Перейти
в начало страницы
Б/У
Сейчас в продаже:

100

Большой пробел

Архив журнала

Маленький пробел

Тесты

Большой пробел

Маленький пробел

Маленький пробел

ЛитРес

 


ТЕСТ-ДРАЙВ. MCY 105. Неземное удовольствие
29.12.2015
Автор: Макс Лерман

На новенькой MCY 105 я побывал одним из первых, однако тот визит никак нельзя назвать ни вдумчивым, ни долгим. Это было больше похоже на стремительный забег, во время которого удалось получить массу впечатлений, но что-то и упустить – слишком много людей собралось. Да и провести полноценный тест этой суперъяхты не было возможности. В Каннах мне посчастливилось вновь подняться на борт, да ещё и выйти в море. Задолго до назначенного времени я стоял на стенде Monte Carlo Yachts…

 

 

Впрочем, я не терял времени и внимательно рассматривал детали экстерьера. Качество сборки и оформления моторных яхт MCY никогда не вызывало сомнений. Но одно дело – обычная яхта (насколько данный термин вообще применим к этим красавицам), и совсем другое – суперъяхта, к коим, безусловно, относится и новая MCY 105. Каждая деталь должна быть с приставкой «супер», чтобы удовлетворить запросы капризных заказчиков. И на этой яхте всё так и есть! Если релинг, то больше и мощнее, но изящнее. Если балкон с гидроприводом, то обязательно трехметровой длины. Большая плавательная платформа, способная нести на себе более полутора тонн груза в виде тендера или гидроцикла (хотя для них предусмотрен гараж, куда помещается тендер длиной 4,4 м и два гидроцикла). Широкие бортовые проходы с высоким фальшбортом…

Жёсткий верх из карбона выглядит массивным, но в то же время визуально занижает профиль яхты благодаря чёрному цвету. Вообще экстерьер новинки получился удивительным. С одной стороны, она выглядит необычайно лёгкой, грациозной, с другой – массивные элементы надстройки, остекление, изогнутая линия носа заставляют думать, будто перед вами яхта длиной гораздо больше 32,5 м. Свою лепту, безусловно, вносит и стальной цвет корпуса, который придаёт яхте несколько более агрессивный вид.

Дождавшись разрешения, я взлетел по гидравлическому трапу и оказался в уже знакомом кокпите. Первый корпус MCY 105 существенно отличается от того, что предлагается покупателям изначально. После прошлого визита я подробно описал то бесконечное количество переделок, которым подверглась стандартная планировка. В этот раз я сознательно пытался представить, как выглядела бы яхта без всех этих перемен и дополнений. Вместо установленного джакузи здесь были бы большой диван, стол и несколько кресел. Кокпит стал бы ещё просторнее, однако, на мой взгляд, лежак для загорания вполне уместен (насчёт джакузи у меня есть сомнения). Возможно, идеальным решением было бы установить здесь диван-трансформер, который по необходимости превращается в большой лежак.

 

 

Планировка салона не претерпела существенных изменений: два дивана визави, центральная тумба, в которой прячется телевизор, небольшой бар по левому борту у входа. Сразу за тумбой с ТВ находится обеденная зона на 8 человек. Расположение более чем удачное: с обоих бортов здесь раздвижные двери и откидные балконы. Места идеальнее не придумаешь – представляю, каково здесь будет трапезничать во время якорной стоянки или неспешного перехода.

 

 

 

Мастер-каюта, как и полагается на такой яхте, «живёт» на главной палубе и тоже осталась без изменений. Огромная кровать по центру, роскошное остекление с обоих бортов и большой люк на потолке. Раздельный гардероб и санузел с душевой между ними, где вполне могут одновременно принимать душ 5–6 человек. В «мастере» особенно хорошо заметно стремление верфи предоставлять своим покупателям больше за меньшие деньги. Оформление, отдельные детали, а главное, внутренний простор – явно родом из яхты длиной 40 метров, никак не меньше. Хотя на борту MCY 105 этой особенностью я удивлён не был, так как хорошо знаком с другими моделями верфи.

 

 

На нижнюю палубу ведут ступени из оникса с подсветкой. Выглядит это великолепно, хотя я весьма консервативен и всегда отдам предпочтение старому доброму ковровому покрытию – ходить и приятнее, и безопаснее, пусть и выглядит не так шикарно. Планировок нижней палубы предлагается несколько: с тремя и четырьмя каютами. Первый корпус может похвастать хитрой системой совмещения трёх- и четырехкаютной планировок с выдвижной стеной, но лично мне ближе планировка с тремя каютами. Таким образом на борту появляется вторая, полноценная мастер-каюта на миделе и ещё две каюты для гостей. Этот вариант хорош и для частного использования, и для чартера. Хотя многие, конечно, сделают свой выбор в пользу четырёх кают на нижней палубе.

 

 

Оформление и отделка гостевых кают не уступают таковым в каюте владельца. Верфь не экономит на своих клиентах. Если вы захотите, каждую каюту здесь оформят в индивидуальном стиле, чтобы угодить разным гостям (детям, бабушкам, да и самому владельцу). Впрочем, вы вольны менять и сами планировки под собственные нужды – верфь с лёгкостью идёт на любые уступки, лишь бы вы остались довольны.

