яхты и катера - самые популярные сегодня суда для активного отдыха на воде, они составляют заметное большинство любительского флота. Однако, подвергая их критической оценке, нельзя не сказать о двух важных фактах: моторный катер дорог в использовании из-за непомерного топливного аппетита и создает неудобства окружающим своим шумом, вредным выхлопом и зачастую - волнообразованием, если катер глиссирующий.

В разработке "Greenline 33", помимо компании-проектировщика "J&J DESIGN", приняли участие компании "VOLKSWAGEN MARINE" и "ISKRA AVTOELEKTRIKA". Гибридная система, полученная соединением дизеля и электродвигателя, сочетает универсальность и простоту в эксплуатации. Переход работы с одного двигателя на другой осуществляется простым переключателем. С помощью электродвигателя "Iskra" катер может двигаться со скоростью до 7 уз, при этом практически бесшумно, и с полным зарядом аккумуляторов пройти до 20 миль со скоростью 4-5 уз. Дневные переходы во время отдыха в Европе редко бывают более протяженными.

Для зарядки аккумуляторов предусмотрены различные схемы. Один из вариантов - от фотогальванических элементов, расположенных в крыше надстройки; мощность "солнечной батареи" достигает 2 кВт. Получая ток "с крыши", "Greenline 33" может двигаться на небольшой скорости весь световой день. Генератор дизельного двигателя обеспечивает 5 кВт электроэнергии, зарядное устройство при подключении к береговому питанию - 3 кВт.

Дизельный двигатель "VW Marine TDI 75-4" позволяет развить максимальную скорость 10 уз. Стоит отметить, что этот двигатель является одним из самых малошумных, надежных и "чистых" дизелей. С ним при крейсерской скорости 7 уз катер проходит 700 миль (запас топлива 400 л).

При установке более мощного "VW Marine TDI 165-5" максимальная скорость возрастает до 15 уз.

Корпус "Greenline 33" - новая разработка судостроителей. Об оригинальности обводов катера говорит тот факт, что на них оформляется патент. Во всяком случае, они позволяют эффективно использовать относительно небольшую мощность двигателя и являются основой мореходных качеств судна: "Greenline 33" сертифицирован как судно категории "B" (Offshore).

В кормовой части днища катера установлены два кинжальных киля, которые обеспечивают отличную устойчивость на курсе; особенно хорошо их эффективность проявляется при движении на попутном волнении. Кроме того, кили являются успокоителями качки и защищают винт в случае столкновения с подводным препятствием. Килями можно пожертвовать: будучи поврежденными, они легко заменяются, потеря килей не нарушает целостность конструкции лодки. Благодаря их наличию "Greenline 33" уверенно встает на осушке или после подъема на берегу. Гребной винт имеет дополнительную защиту из нержавеющей стали, которая оберегает от наматывания веревок и ударов.

Внешний видлодкиочень спокойный - дизайнеры не стремились удивить вычурностью линий и форм. Низкий силуэт, длинная надстройка, защищенный кокпит... Дополнительный тент полностью закрывает кокпит, позволяя увеличить сроки комфортной навигации в умеренном климате. С другой стороны, в погожие деньки, благодаря широкой сдвижной двери в надстройке, можно объединять кокпит и салон в единое пространство. Неслучайно именно в кормовой части салона находится обширный камбуз с большим холодильником (270 л) и морозильной камерой - в этом месте он одинаково доступен из обеих зон.

Рассматривая внутреннюю планировку "Greenline 33", надо отметить присущие этой лодке уют и комфорт. Большая площадь остекления зрительно увеличивает объем салона, обеспечивает прекрасную видимость рулевому и наполняет пространство светом. У поста управления, расположенного по правому борту, - удобное двойное сиденье. Панель управления позволяет расположить все необходимые приборы контроля и управления системами. На стоянке водительское место легко преобразуется в диван, на котором сидят у обеденного стола. Из двух больших диванов по бортам салона один трансформируется в двуспальную кровать; но основное спальое место - койки в носовой каюте. Спальные места подогнаны под "береговой стандарт", и на лодке может разместиться на ночлег достаточно большая семейная команда. Душ и туалет имеют солидный размер.

Просто и рационально решена конструкция кормовой платформы - ею служит откидывающаяся задняя стенка ограждения кокпита. В бортах сделаны небольшие "калитки" для выхода на причал при швартовке лагом. Функциональны длинные проходы по бортам вдоль надстройки с надежным леерным ограждением; сверху проходы защищены широкой крышей. Носовая палуба имеет свободную зону для работы с якорем и швартовами, на палубе носовой части надстройки удобно загорать.

Многочисленные рундуки и шкафчики позволяют разместить на борту множество необходимых и полезных вещей, а напряжение бортовой сети 220 В (инвертор на 3 кВт работает постоянно)использовать привычные бытовые приборы, более дешевые, чем специализированная "морская" техника.

Я имел удовольствие пройтись на "Greenline 33". Лодку привезли с верфи полностью упакованную в пленку вместе с мачтой, на которой установлены радар и антенна УКВ. После спуска на воду и заправки она была готова к выходу в море. Запустив электродвигатель, я оттолкнулся рукой от пирса, - и лодка бесшумно пошла, набирая скорость: я почувствовал заметный толчок, как на хорошей, мощной машине. За пределами марины лодка встретила полуметровую

волну, по которой шла с легкостью, практически без бортовой качки. Щелкнув переключателем "Diesel-Electric" на панели, я запустил дизель (в салоне не стало шумнее), добавил оборотов. Разогнав катер до 14,7 уз, я выкрутил штурвал в крайнее левое положение - "Greenline 33" почти без крена практически на месте развернулся...

А моей жене понравилось окружение хорошо знакомых бытовых приборов, создающих впечатление, что вы находитесь дома, а не на лодке длиной 33 фута.

За полтора месяца компания "SEAWAY", уверенная в своевременности и востребованности данного проекта, успела показать "Greenline 33 Hybrid" на бот-шоу в Англии, Германии и Голландии. Появление лодки было отмечено призами "Boat of the Year" и "Project of the Year", полученными на выставке "Internautica International Boat Show" в Словении. Модель уже запущена в серийное производство, портфель заказов заполнен до середины марта следующего года - лодка полна инноваций и относительно недорогая: в России она будет стоить 150-200 тыс. евро.