Перейти
в начало страницы
Б/У
Сейчас в продаже:

100

Большой пробел

Архив журнала

Маленький пробел

Тесты

Большой пробел

Маленький пробел

Маленький пробел

ЛитРес

 


boot Düsseldorf. Пропустить нельзя участвовать
27.04.2011

Число компаний-экспонентов сократилось не кардинально: 1568 из 55 стран (2009 г. - 1641 и 57 соответственно). А вот посещаемость выставки даже выросла. Как говорит статистика, в этом году там побывало 240 тыс. человек (238 тыс. - 2009 г.); похоже, длившийся несколько лет спад численности визитеров приостановился. По выходным, особенно в первую субботу (в день открытия), на выставку народ валил толпами, и для посещения той или иной лодки приходилось вставать в очередь. В остальные дни посетителей было заметно меньше. Но это следует отнести на счет немцев. Все-таки работа плюс граничащая со скупостью немецкая расчетливость: зачем тратить время и деньги на билет, если сейчас лодку не собираюсь покупать? Особенно немноголюдно было в последнее воскресенье работы выставки. В Дюссельдорфе выпал снег, который не припоминается там с 1996 г., и это вполне могло напугать не готовых к "разгулу стихии" бюргеров.

Некоторые из побывавших на выставке говорили о заметном уменьшении числа представленных лодок. Но это скорее ощущение: в павильоне суперъяхт (их было около 50) отсутствовали лодки привычных брендов; некоторые стенды сжались, да и вообще на выставке было не так много экспонатов категории "luxury"; лодки в целом стали скромнее в размерах -естественное стремление экономить в кризис. И все же - этим всегда привлекала выставка в Дюссельдорфе! -их обилие, многообразие брендов и типов поражает. Лодок было много (около 1700), больше, чем человек в состоянии реально осмотреть и осмыслить за время выставки. Но в том и фишка: каждый туда приходит за своей лодкой, и высок шанс ее найти.

Начнем с лодок моторных. Естественно, в этот обзор попали не все. С некоторыми, отмеченными как "European Powerboat of the Year", и так все ясно: вожделенная премия говорит сама за себя. Другие так или иначе проявятся на страницах "Капитана" позже.

Традиционно немецкие компании готовили мировые премьеры к показу именно в Дюссельдорфе, но были и другие премьерные лодки. Демонстрировались абсолютные новинки известных брендов и модели, по сути являющиеся лишь развитием знакомых концепций, что никак не умаляло их достоинств. Итак, пробежимся "галопом по европам и америкам", посмотрим лодки - не по павильонам, не по "росту" от больших к маленьким, а как запомнились.

Французская компания "Beneteau" привезла приличную линейку своих моделей. "MonteCarlo 42" (hard top) с аэрацией днища (Air Step), заметно снижающей сопротивление и расход топлива. Вместительная флайбридж-ная лодка "Antares 42 S" со сложным интерьерным дизайном (дебют в Германии); с двумя "Yanmar 380" и валами скорость достигает 30 уз. Двухка-ютная "Antares 30 S" выполнена в том же архитектурном стиле (мировой дебют). Продолжение линейки быстроходных траулеров - модель "Swift Trawler 34 Sedan", только что в Лондоне удостоенная награды "Motor Boat of the Year", где флайбридж используется исключительно для отдыха и хранения тендера. Дизельный "Cummins" мощностью 425 л.с. обеспечивает скорость 21 уз.

У голландцев отметим "Continental 23 Alu" ("Wim Van der Valk"), "Dutchline Classic 39" (новая компания "Dutch Yachting Group"), "Superior 2000" - новая модель компании "Van der HeijdenSteelyachts", о которых в этом выпуске журнала рассказано подробно, а также ретрояхту "Boarncruiser 60 Retro Line", напоминающую лодки 1970-х гг., "Pedro Cantia 28", похожую на английские лоцманские лодки, с двигателем мощностью всего 55 л.с.

Немало посетителей побывало на стенде с известными лодками "Elling"; по словам руководителей компании, на выставке было заключено несколько контрактов. В Дюссельдорф привезли и "Linssen Grand Sturdy 25.9 Sedan" (также лондонский призер). Лодка небольшая, но в ней достаточно места для носовой каюты на двоих, приличного салона, отделанного американской вишней и кожей, раздельных душа и туалета.

