Конструктивно модель "580 DC" выполнена так же, как и остальные: наружный корпус - из листового алю-миниево-магниевого сплава АМГ-5М (толщина днища 4 мм, борта - 3 мм), внутренний корпус (кокпит) - единым блоком из стеклопластика. После установки необходимого оборудования и систем палуба и корпус соединяются, пространство между корпусами заполняется вспененным полиуретаном (для непотопляемости), а фланец стыка закрывается резиновым профилем, исполняющим роль привального бруса. Качество сварки по-прежнему хорошее, хотя дело это не простое и каждый знает, что красивый шов - это почти искусство. А стеклопластик позволяет добавить эстетики в кокпите (обычно алюминиевые конструкции выглядят упрощенно-брутальными или их все равно прячут за зашивкой).
"Анализ" кокпита (он самоотливной, с приличными шпигатами) начну с консолей. Рулевая консоль простая, но удобная. На приборной панели стоят циферблаты "жизненных" показаний состояния лодки: тахометр, лаг, уровень топлива, откидка подвесного мотора, - управление магнитолой в морском исполнении (сама она установлена в соседней консоли), тумблеры включения огней (в том числе, двух гакабортных на транце) и освещения кокпита. Картплоттер или эхолот можно установить поверх консоли на кронштейне. Ручка "газ-реверс" сама ложится в руку, когда локоть опирается на подлокотник. Оба кресла мягкие, регулируемые по высоте и поворотные с подъемной подушкой сиденья (больстер), обитые винилис-кожей. Ветровое стекло (теперь для него применяется триплекс) обрамлено новым фирменным алюминиевым профилем, достаточно прочным, чтобы при необходимости за него можно было ухватиться рукой. Средняя часть стекла откидывается на петлях, но, чтобы пройти в носовой кокпит, надо еще перешагнуть щиток внизу или вообще снять его. Диваны в носовом кокпите имеют сложную форму; под ними, так же, как и под трехместным диваном в корме, устроены рундуки; практическая их полезность не вызывает сомнений - туда поместится немало вещей. Кстати, круглый столик в носовом кокпите съемный.
Детали, на которые обращаешь внимание: тик в кокпите, "подстаканники", "потайной" рундук. Тиком покрыта палуба обоих кокпитов, крышка якорного ящика в носу, ступени по бокам подмоторной ниши (под каждой - по "багажнику"). А перед креслами у консолей тик положен с подъемом - красиво и удобно. Держателей "дринков" с избытком: их можно обнаружить и в углах диванов, и рядом с рулевым, и даже в столике. Если это кажется странным в декабре в Питере, то на юге такие "излишества" воспринимаешь иначе. Палуба носового кокпита немного приподнята по отношению к кормовому. Пространство под ней занято уникальным подпа-лубным рундуком для хранения водных лыж и рыболовных снастей (вмещает десяток сложенных спиннингов). Для рыбаков такой вариант хранения - просто подарок.
Но не думаю, что главное назначение "Grizzly 580 DC" - рыбалка. Для этого лодка уж слишком "цивильная", спортивно-катальная. Для рыбалки есть модели "Fisherman" и "Cruisery". Хотя... Даже на специальных рыболовных катерах за добычей не выходят толпой, так что в обоих кокпитах 2-3 человека разместятся легко. А если заказать опции: таргу над кокпитом c креплениями для удилищ, емкость для рыбы, кронштейн на транце для электроподвесника малой мощности (ловля на дорожку), тент.
Корпус, напомню, уже знакомый, с килеватостью 19° в корме (разумный компромисс скорости и мореходности). Опять немного удивили продольные реданы: их две пары, и верхние начинаются дальше от форштевня (обычно наоборот). В прошлый раз на модели "Grizzly 580 С" мы оценивали статическую остойчивость лодки, тщетно пытаясь ее опасно накренить, но вода доходила только до палубы.
Во время этого теста на "Grizzly 580 DC" стоял подвесной "Yamaha" мощностью 115 л.с. Под таким мотором с водителем и пассажиром лодка уже через 3 с начинает глиссировать (ок. 18,5 км/ч, 2500 об/мин.). Дифферент умеренный и обзору по курсу не мешает. Склонности к дельфинирова-нию не заметил ни при разгоне, ни потом, на полном ходу. Но, в зависимости от загрузки, возможно, придется дорабатывать углом откидки подвес-ника. На некоторых моделях часто прибегают к помощи транцевых плит. Я слышал, что на "Grizzly 580" эксперименты с транцевыми плитами не показали заметного изменения динамики: лодка изначально хорошо сбалансирована. Мы сумели разогнать ее до скорости 69,2 км/ч (6000 об/мин.). Мощность, на мой взгляд, достаточная. Как говорили сотрудники верфи, летом с этим мотором и стандартным гребным винтом диаметром 19'' лодка спокойно выходила на глиссирование, имея даже 8 человек на борту (предел) - пусть на 3-4 с дольше. Брызг - минимум, это работает скула.
У "Grizzly 580 DC" хорошая маневренность. Перекладка руля с борта на борт (от упора до упора) происходит легко, всего за два оборота, и лодка реагирует чутко. На скорости 40 км/ч (3800 об/мин.) она разворачивается с диаметром циркуляции около 4 корпусов. При любых резких изменениях курса крен внутренний, корма на проверенных скоростях (несколько точек диапазона) не проскальзывает.
Вот чего не было, так это волны (помнится, на "Grizzly 580 C" на полуметровой волне мне хотелось, чтобы у кресла был амортизатор). Теперь... В преддверии зимней "спячки" вязкая невская вода совершенно не волновалась. Было бы любопытно опробовать этот катер с мотором мощностью 150 л.с. (максимум), но это в другой раз. А когда наступит весна, у "Grizzly 580 DC" начнутся ресурсные испытания: проверку такой техники на долговечность обычно проводит главный эксперт - покупатель.
капитан-клуб 1/2010
