Звучит парадоксально, но если для кого-то название бренда и сама по себе более чем оригинальная концепция этих лодок могут оказаться полной неожиданностью, то разве что для наших соотечественников. Ведь и марка, и, что гораздо важнее, концепция – исключительно российские. Так уж сложилось, что лодки Looker на протяжении уже достаточно долгих лет хорошо известны прежде всего за рубежом. А поводом для редакционного теста стало то, что ярославская верфь «Паритет» наконец-то решила освоить и российский рынок, которому адресована новая модель 440S – кстати, уже четвертая в ряду «крылаток» компании.

В ходе беседы с представителями верфи выяснилось, что мое первое знакомство с этими необычными лодками на самом деле состоялось несколько лет назад на Ионике, в районе то ли Закинтоса, то ли Корфу. А может, и там и там, поскольку лодки Looker базируются у каждого из этих островов – как, впрочем, и еще в нескольких десятках морских курортных «адресов» по всему миру: в Египте, Турции, Португалии, Бразилии, Таиланде, на Азорах, Мальдивах, Канарах и даже на побережьях США. «Русский», – произнес при виде пронесшегося мимо аппарата футуристического облика кто-то из моих местных спутников, но тогда я не придал этому особого значения, поскольку так уж исторически сложилось, что словом «Russian» иностранцы нередко называют абсолютно любую «крылатку» вне зависимости от того, где она разработана и построена.

Славу изобретения подводных крыльев оспаривают представители многих стран, тем более что первые попытки создать крылатую лодку относятся еще к концу позапрошлого века. Однако кого ни спроси, скорее всего первым делом услышишь имя отечественного конструктора Ростислава Алексеева. Ведь одно дело – просто идея, и совсем другое – идея, воплощенная в тысячах жизнеспособных серийных образцов, несущих реальную службу не только в секретных военных областях, но и в мирном гражданском флоте. Рожденные на Волге алексеевские «Ракеты», «Метеоры» и «Кометы» произвели в свое время самую настоящую революцию в судостроении, хотя благодаря своей массовости вскоре стали вполне привычными не только на российских, но и на множестве зарубежных акваторий.

А теперь, похоже, в этой области наметился еще один прорыв – пусть и не столь масштабный, но не менее значимый. Мысль оснастить подводными крыльями моторную яхту, может, кому-то в голову и приходила, но только специалисты «Паритета», подобно своему знаменитому соотечественнику, сумели успешно реализовать ее в десятках серийных образцов (новинка, кстати, тоже запущена в серию и существует уже в нескольких экземплярах). Инновационный подход выразился не только в самой по себе крыльевой схеме. Возможности, которые дарит такой способ передвижения по воде, повлекли за собой коренной пересмотр общепринятых представлений и в такой важной области, как внутренняя компоновка.

Только один пример: на традиционной моторной яхте при движении по неспокойной воде носовая часть является наименее комфортабельной зоной, поэтому основные обитаемые пространства и, прежде всего, мастер-каюту здесь стараются размещать на миделе и в корму от него. Носовая каюта на классических яхтах пригодна для обитания разве что при движении в штиль или на стоянке. А теперь посмотрим на привычную пассажирскую «крылатку». Никогда не обращали внимания, куда первым делом устремляются пассажиры при посадке? Правильно, в носовой салон с его великолепным обзором, где и на более чем метровой волне столь же спокойно и комфортно, как в корме.

Да и вообще мягкостью хода при волнении судно на подводных крыльях значительно превосходит подавляющее большинство даже глубококилеватых корпусов – единственно, до определенной высоты волны, которая не должна превышать «клиренс» корпуса в крыльевом режиме. У лодок Looker он несколько меньше, чем у того же «Метеора», и рассчитан на высоту волны не более метра, но нельзя не признать, что при более серьезном волнении владельцы подавляющего большинства 40-футовых моторных яхт классической схемы предпочитают либо отстаиваться в марине, либо двигаться в неторопливом переходном или водоизмещающем режиме. Крылья же при соблюдении упомянутого лимита позволяют реализовать старинный принцип «больше скорость – меньше ям», ведь именно быстрый ход и обеспечивает максимальный подъем корпуса над водой.