Немецкое яхтенное ателье "Drett-mann" выделялось на выставке самым большим стендом и самым большим судном. Это была показанная впервые моторная яхта "Elegance 122 RPH" длиной более 37 м, которая смотрелась в выставочном зале, как собор на городской площади. Мощный корпус с громадным флайбриджем вмещает 8 кают и другие прекрасно отделанные помещения для отдыха. Моторная установка: два дизеля "MTU" мощностью по 3650 л.с.

Рядом стояли еще две яхты: "Elegance 68" и "Bandido 66" (обе тоже из стеклопластика и тоже мировые дебюты). Первая - флайбриджная моторная яхта, с интересным составом оборудования и двумя двигателями "MAN" мощностью по 1360 л.с. Вторая являет собой тип "Explorer" с двумя палубами, тремя каютами и кубриком для команды и демонстрирует свои океанские амбиции. Судно вызывает интерес еще и тем, что, как говорили, приобретено россиянином.

Британская верфь "Fairline" презентовала моторную яхту "Squadron 65" с флайбриджем и 4 каютами (еще один обладатель премии "Motor Boat of the Year"), трехкаютную "Targa 58 Gran Turismo" с салоном внизу и двух-каютный спортивный круизер "Targa 44 Open" с большим кокпитом.

Стенды итальянских компаний в этом году были скромнее, но не пустовали. "Ferretti" показала модель "Ferretti 510": 16-метровая яхта наглядно представляла потенциал итальянских инженеров и дизайнеров.

Помимо интересной архитектуры, отмечали отлично оформленную мастер-каюту, сдвинутый в кормовую часть кухонный модуль, что высвободило место в салоне, хорошо скомпонованный флайбридж. Моторная установка - два двигателя мощностью по 730 л.с. каждый.

"Pershing" в очередной раз показал свои возможности. "Pershing 56" -трехкаютная спортивная яхта, развивающая ход 46 уз (2 x 1360 л.с. "MAN" с приводами Арнесона). Мощно, красиво и престижно.

Также среди итальянских яхт засветилась новая реализация "San-lorenzo 62", унаследовавшая удачные интерьеры от моделей длиной 72 и 82 фута.

Французская компания "Jeanneau" привезла 6 новых лодок. Среди них отметим "Merry Fisher 645" с подвесным мотором - весьма популярный во Франции тип, круизеры линейки "Prestige" и новую концептуальную модель "NC 11", которой посвящена специальная статья.

У "Princess" надо сказать о трех моделях спортивного класса "V": "V85 S", "V78" и "V62" (еще один лондонский призер), - наделенных большой сдвижной крышей и просторным кокпитом. Младшая модель имеет 3 каюты, старшие - по 4 плюс помещение для команды. Для всех характерны мощный профиль, удобство и комфорт в море, свойственный бренду мореходный потенциал. В интерьерах - невысокая стильная мебель и отделка натуральными материалами и тканями. Мощность моторной установки младшей модели - 2 x 1150 л.с., два двигателя "MTU" общей мощностью 2600 л.с. разгоняют "V85 S" до скорости 40 уз.

Еще одна британская верфь "Sun-seeker" щеголяла новыми моделями "Portofino 48", двумя "хищниками": "Predator 54" и "Predator 60" - и моторной яхтой длиной 88 футов. Первая подросла всего на фут по отношению к круизеру-предшественнику, но Каждый год в Дюссельдорфе в день открытия выставки два жюри из представителей европейских яхтенных журналов называют лучшие лодки. Перед этим составляют shortlist из претендентов, и осенью тестируют лодки.

Особенное - "Seascape 18" (быстрая и "веселая" пляжная яхта-двойка по разумной цене) выделяется измененной компоновкой и совершенно новыми интерьерами. "Predator 54" - довольно шустрая лодка (с двумя двигателями по 800 л.с. -40 уз), поставляемая в вариантах "open" и "hardtop" с гаражом для тендера. Последняя яхта, предлагающая все мыслимые и немыслимые удовольствия (включая джакузи на флайбридже) и выполненная по технологии "semi-custom", предполагает индивидуальную разработку компоновки и интерьеров. С двумя "MTU" ее скорость достигает 30 уз.

