Похоже, тесты по зимнему времени становятся для «Капитан-Клуба» и финской верфи Linex-Boat доброй традицией. Вновь минусовая температура с мокрым снегом, вновь на воде никого, кроме нас, и вновь, как и в прошлом году, основная интрига – в силовой установке. Впрочем, новинкой на сей раз оказалась и сама по себе модель с индексом «30», информации о которой на тот момент не имелось даже на сайте верфи.

Обычно судостроители предпочитают как следует «обкатать» любое свое новое творение, прежде чем демонстрировать его кому-либо со стороны, но разработчики 30-го, да еще и в более чем неординарной версии Supersport, явно были полностью уверены в успехе. Еще один показательный факт: помимо того что редакционный тест проводился практически одновременно с заводскими испытаниями, новенькая, с иголочки, лодка имела уже, кроме названия модели, и собственное имя, явно предусматривающее наличие владельца. Оказывается, наши северные соседи тоже любят старые добрые французские комедии. Учитывая полусекретную атмосферу теста, в которой я чувствовал себя едва ли не шпионом, а также невиданную прыть, продемонстрированную новинкой при своем отнюдь не гоночном облике, имя неуловимого и многоликого киношного злодея, красовавшееся на кормовой переборке рубки, оказалось в самую точку.

Nord Star 30, призванный сменить известную модель с индексом «31», по сути представляет собой ее рестайлинговую версию: корпус здесь практически тот же, равно как и сама по себе «патрульно-профессиональная» концепция компоновки со свободным проходом вокруг рубки, присущая лодкам Nord Star. Основные изменения по большому счету относятся лишь к деталям.

В частности, большой кормовой рундук перекочевал с купальной платформы внутрь кокпита (практически не потеряв в объеме, поскольку он теперь хоть и поуже, но заметно длиннее). Пожалуй, это более удачное решение: места на платформе теперь навалом, ходить только по краю не приходится, а в кокпите появилось длинное сиденье как минимум на троих, особо не сказывающееся на оперативном просторе. Вдобавок, на кормовом фальшборте освободилось место для кранцев, которые в положении «по-походному» располагаются ниже планширя, а не возвышаются над ним на трубчатых релингах.

В носовой каюте появился практичный V-образный диван с закладной подушкой, на котором при необходимости можно устроиться на ночлег и втроем, хотя привычная «островная» кровать на высоком пьедестале по-прежнему доступна в качестве опции. Опциональным стало и отдельное подрессоренное кресло по левому борту – расположиться по соседству с водителем можно попросту на торце L-образного дивана. Поскольку дополняющий его столик теперь установлен не на упирающемся в потолок пиллерсе, а на телескопической «ноге» с электроприводом, трансформировать «кают-компанию» в пару дополнительных спальных мест стало заметно удобнее, причем отсутствие вертикального поручня разработчики компенсировали дополнительными потолочными релингами.

Прочие же отличия от 31-го не столь кардинальны. Разве что наметанный глаз заметит, например, несколько иную конфигурацию бокового остекления или же более плавные очертания камбузного блока, расположенного по правому борту кормовой части надстройки.

А вот о силовой установке такого не скажешь. Приподняв снабженную электроприводом крышку моторного отсека (а фактически палубу кормового кокпита целиком), я только присвистнул. Не многовато ли? По моим прикидкам, даже килеватый 10-метровый корпус неплохо чувствовал бы себя и только с одним из упрятанных здесь 370-сильных монстров. Кстати, поскольку 4,7-литровые турбодизели Mercury TDI (в «другой жизни» – Volkswagen) – V-образные и, соответственно, довольно широкие, поначалу создается впечатление, что тут и плюнуть-то некуда, однако более внимательный осмотр показал, что к приводным ремням и фильтрам вполне можно подобраться и без помощи сервисменов, вооруженных тельфером. Больше того, здесь нашлось место даже для мощного (12000 БТЕ/ч) кондиционера, причем вместо шумного и громоздкого автономного генератора разработчики предпочли запитать 220-вольтовую бортовую сеть переменного тока от более компактного инвертора последнего поколения – производительности штатных генераторов двухмоторной силовой установки и емкости аккумуляторов для этого здесь более чем достаточно.

В общем, поначалу я был настроен несколько скептически – иметь дело с лодками, откровенно перегруженными мощностью, приходилось, увы, чаще, чем хотелось бы. К сожалению, и грамотные, казалось бы, люди из числа дилеров или даже судостроителей нередко идут на поводу у потребителя, который искренне убежден, что скорость прямо пропорциональна мощности (что отнюдь не справедливо даже по отношению к колесному транспорту) и требует мотор «мощнее, чем у соседа». Многим невдомек, что каждый лодочный корпус имеет свой скоростной лимит, при превышении которого лодка начинает жить собственной жизнью и превращается в абсолютно неуправляемый и непредсказуемый снаряд, грозящий реально угробить своего обладателя.

Разработчики 31-го, послужившего основой новинке, в свое время вряд ли предполагали, что этот корпус будет вооружен такой запредельной мощностью. Однако выбрать упомянутый лимит нам и в этом случае не удалось, даже когда после основательной откидки колонок триммером на экране навигатора обозначилась «психологически значимая» цифра «50». При переводе из узлов в более привычные для многих единицы измерения этот показатель выглядит еще внушительней – 93 – 94 км/ч. Никаких «переставок», зарыскиваний и тем более прогрессирующей раскачки, причем лодка не только уверенно идет на такой скорости по прямой, но и допускает довольно активное маневрирование!

На тихой воде 50-узловая скорость в закрытой рубке настолько неощутима, что пару раз я гневно семафорил парням в идущей параллельным курсом фотолодке – мол, прибавьте наконец газу! – пока не сообразил, что они и так выжимают из своего далеко не тихоходного Silver Hawk все возможное, просто выступаем мы в слишком уж разных скоростных категориях: на тридцати с небольшим узлах, где Hawk, подобно большинству лодок, уже заканчивает, «Фантомас» только начинает.

РЕЗЮМЕ

Если предыдущие тесты лодок Nord Star позволяли предположить, что с точки зрения гидродинамики корпуса от Linex-Boat имеют довольно солидный запас, то испытания версии Supersport подняли эту предполагаемую планку на принципиально новый уровень. Существует не так много глиссирующих килеватых лодок, способных уверенно «держать» даже 40-узловую скорость, а при виде характерного «профессионального» силуэта с обратным наклоном стекол рубки тем более не ждешь, что его обладатель способен с легкостью оставить за флагом большинство «спортсменов» с их стремительными обтекаемыми очертаниями. Сюрприз вполне в духе Фантомаса, только без популярных в старые добрые времена простеньких спецэффектов вроде ускоренного прокручивания кинопленки.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Nord Star Patrol 30 Supersport

Нагрузка – 3 чел. плюс 300 л топлива и 100 л воды, силовая установка – турбодизели Mercury TDI 4.7L V8 370 (2 × 370 л. с.) c угловыми колонками Bravo III, транцевые плиты полностью подняты, температура воздуха −1 °С, температура воды +3 °С, скорость ветра 1 – 3 м/с, высота волны 0,2 – 0,3 м, акватория – Ботнический залив Балтийского моря, Коккола, Финляндия

* С учетом дополнительного топливного танка вместимостью 350 л

№ 6 (88) 2014