А вообще-то крылья заинтересовали ярославскую верфь по несколько иной причине (здесь же и объяснение, почему лодки Looker до недавних пор были известны в основном на зарубежных морских курортах). Изначально затея была в том, чтобы создать лодку с прозрачным дном, позволяющим любоваться подводными красотами. Встроить по-настоящему большой иллюминатор в классический глиссирующий корпус с его сложными обводами практически нереально, но в техническом задании оговаривалась и высокая, порядка 40 узлов, скорость, позволяющая быстро до этих красот добраться.

Блестящим решением этой противоречивой задачи и оказались подводные крылья, на которые было возложено исполнение гидродинамических функций взамен днищевых обводов, которые, учитывая их надводное положение при высокой скорости, могут быть абсолютно любыми, в том числе и дополненными чемпионских размеров «линзой» подводного обзора.

Естественно, в ходе теста новой модели я не сумел удержаться от сравнений с предыдущими лодками Looker, пусть и чисто умозрительных. Поскольку 440-й нацелен на отечественный рынок, от огромного днищевого иллюминатора было решено отказаться. Увы, на подавляющем числе наших акваторий можно разглядеть сквозь маску для подводного плавания разве что вытянутую руку, да и там, где вода прозрачна, смотреть тоже особо не на что: ни тебе кораллов, ни разноцветной живности, как в тропиках. Дизайн новинки, хотя и тоже весьма нестандартный и притягивающий взгляд, явно более «спокойный» и с большим уклоном в традиционные и привычные очертания, нежели предыдущие модели. Циклопическое круглое стекло в носу, практически повторяющее по своей конфигурации днищевой иллюминатор, сменил более или менее классического вида «лобовик», навевающий ассоциации с уже не раз упомянутым «Метеором».

Но основное отличие все же в том, что предшественники 440-го представляли собой в первую очередь экскурсионные суда, которые именуют яхтами лишь согласно принятой на многих морских курортах традиции. Новая модель – это яхта в чистом виде, лодка для владельца, его семьи и гостей, хотя, как уже упоминалось, по своим компоновочным решениям совершенно непривычная.

Благодаря подводным крыльям, нивелирующим ходовой комфорт по длине корпуса, основная закрытая обитаемая зона – салон с внутренним постом управления, парой L-образных диванов и большим камбузным блоком – расположена в носовой части корпуса. Но мало того что пост управления здесь в самом носу, а за лобовым стеклом не маячит обширная носовая дека, – обстановка больше напоминает кабину авиалайнера еще и по той причине, что штурвалов здесь два, а рукоятки газа–реверса расположены между креслами, словно самолетные РУДы. Помимо штурвала, у каждого из пилотов свой набор стрелочных приборов, а пара огромных многофункциональных дисплеев – одна на двоих.

Безусловно, учитывая крылья, расположенные прямо под пилотскими сиденьями, стилизация под самолет с дизайнерской точки зрения может быть вполне оправданной, но вот с чисто практической… На мой взгляд, как говорится, «немного слишком». Оперативное вмешательство «второго пилота» здесь может понадобиться лишь чисто теоретически, а кроме того (опять-таки, мое личное мнение) на лодке штурвал и вообще управление должны находиться в одних руках. Хотя, что греха таить, кто из нас в детстве не наигрался в летчиков?

Мастер-каюту, расположенную по левому борту, я бы назвал довольно скромной, по крайней мере, по сравнению с апартаментами от борта до борта, которые все чаще встречаются и на 40-футовиках. Кровать, однако, – king size, потолок высокий, и имеется свой отдельный санузел с душем. Однако дело отнюдь не в дефиците пространства на борту, просто разработчики предпочли распределить его в пользу «общественных» помещений – прежде всего, широченного носового салона.

Ощущение непривычного для 13-метрового корпуса простора на борту нашло свое подтверждение в таблице технических характеристик: 440-й шире подавляющего большинства лодок условного «40-футового» класса как минимум на 60 – 70 см. По этому показателю лодка сравнима скорее с 50-футовиком. Вот вам еще один плюс крыльев, не требующих для достижения высоких скоростей значительного относительного удлинения корпуса. Если у классических глиссирующих одноклассников отношение L/B обычно варьируется в пределах 3,3 – 3,5, то здесь оно составляет всего лишь 2,75, отсюда и обилие пространства.