На стенде с американскими лодками "Stingray" народ толпился постоянно. Компания представила несколько интересных моделей открытых и каютных катеров, в том числе новый "225 CR", "250 CR" и "250 CS" (со спальными местами на четверых). Перечисленные лодки отличаются высокой скоростью, устойчивым ходом, большой транцевой платформой, хорошим набором оборудования, возможностью перевозки на трейлере.

Учитывая, что скандинавских и финских лодок на выставке поубавилось, традиционно сильные компании свои лодки все же привезли. Норвежцы показали "переосмысленные" модели "Windy 32 Grand Tornado" и "Windy 37 Grand Mistral" с новыми цветовыми решениями корпуса и приводами "Volvo Penta IPS". Выставлялись шведские "Nimbus 27 E-power" и "Nimbus 25 Paragon" - эффектная лодка, которая строится в Финляндии. Не обошлось и без известных финских брендов: "Targa", "Minor", "Aquador" и др.

Нетрадиционной архитектурой, напоминающей сухопутный "кемпер-караван", отличался "Stromberg 46". Лодка-дача имеет салон с постом управления, две каюты на четверых, душ, кладовую. Крыша - пляж для загорания. С двумя "Volvo Penta D6-370 DPH" (2 х 370 л.с.) "Stromberg 46" развивает 22 уз.

Спортивная открытая лодка "Smart-boat 23" (Тунис) с центральной консолью имеет брутальные формы, впервые предложенные "Wally" и неизменно привлекающие внимание. Модель имеет сэндвичевую конструкцию и оборудована подвесным мотором (максимум 2 х 60 л.с.), есть варианты со стационарным дизелем и электродвигателем.

В одном из павильонов стоял удивительный экспонат: "Shark XRw" -6-местный экраноплан, оснащенный к тому же... воздушной подушкой. По данным производителя, с 4-тактным мотором мощностью 290 л.с. он способен не только двигаться, к примеру, по воде или льду, но и летать на высоте до 1,5 м со скоростью 120 км/ч. Подобными конструкциями в постсоветское время "баловались" и наши КБ, правда, до серии дело не дошло.

При всей сложности выявления тенденций яхтенного рынка, об одной можно говорить определенно. Вслед за автомобилями "конюшню" экспериментальных диковинок покинули и вышли в серию лодки с гибридными энергоустановками. Возможно, кризис стимулировал интерес европейцев к экологичным (чистым) технологиям: на выставке стало заметно больше лодок с двигателями, альтернативными бензиновым и дизельным. Такие лодки, движимые энергией электробатарей и специальных топливных элементов, пока еще не способны составить полные линейки, аналогичные существующим с ДВС, но разработки активно ведутся.

Одной из самых завершенных выглядела лодка "Greenline 33" словенской компании "Seaway", о которой журнал уже писал. Гибридный привод обеспечивает 13,8 уз под дизелем "VW Marine" (75 л.с.) или 5,9 уз бесшумного хода на аккумуляторах. Подзарядка специальных АКБ происходит и от дизеля, и от солнечных панелей на крыше рубки, и от берегового питания.

Особенно активно "зеленые" лодки разрабатывают в Австрии, где на большинстве озер обычные моторы запрещены. "Frauscher 686 Lido" с приводом "Steyr", о котором "Капитан" тоже писал, стала первой гибридной спортивной лодкой, бесшумно идущей в водоизмещающем режиме на аккумуляторах, которые используются и для "форсажа" при выходе на глиссирование, и глиссирующей под дизелем. Другая "Frauscher" - экзотическая "Riviera 600" с питанием от во-дородно-кислородных топливных элементов (подобные применялись на космических кораблях), проходит 80 км со скоростью 4-5 уз на одном баллоне с водородом емкостью 26 л (давление 350 атм.). Аварийный ход обеспечивает аккумулятор.

Появляются и глиссирующие электроходы. "Dymax Voltage 5.45" германской компании "Felleryachting" (электрическая версия нашумевшей в 2009 г. "Dymax Power 5.45 HotChoco-late") благодаря особой гидродинамике футуристического корпуса, облегчающей выход на глиссирование, развивает на электротяге скорость 27 уз; на экономичном ходу 21 уз стандартной батареи хватает на 30 минут.