 

 

Планировка флайбриджа вполне классическая: пост управления, большие диваны, большой обеденный стол, джакузи, бар со всем необходимым для приятного отдыха и шезлонги в кормовой части. Если честно, я бы не стал ничего менять – всё весьма практично и удобно. Хотя и планировка первого корпуса заслуживает внимания, особенно модульные столы, которые можно превратить в один большой обеденный. Да и джакузи я всё-таки убрал бы. Если кому-то кажется, что четырёх шезлонгов для загорания маловато, позволю себе напомнить о роскошной зоне отдыха на носу, фамильной черте яхт MCY. Любители солнечных ванн смогут предаваться этому занятию и на стоянке, и на ходу.

Заурчали моторы, рявкнули мощные подруливающие устройства – и огромный корабль стал неспешно выбираться из перегружённой и суетливой гавани яхт-клуба. Оказавшись на воле, мы приступили к исполнению обязательной программы. Гироскопические стабилизаторы качки были отключены, так как волны почти не было, да и присутствующие на борту журналисты в один голос требовали «чистых замеров».

 

 

На ходу MCY 105 вела себя ожидаемо хорошо, как и младшие «сёстры», побывавшие на редакционных тестах раньше. До заявленной максимальной скорости мы недотянули совсем чуть-чуть: вместо 27 узлов удалось разогнаться до 26,7 – весьма неплохо, учитывая существенную нагрузку. Знаю, что найдётся масса любителей скорости, которые, возможно, будут разочарованы «невысокими» показателями. Однако для яхты такого размера этого вполне достаточно. Чтобы яхта могла пройти 30-узловой рубеж, потребовалось бы установить существенно более мощные (а значит, и прожорливые) двигатели. Да и сам отдых на борту MCY 105 плохо вяжется с ревущими моторами и крутыми виражами. Впрочем, уровень шума в салоне даже на максимальных оборотах вполне приемлемый, а в каютах и вовсе тихо.

Хотя, повторюсь, MCY 105 больше подходит для вальяжных круизов, нежели для стремительных переходов. 10-узловой ход в экономичном режиме располагает к философским беседам, переосмыслению жизненных ценностей и духовному росту. Именно таким неспешным ходом мы и отправились обратно в яхт-клуб, на шумную и суетную выставку. Когда яхта аккуратно заняла своё место у пирса, спускающиеся на твёрдую землю участники теста казались умиротворёнными и сияющими, будто им удалось прикоснуться к чему-то неземному. В принципе, так оно и было: выход в море – всегда неземное удовольствие, а уж на борту такой красавицы и подавно.

 

 

РЕЗЮМЕ

От нового флагмана верфи MCY ждали многого. Это должна была быть не просто очередная новая модель, а принципиально другой уровень, новый виток развития, если хотите. Как мне кажется, у специалистов верфи и дизайнерского бюро Nuvolari & Lenard получилось удовлетворить самых капризных экспертов и покупателей, и флагман удался на славу. Собственно, полученная в Каннах премия в категории «Самая инновационная яхта – 2015» – лишнее тому подтверждение. И не думаю, что это последняя награда MCY 105.

 

 

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

MCY 105

Нагрузка – 12 чел. плюс 5500 л топлива и 1000 л воды, силовая установка – дизели MTU 16V 2000 M93 (2 × 2400 л. с.) с прямым валом, температура воздуха +24 °С, температура воды +21 °С, скорость ветра 3–4 м/с, высота волны 0,5–1,0 м, акватория – Напульский залив Средиземного моря, Канны, Франция

 

Об/мин

Скорость

Расход топл.,

л/ч

Дальность хода

узлы

км/ч

мили

км

600

4,5

8,3

1000

10,1

18,7

138

878

1625

1500

14,4

26,6

292

592

1095

2000

19,8

36,6

550

432

800

2200

22,9

42,4

706

389

720

2480

26,7

49,4

910

352

651

 

 

 

 

 

MCY 105

Длина, м

32

Ширина, м

7,15

Водоизмещение, т

104

Запас топлива, л

12 000

Запас воды, л

2000

Мощность двигателей, л. с.

2 × 2400

 

PDF

 

 

№ 5–6 (93) 2015

 

ВНИМАНИЕ!
Статья охраняется авторским правом.
Копирование, размножение, распространение, перепечатка (целиком или частично),
или иное использование материала без письменного разрешения редакции не допускается.
Каталог фирм
• Moonen
Голландская верфь основана более четверти века назад для строительства круизных яхт.
• Codecasa
Итальянская верфь производит суда из стали и алюминия длиной от 30 до 90 метров.
• Blohm & Voss
Яхты верфи Blohm + Voss наиболее престижные и самые дорогие в мире. Список клиентов верфи состоит из имен королевских особ и богатейших бизнесменов планеты XX–XXI века.
• Heesen
Heesen – крупная голландская верфь, специализирующаяся на проектировании и постройке мегаяхт из стали и алюминия длиной от 30 до 50 метров.
• Messerschmitt Yachts
Новая верфь с известнейшим именем Messerschmitt.
• Perini Navi
Производитель суперъяхт длиной от 80 до 210 футов.
• De Alm
Голландский производитель комфортабельных моторных яхт класса «люкс» длиной от 11 до 27 метров.
• Jetlev-Flyer
Jetlev-Flyer – летающий ранец.
• Seabob
Немецкий производитель модного аксессуара для дайвинга.
• Amels
Голландская верфь Amels основана в 1918 году и вот уже 100 лет создаёт превосходные океанские яхты.