Новая модель, как уже упоминалось, ориентирована на российского потребителя, однако компоновка лодки по-прежнему сохраняет ярко выраженные «южные» черты. Соотношение закрытых и открытых обитаемых пространств можно грубо определить как «пятьдесят на пятьдесят». Просторный открытый кокпит, охваченный парой С-образных диванов, я сам для себя назвал заменителем флайбриджа, поскольку здесь имеется еще один пост управления (на сей раз – на одного «пилота»), расположенный «по-катерному» на кормовой переборке надстройки. Обзор поверх крыши салона отсюда прекрасный, единственное, не помешали бы более длинное ограждение справа от водительского кресла, а также ветроотбойный козырек или хотя бы спойлер (впрочем, последнее пожелание, пожалуй, возникло скорее под влиянием минусовой температуры, которой осчастливил нас в день теста прекрасный Ярославль).

Ну а площадь кормовой палубы – по сути, огромной купальной платформы, большая часть которой огорожена могучими релингами, вообще бьет все рекорды. Даже если вытащить сюда все шезлонги, хранящиеся в сложенном виде в обширной кладовке по левому борту (она же – второй гальюн), все равно остается уйма свободного пространства. На размере тузика тоже можно не экономить – запросто поместится RIB или надувнушка длиной под 3,5 метра (это вам не обычные для 40-футовиков «два с кепкой»), хотя вместо одной кормовой «калитки» я бы предусмотрел возможность открывать кормовое ограждение целиком, тогда сбрасывать динги на воду с довольно низкой платформы можно будет и без всякой кран-балки.

Закончим экскурсию по лодке, заглянув в гостевую каюту, расположенную по правому борту симметрично относительно кладовки. Тоже довольно скромно (нет даже шкафчика, вещи можно уложить только в рундук под матрасом), но, в конце концов, в двуспальную лежанку легко превратить и один из диванов в салоне, так что выбирайте – приватность или простор.

И, наконец, самое интересное – каков этот нестандартный, нетипичный и непривычный с виду аппарат на ходу.

У техники управления судами на подводных крыльях хватает своей специфики, но 440-й в большинстве ситуаций вполне позволяет обойтись привычными навыками управления классической глиссирующей лодкой. Машина все-таки компромиссная, подводное крыло здесь только одно, носовое (правда, выполненное по «бипланной» схеме). Это позволило разработчикам не только использовать в качестве приводов угловые колонки, но и сохранить большинство особенностей поведения на воде, присущих традиционным скоростным корпусам. Например, тот же «Метеор» с носовым и кормовым крыльями (приходилось подержаться за баранку пару раз) после резкого сброса газа еще довольно долго продолжает «свистеть» в крыльевом режиме, пока не сядет «на брюхо». Для пассажирского лайнера, который обычно ходит по одному и тому же маршруту, необходимость прибегать к «экстренному торможению» возникает крайне редко, но для моторной яхты в свободном плавании по неосвоенным местам это вполне штатная ситуация. Скорость замедления и остановочный путь 440-го вполне сравнимы с реакцией на сброс газа традиционного глиссирующего корпуса, что при возникновении какого-либо препятствия может быть немаловажно.

Даже при небольшой перекладке штурвала на полном ходу Looker поворачивает «блинчиком» и даже норовит накрениться наружу поворота, но стоит сбросить скорость примерно до 30 – 32 узлов (55 – 60 км/ч), которая, собственно, является для этой лодки крейсерской, как появляется привычный внутренний крен, позволяющий без опаски ввинтить машину в крутую циркуляцию, доступную разве что высококилеватому классическому корпусу. При отсутствии по зимнему времени лодки сопровождения это качество 440-го оказалось очень кстати во время фотосессии у причала Ярославского речного вокзала, на котором расположился фотограф.

К сожалению, один из главных козырей крылатого корпуса практически остался «за кадром» – для оценки мягкости хода по неспокойной воде мне пришлось довольствоваться собственной волной, разведенной после серии крутых виражей. За время, потребное для отхода в сторону и разгона до максимальной скорости, такая волна, хоть и крутая, успевала немного успокоиться (примерно до 0,5 – 0,6 м, как показал анализ кадров фотосъемки), но и такой опыт весьма впечатлил: из-за того что располагаешься в самом носу, при подлете к крутым валам инстинктивно ждешь удара или хотя бы ощутимого подскока, но ничего такого не происходит – лодка пролетает их столь же ровно, как по штилевой глади.

