С первого взгляда очевидно принципиальное отличие парусной и моторной модельных линеек этой почтенной верфи. Ибо оптимизации (читай – удешевлению) производства здесь предпочли выжимать из каждого концепта максимальный КПД. А потому моторные яхты у них «настоящие», блистающие как дизайном, так и быстроходностью. Еще и со всеми плюсами двухкорпусной конструкции.

На самом деле судно для комфортного отдыха на базе катамарана имеет целый ряд преимуществ. У него очень плавный ход сквозь волну, повышенная экономичность (узкие корпуса меньше сопротивляются движению), шикарные площади палуб и недостижимая для однокорпусников остойчивость. Думается, основная причина его пока невысокой популярности – исключительно менталитет покупателей, в голове у которых прочно гнездится однокорпусный «эталон». (Между прочим, не везде: знали бы они, насколько популярнее катамараны, например, в Австралии…)

Яркое подтверждение – «свежее» творение Fountaine Pajot. На каких-то 37 футах длины судно вмещает флайбридж и салон площадью, как на однокорпусных 42–45-футовиках. При этом до почти 20 узлов его разгоняют скромные 2 × 220 л. с. с соответственно меньшим расходом топлива.

В профиль у судна модный ныне облик современной траулерной яхты: высокий борт, вертикальный штевень, сплошная полоса окон в борту, высокая надстройка со слабо скошенным ветровым стеклом, хардтоп на флайбридже. С кормы вид тоже не слишком отличается: та же низко расположенная над водой купальная платформа и открытый кокпит. И только анфас смотрится непривычно.

Возвращаемся к платформе, которая на тестируемой яхте снабжена гидроприводом, стало быть, служит «пляжем» и подъемником для тендера/гидроцикла. Платформа здоровенная, в длину почти полтора метра. Тут и шезлонги встанут, и гриль (так готовить и приятнее, и «чище»), а еще рыбаки оценят. В кокпит ведут два прохода: «парадный» (широкий) справа и «рабочий» слева. Швартовные утки – на уровне пояса, я закладываю концы, не сгибаясь.

Кокпит широкий, свободный (длина 1,7 м), из мебели здесь только диван на троих. И трап на флайбридж сделан почти вертикальным, чтобы меньше места у кокпита «отнять». Маленькое неудобство: на трап ступаем всегда с левой ноги (ступени асимметричны), каждый раз приходится об этом вспоминать.

Бортовые проходы шириной от 45 см защищены фальшбортом (по «косточку») и трубчатым релингом (высота 70 см). На носовой палубе – просто плацдарм для матрацев солярия, тут минимум пятеро с комфортом разлягутся и еще пара шезлонгов рядом встанет.

Флайбридж очень просторный. Левая сторона – обеденная группа (вокруг стола сядут пятеро + один рядом), «перетекающая» в носовой солярий 200 × 122 см. У пульта управления – пара кресел, отсюда отлично видна правая корма. Забегая вперед, скажу, что рулевой отлично контролирует правый борт, и нос – как на ладони. А вот левой кормы от штурвала не видно – при швартовке придется ориентироваться на подсказки матроса или вывести на монитор изображение с видеокамеры.

В салоне (высота 2 м) – привычная «моторно-яхтенная» планировка: длинный линейный камбуз слева, обеденная группа справа, пост управления (основной) – в передней части. Непривычны лишь проходы в каюты по бокам (а не в нос, как обычно). Периферийное остекление, море дневного света, вечером – светодиодное освещение и декоративная фоновая подсветка.

На камбузе – столешница шикарной площади и духовка с микроволновкой встроены – чудесно. А вот с объемами для хранения утвари не так радужно: привычных шкафчиков нет (внизу – каюта), лишь буфет, а остальное прячется под диванами салона, под креслом рулевого и под ногами, в трех «погребках». Вряд ли удобно. Холодильник выдвигается из большой тумбы. Стол сдвигается вперед–назад, позволяя с удобством за него зайти/выйти. Находка.

В «оунерском» корпусе – спальное помещение, санузел и тумба с нишами. В них моя жена наставила бы цветов и была счастлива (полагаю, именно об этом думали и дизайнеры). А вот я прагматик и предпочел бы здесь стол под ноутбук. На вкус и цвет…

При входе в санузел – полки для всяческих полотенец и халатов. Душевая кабина, конечно же, отдельная. В проходах ширина 40 см.

Кровать достойных размеров: 200 × 160 см, над ней – 138 см. Шкаф высокий, для вечерних платьев.

В гостевом корпусе – две каюты с большим общим санузлом. В кормовой каюте кровать точно такая, как у владельца. В носу «полати» поуже: длина 203 см, ширина от 150 до 70 см. А минимальная высота в каютах составляет 195 см.

Доступен длинный список опций, включая кондиционеры (как на «нашей» лодке), генератор, морозильники и пр. Как и выбор отделок/зашивок.

Для шкиперских запасов предусмотрен здоровенный рундук перед рубкой и чуть меньше – в центре кокпита. И объемы машинных отделений понравились: там свободно помещаешься с ящиком инструментов и обслуживаешь мотор, не демонстрируя чудеса гибкости. В правом машинном отделении скромно стоит еще и генератор, что на общем объеме не очень и сказалось.

У нас на борту максимальные 2 × 220 л. с. Данные измерений (см. таблицу) – с тремя пассажирами и половиной запаса топлива. Fountaine Pajot MY 37 плавно набирает скорость, незначительно (очень большая разница с однокорпусником) поднимая носы. Проблем с видимостью в корму или «мертвой зоной» по курсу не обнаружил. Судно очень стабильно на курсе, плавно, как бы нехотя, изменяет курс, резкие маневры на нем невозможны в принципе (два узких поплавка развернуть всегда тяжелее, чем один широкий), крен на маневрах отсутствует. Волнение сегодня незначительное, а отдельные гребни (от проходящих яхт) наш катамаран просто игнорирует. Словом, ходовой комфорт повыше, чем у однокорпусника.

Замечания. Подножку бы рулевому, для управления с опорой на поднятый больстер. И чуть низковатая посадка за штурвалом, непривычно, хочется что-то под себя подложить. Впрочем, дело привычки.

Шумность средняя. На 3000 оборотах уже можно ехать долго, а на экономичных скоростях (2000 и ниже) – хоть сутками.

РЕЗЮМЕ

Полноценная моторная яхта – и по дизайну, и по комфорту, и по скорости. По объемам и площадям соответствует однокорпусникам 42 и более футов, при этом наш катамаран чуть медленнее, зато явно дешевле при покупке и экономичнее в эксплуатации. Думается, на нем будут ходить медленно, не «перекрикивая» природу и наслаждаясь пейзажами. А способность разогнаться – это бонус на случай, если нужно вернуться побыстрее.

Уверен, на постсоветских просторах моторные катамараны сильно недооценены. Первых «рискнувших», несомненно, ожидают приятные открытия и зависть коллег.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Fountaine Pajot MY 37

Нагрузка – 3 чел. плюс 120 л топлива, силовая установка – турбодизели Volvo Penta D3-220 (2 × 220 л. с.) с наклонными валами, температура воздуха +20 °С, температура воды +15 °С, скорость ветра 2–3 м/с, высота волны 0,2–0,3 м, акватория – Средиземное море в районе Ла-Гранд-Мота, Франция

№ 2 (90) 2015