В предыдущем номере мы обещали рассказать о новинках компании «TRIDENT». В октябре 2010 г. мы провели тест-драйв сразу трех моделей катеров, получили яркие впечатления и хотим поделиться ими.
День, когда мы знакомились с новыми катерами компании «TRIDENT», выдался на удивление солнечным. У причала в яхт-клубе "Балтиец" стояли новые катера компании. Флагманом этой небольшой эскадры был, без сомнения, «Trident 800 Solo». Модель стала самой большой в семействе оригинальных катеров компании, и наше желание поближе познакомиться с ней было совершенно понятным.

Удивительно, насколько быстро меняется сегодня наш мир. Чего ни коснись -- кругом изменения, кружащие голову. Вот и на рынке катеров тот относительно небольшой выбор, который предлагало нам отечественное судостроение в годы советской власти, сменился лавиной предложений буквально со всего мира. Но, кажется, сегодня закончился период детской реакции на яркую обертку -- все больше людей хотят иметь катер, который без натяжки можно было бы назвать серьезным судном.
Катера "Trident" отличает мужественный характер: ничего лишнего, все подчинено главной идее -- лодка должна быть надежной и удобной. Но самое главное, на что обращаешь внимание при знакомстве с каждой новой лодкой компании, -- продуманность деталей, которая свидетельствует об уровне знаний ее изготовителей и практическом понимании тех проблем, с которыми сталкивается судовладелец. За 7 лет своей деятельности компания «TRIDENT» наладила выпуск 8 моделей катеров. Ее специалисты, прошедшие стажировку на судостроительных производствах Финляндии, имеют большой опыт работы с металлом, ведь основной материал катеров компании -- морской алюминий.

В советском военно-морском флоте особым уважением пользовался нагрудный знак «За дальний поход». Его вручали за длительное автономное плавание, один раз и на всю жизнь.
В мире яхтинга дальние плавания тоже в почете, вот и растет спрос на суда, способные на неограниченные морские путешествия. Понятно, что для этого случая наиболее подходящими являются яхты экспедиционного класса. Далеко не все яхтенные верфи освоили их выпуск. Для такого производства требуются солидные ресурсные возможности, развитая инфраструктура, опытный персонал и профессиональные традиции.
Новые имена в яхтенной индустрии всегда вызывают интерес. Верфь “YBS”, выпускающая яхты "Auro", и представляющая ее интересы российская компания «YACHT LOGIC» -- как раз из числа тех, что отвечают этим требованиям и чья продукция не может не заинтересовать любителей дальних плаваний.

Помните, когда в 90-е гг. началась перестройка, казалось, читателей затопит поток литературы, "лежавшей в столах"? Ведь все говорили о том, что запрещают, не печатают. И что мы получили? Пару стоящих книг - и все. Сейчас говорят: "Вот примут новые законы, упрощающие проход иностранных вымпелов во внутренние воды Российской Федерации, и сотни парусных и моторных яхт устремятся к нам". Но будет ли так?

В учебниках водный туризм определен как походы по рекам, озерам, морям и водохранилищам на туристских судах, а также путешествия на теплоходах. При этом законодательно данное понятие не закреплено. Вот и первый источник мифообразования. Ведь каждый из участников процесса может вкладывать в это понятие что-то свое. Тем более что водный туризм включает как минимум четыре крупных компонента:

- круизный туризм (морской и речной);

- экскурсионный внутригородской туризм (по рекам и каналам);

- чартерный туризм;

- индивидуальный туризм (самый широкий в своих границах, разноори-ентированный и во многом не признающий себя туризмом).

Попробуем разобраться в каждом из компонентов, оценить состояние дел, почувствовать тенденции, понять потребности.

Давным-давно библейский Ной, предупрежденный о Вселенском потопе, решил обзавестись лодкой и спастись на ней вместе с семьей. В те времена заказать лодку было негде, и Ной принялся за постройку самостоятельно. Ковчег получился немаленький: длиной 300, шириной 50 и высотой 30... локтей. Доподлинно неизвестно, какие локти были у древних людей (царский египетский локоть достигал 52,4 см), однако в ковчеге, согласно Библии, уместилась вся земная живность - "каждой твари по паре".

Нынче времена другие. Постройкой самых разных судов занимаются сотни верфей, и измеряют их теперь не руками (локтями), а ногами (футами). Всемирный потоп, - несмотря на обещанное глобальное потепление, -вроде бы не предвидится, спасать флору и фауну скорее следует от человека, и суда строят для других надобностей, добиваясь высокой их эффективности. Но есть один класс судов, где эффективность трудно оценить в цифрах. Это яхты, которые, как известно, создают для удовольствия.