Максимальная скорость заслуживает отдельного внимания – почти 45 узлов (83 км/ч) при 400-сильных моторах, и это далеко не налегке! Надо сказать, скоростные резервы при поджатых «по умолчанию» колонках отыскать мне все же удалось, только действовать пришлось наоборот. Отключив «автомат», я начал потихоньку опускать транцевые плиты в ручном режиме, приподнимая из воды корму, и был сразу вознагражден довольно внушительной прибавкой примерно в 3 – 4 км/ч.

Большинство классических корпусов такой длины, вооруженных той же мощностью, успокаиваются обычно на тридцати узлах, особо быстрые – на тридцати пяти. В процентном отношении разница в 10 – 15 узлов выглядит еще внушительнее – от 30 до 50 %, а на крейсерском режиме, при 2500 – 3000 об/мин становится, как показывает сравнение тестовых данных, даже еще более существенной. В ходе этих расчетов мне заодно пришла в голову еще одна важная вещь: если оценивать расход топлива в относительных величинах (привычных автомобилистам литрах на 100 километров или милях на галлон), то Looker оказывается ровно в той же пропорции экономичнее своих традиционных одноклассников, исключительно за счет более высокой скорости!

Возможность пройти одно и то же расстояние в полтора раза быстрее, а на одном и том же запасе топлива в полтора раза большее расстояние, причем не расплачиваясь за столь кардинальную прибавку потерями в обитаемости или борьбой за каждый килограмм веса – это, согласитесь, наиболее серьезный и совершенно объективный аргумент. В принципе, уже только этого вполне достаточно, чтобы слово «революция», вынесенное в заголовок, не казалось пустым звуком.

РЕЗЮМЕ

При всей нестандартности концепции, за исключением немногих экзотических чудес вроде спаренного управления, способных вызвать у ряда потребителей некоторый скепсис, вполне жизненная лодка. И не просто жизненная, но и по ряду показателей (площадь обитаемого пространства за счет большей ширины, максимальная скорость и относительная экономичность) значительно превосходящая своих размерных одноклассников классической схемы. Платить за все это приходится разве что увеличенной стояночной осадкой носом (уткнуться им даже в отвесный берег вряд ли получится), хотя сам по себе показатель вполне сравним с осадкой традиционных лодок, оборудованных, к примеру, приводами IPS. Кстати, по словам представителей верфи, при жестком ударе на высокой скорости о подводное препятствие с крылом происходит то же самое, что с упомянутым приводом, – оно попросту целиком отламывается по заранее предусмотренным «слабым местам», оставляя корпус невредимым. Пожалуй, единственным препятствием на пути оригинальной новинки может стать консерватизм мышления, присущий яхтенному рынку. Впрочем, с недоверием консерваторов пришлось столкнуться в свое время и алексеевским «Ракетам» и «Метеорам»… История повторяется?

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Looker 440S

Нагрузка – 4 чел. плюс 800 л топлива и 400 л воды, силовая установка – турбодизели Volvo Penta D6-400 (2 × 400 л. с.) c угловыми колонками DuoProp, на максимальной скорости транцевые плиты отклонены на 15 %, бимини-тент установлен, температура воздуха +6 °С, температура воды +3 °С, скорость ветра 1 – 3 м/с, высота волны 0,1 – 0,2 м, акватория – р. Волга в районе г. Ярославля

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

За пятнадцать с лишним лет ярославская верфь «Паритет» построила более 60 лодок на подводных крыльях, львиная доля которых эксплуатируется за рубежом. Новинка дополнила три существующие экскурсионные модели с индексами 25, 320 и 350, оснащенные прозрачным дном. Кроме того, верфь серийно выпускает скоростные катамараны серии Eclipse того же назначения. Активное участие в разработке корпусов и крыльевых систем принял петербургский конструктор Виктор Всеволодович Вейнберг, хорошо известный не только в узком кругу специалистов-судостроителей, но и среди гонщиков-водномоторников, а также тысяч самодельщиков, которым конструктор адресовал передовые проекты небольших катеров и мотолодок для самостоятельной постройки.

№ 6 (88) 2014