Для начала приведу два факта. Первый: в октябре 2009 г. ООН опубликовала очередной рейтинг-лист государств по совокупному критерию качества жизни, и в очередной раз самой благополучной страной признали Норвегию. Второй: Норвегия неизменно впереди всех и по числу лодок на душу населения - 1 на 7 человек (сравним с Голландией - 1:64 или Великобританией - 1:107). Совершенно очевидна связь: владение лодкой повышает удовольствие от жизни, и норвежцы активно пользуются этим. Впрочем, и лодки у них особенные.
Одну такую, особенную, показывали осенью в Москве, на бот-шоу в "Royal Yacht Club". У "Arctic Blue 23", помимо интересной конструкции и высоких скоростных характеристик, интересная "биография". Построили лодку в Польше на верфи "Nordic Ocean Craft", которой владеет норвежская семья Олсен. Польша заработала себе прекрасную репутацию в сфере стеклопластикового яхтостроения; многие компании с мировым именем строят там лодки под своими брендами. Спроектировал лодку-RIB норвежец Гейр Арнестад, в прошлом гонщик и чемпион, известный своими проектами оффшорных гоночных лодок. Так что норвежские корни у "Arctic Blue 23" прослеживаются четко.
Начну с главного - надувные борта. Они сварной конструкции (5 отсеков) и выполнены из высокопрочного хайпалона (1200 г/см). Интересно оформлен релинг над баллонами, особенно нужный в неглубоком носовом кокпите; металл выглядит шикарно, хотя мешает присесть на надувной борт. Тиковая палуба (опция) самоосушаемая; шпигаты могли бы быть большего диаметра. По центру палубы расположена большая - по любым стандартам - рулевая консоль, не препятствующая свободному проходу вдоль борта в нос или корму; ее украшает обилие поручней из нержавейки, выдающих профориентацию лодки. Карбоновый пульт предельно логичный: несколько выключателей, цифровые приборы, экран картплоттера; все опрятно, лаконично и на правильных местах (есть список дополнительной навигационной электроники).
Для всех скоростных лодок (для RIBов особенно) важно, чтобы кресло у рулевой консоли было правильным. На "Arctic Blue 23" оно двойное, с разделением и сиденьем, фиксирующимся в двух положениях: когда рулишь сидя или стоя. В этом случае есть опора для поясницы, что знатоки непременно оценят на длинных переходах или в виражах. Такие детали, как подножка, спортивный штурвал, высокое закаленное и тонированное ветровое стекло также вносят свой вклад, чтобы управление судном вместо борьбы со стихией обернулось удовольствием. Хотя недостатки можно найти на любой лодке. На "Arctic Blue 23" мне штурвал показался расположенным слишком близко, когда сидишь (или далеко, когда стоишь).
В корме есть диван на троих со спинкой, мягкий, но не столь комфортабельный при ходе по волне, как кресла у штурвала. За ним, под радарной аркой-таргой из полированной нержавейки - мягкая лежанка (высококачественный Gore-Tex), накрывающая капот моторного отсека и поднимающаяся электроприводом. Там могут стоять разные двигатели: бензиновые "MerCruiser" мощностью от 210 до 320 л.с., дизельные "Volvo Penta" - от 190 до 260 л.с. При том, что в отсеке стоят электрическая автоматическая помпа и батареи, места для обслуживания двигателя достаточно.
Дальше в корму - оригинальной формы, но вполне практичная кормовая площадка: Гейр Арнестад понимает важность эргономики, но не считает обязательным следовать мэйнстри-му. Площадка оборудована складным трапом, душем (холодная вода) и рымом для буксировки лыжника.
Еще одно сиденье есть перед консолью; под ним устроен туалет. Возможно, кто-то захочет сэкономить и устроит там рундук, хотя объемов для хранения вещей и снабжения в носу и корме хватает и без этого.
Материалы и оснащение "Arctic Blue 23" действительно отличные. Это видно не только по качеству стеклопластика (ручное ламинирование на основе полиэфирных смол и стек-ломатов), но также в отлично выполненных деталях: обивка, фурнитура, нержавейка. Все они, в частности, эффектные рукоятки газ/реверс изготовлены на верфи, что в эпоху глобальной кооперации можно считать героизмом.
Список дополнительного оборудования невелик: носовое подруливающее устройство, электрическая якорная лебедка (в носу и корме), еще одно сиденье в носу или палуба для загорания (с подушками), биминитоп.
Это позволяет подогнать лодку под особый набор требований.
Модель "Arctic Blue 23" ориентирована на использование в качестве спортивной лодки или яхтенного тендера в условиях реального морского
волнения. Сложный корпус - "глубокое V" (внушительные 23° килеватости, серия продольных и два поперечных редана) - обеспечивает превосходные скоростные качества, управляемость и безопасность. Тесты в Москве и Санкт-Петербурге показали, что с двигателем "MerCruiser 6.2 L MPI" (320 л.с.) и угловой колонкой "Bravo I" лодка развивает максимальную скорость 56,7 уз при 4800 об/мин. (паспортные обороты двигателя 5200 об/мин.). Наверное, стоит поэкспериментировать с другим винтом. Как показывают оценочные расчеты, при полных оборотах двигателя скорость может достичь 60 уз. А пока дефицит оборотов двигателя - единственное, в чем можно упрекнуть "Arctic Blue 23". Выход на глиссирование с места почти мгновенный, 3-4 с.
На полном ходу лодка почти не создает волны; идет мягко даже по метровой волне, при этом брызги за надувной борт не залетают; устойчива в траектории крутых поворотов; живо реагирует на руль (гидравлика) – управлять ею просто удовольствие. Поперечные реданы не только позволяют разгон без излишнего дифферента, но также одерживают корпус при преодолении "горба сопротивления".
Норвежско-польские лодки-ШВы "Arctic Blue", появившиеся на рынке всего 10 лет назад, пользуются репутацией не только в Скандинавии - их ареал обитания простирается от Англии до Австралии и Новой Зеландии. Эти лодки вместе с продвинутыми потребителями, профессионалами и любителями, хорошо приняли и критики с журналистами. Как заявило уважаемое издание "RIB International magazine", «Для тех, кто понимает разницу между хорошими спортивными RIBами и отличными, кто ставит динамику выше капризов и прихотей, "Arctic Blue" - именно то, что нужно».
капитан-клуб 1/2010
