку совершенно новой модели французского бренда Веneteau. Она открывает линейку элитных моторных круизеров длиной до 60 футов с флайбриджем.

За отведенные испытателю несколько часов, увы, далеко не всегда удается составить всестороннее мнение о яхте, ибо в запланированное время может банально не быть ветра и/или волны. Либо наоборот: в сильный-то ветер лодку обкатали, а вот как она ведет себя по «слабакам», можно только догадываться. С новым флагманом линейки круизеров Sun Odyssey все сложилось как нельзя лучше: я тестировал его целую неделю, в разных волновых и ветровых условиях. А большая веселая компания активно мне помогала: забили до отказа холодильник и камбузные рундуки, опробовали все спальные плоскости (в том числе в кокпите и на палубе), попытались сломать стол и релинг... Словом, проверили ВСЁ.