Я говорю здесь о яхтах моторных. Много лет занимаясь проектированием судов, написав немало статей в яхтенные журналы, должен признаться: яхты для меня в чем-то остаются загадкой. Загадка - их волнующая привлекательность; то, почему при близкой цене одни пользуются повышенным спросом, а другие нет; когда моторный катер превращается в яхту... Есть еще масса вопросов, над которыми я частенько размышляю, и теперь хочу этими мыслями поделиться.

Но прежде оговорюсь: эти заметки не содержат советов и рекомендаций в отношении выбора, покупки или эксплуатации моторных яхт. Скорее это "разговор по поводу", но поводу серьезному и недешевому - выход "на люди" в середине апреля яхты "Eclipse".

Хельсинки находится недалеко от Северной столицы. Всего несколько часов на автомобиле - и ты уже в городе, чем-то похожем на Петербург, но куда более морском. Море здесь ближе и заметнее. Изрезанное побережье изобилует причалами, терминалами, верфями, яхтенными гаванями, которые то и дело открываются взгляду.

В Финляндии без лодки никуда. Природа столь щедро одарила эту страну водой, что иметь лодку не блажь, а насущная необходимость. Именно эта необходимость делает яхтенную выставку интересной и привлекательной. Не секрет, что в мире есть бот-шоу крупнее, богаче и представительнее. Но финнам очень нужна лодка - как средство добраться на острова, для рыбалки, поездок в гости, путешествий по своей стране. И они активно посещают февральскую лодочную выставку вне зависимости от проблем, захлестнувших сегодня мир.

В истории судостроения достаточно примеров, когда для успешного решения разных задач применялись похожие технические решения. Что общего у ледокола, дизельной подводной лодки и сверхсовременного экологически чистого судна? Правильно: наличие в составе энергетической установки электродвигателя. Это агрегат со значительной массой и габаритами, со своими специфическими требованиями к эксплуатации, но его применение неизменно приносило успех в, казалось бы, тупиковых ситуациях. Без него дизельные подлодки остались бы только ныряющими, а ледоколам бы было не совладать с белыми полями.

Сегодня, когда вопросы экологии обрели особую важность, электродвижение используют активнее и не только для автомобилей. Показательно, что среди судов для отдыха все чаще стали встречаться модели с гибридными моторными установками; их появление преследует цель постепенного перехода от углеводородного топлива к энергии альтернативных, экологически более чистых источников.

В действительности лодки строить сложно. Нужны знания и опыт, производственные мощности, проект, понимание рынка. И, конечно, команда, только другая - команда единомышленников. Строительство лодок может даже стать образом жизни. Все это хорошо понимает Василий Эчин, генеральный директор российской компании "ЮНИВЕРСАЛ МАРИН", который недавно стал одним из владельцев голландской "DUTCH YACHTING GROUP".

Бизнес есть бизнес, и ему свойственно развиваться. Нередко одни компании приобретаются другими с целью придать бизнесу новый импульс. Эти путем пошла "DYG", купив известную голландскую верфь "Proficiat Yachts" с более чем 40-летней историей. До этого верфь располагала небольшими производственными мощностями и не имела возможности осуществлять полный цикл производства. Для решения задачи на другой территории "DYG" построила новые современные эллинги, куда и перевели верфь. Одновременно было принято решение расширить линейку выпускаемых моделей. С этой целью у нескольких голландских верфей "DYG" купила права на производство популярных моделей для разного использования (море, река), чтобы производить их на своих новых площадях, предлагая клиентам широкий выбор в различном ценовом и модельном сегменте.

В 2009 г. питерская компания "YACHTING RUSSIA", хорошо известная своими лодками "Silver", выпустила на рынок новую серию - "North Silver Pro" из легкого сплава. Начали сразу с нескольких моделей, и в результате сформировалась приличная линейка с диапазоном длин от 5,6 до 10 м. Это солидное семейство весьма интересных лодок впору снимать в программе "Пока все дома". Однако ни в какой студии всех их не собрать -не поместятся, разве что в выставочном павильоне. Но в феврале, на выставке "MBS-2010", в залах выставочного центра "Крокус" состоялся большой сбор "North Silver Pro".

Хорошо было бы эту статью начать так: «Как-то дома пью свой утренний кофе, и вдруг раздается звонок главного редактора и крик в трубку: "Срочно выезжай смотреть лодку, иначе она уйдет - и все, мы ее больше не увидим".
Хватаю куртку и фотокамеру, прыгаю в автомобиль - и через полтора часа я уже в марине. Вот она, ждет у причала. Захожу на борт, запускаем двигатели и...»
Но никто мне не позвонил, не предупредил о появлении новой лодки. Спохватились тогда, когда ее пре-мьерные показы нынешней осенью - в Англии (Саутгемптон), Норвегии (Осло), Германии (Фридриксхафен) - уже прошли. И все же я хочу написать о новой "Bavaria Sport 28". Это совсем не тот случай, как с Бродским: "Не читал, но, как и все советские люди..." Не только читал, но видел запись теста, и в лодках, смею надеяться, немного разбираюсь.