У RIBов, которые в России продолжают плодиться, стала распространенной известная гонщикам концепция крепления подвесного мотора на выносном транце, что высвобождает место в кокпите. Отмечу знаменитый английский "Williams": он и в этом году не обошелся без новинки, представив тендер "Turbojet RIB 505 D". Дизельный "Yanmar" в 110 л.с. разгоняет лодку до 35 уз. Новичок на выставке - английская "Scorpion", показавшая три разных модели. Модель "Serket" (8,5 м) с двумя "Suzuki" или "Mercury Verado" мощностью 175200 л.с. каждый разгоняется до 50 уз. Корпус спроектирован для хода на волнении, и неудивительно, что владельцы лодок "Scorpion" становятся победителями гонок на побережье Британии.

В отношении европейского парусного рынка создается впечатление, что в кризис он довольно быстро перестроился. Из сегмента семейных круизеров ушла гигантомания, опять набирают популярность лодки длиной до 40 футов. Снова наблюдается обилие маленьких парусников длиной от 5,5 м. Много новинок среди спортивных швертботов для детей и подростков; лодки грамотные, с хорошо продуманным вооружением. И вот еще: респект нашим экспертам, полтора года назад предсказавшим появление быстроходных парусных яхт с корпусами типа "Wave Piersing" ("Протыкатель волн"). На нынешней выставке их целых три.

Вот некоторые из новых парусников.

Немецкая "Bavaria" "выкатила" их целую линейку: "Cruiser 55", "-45" и "-32", "Sport 38" и "-28". "Cruiser 45" разработали Брюс Фарр и "BMW Group Designworks USA", и на лодке было не протолкнуться.

Мировая премьера голландского "Contest" - 50-футовик "CS". Яхта унаследовала от старших "57CS" и "62CS" flush-палубу и панорамные стекла кабины. Интерьер, как принято у "Contest", выполняется по технологии "semi-custom", что позволяет разгуляться фантазии заказчика. Примечательно, что корпус у лодки теперь сэндвичевый, легкий; это, безусловно, скажется на ходовых характеристиках. Кокпит адаптирован под команду из двух человек.

"Dehler", нынче принадлежащая "Hanse", привезла новые "Dehler 45", "-32" и обновленные модели "-35" и "-29". Все лодки по-спортивному энерговооруженные, ориентированные на управление малым экипажем. Концепцией "Dehler 45" - большая килевая яхта для начинающих - напоминает успешную лодку "Variant", которую в конце 1970-х построили в количестве 5000 единиц.

"Delphia" из Польши отметилась мировым дебютом - "Delphia 33,3" со свинг-килем, каютами (от 2 до 4), камбузным модулем и интерьером из ясеня.

"Elan 310" - немецкий дебют словенской спортивной лодки с двумя рулями и кормовыми скулами. Сэндви-чевая конструкция весит всего 3,75 т и оборудована наклоняющимся (с борта на борт) пьедесталом руля.

Французская "Feeling 48" - лодка с подъемным килем, что снижает осадку до 0,77 м, и весьма симпатичным интерьером, отделанным микрофиброй и светлым деревом.

Новинки от "Hanse" - "Hanse 375" и "-545". Первая - продолжение успешной 370-й, но уже с двумя штурвалами. Скорее всего, дань моде: лодка не широкая, хватило бы и одного. Другая модель удивила избыточно мощным дизелем (100 л.с.).

Новинки от "Jeanneau" (Франция) - 57-футовик, как сказано, специально приспособленный для хождения "соло". Впечатляет оборудование: топливный бак на 420 л, водяная цистерна на тонну, генератор, кондиционер, опреснитель, телескопический трап на гидравлике (для одиночки вещь полезная) и варианты кают - от 3 до 5(!). Другая новая яхта - слегка измененный "Sun Odyssey 42DS" (deck salon), по-прежнему элегантная и популярная лодка с 2 или 3 каютами, сконструированная известным Марком Ломбаром.

"Maxi 1300" (Швеция) щеголяла светлыми интерьерами (дубовый шпон) и коврами, а новая лодка "semi-custom" "Nayad 410" - модными иллюминаторами.

Английская "Oyster" показала новый семейный круизер "Oyster 575" (дизайнер Роб Хамфрис) с корпусом из карбона, кевлара и "стекла", представленный как первая модель с двумя рулями.

Оборудование достойно отдельной статьи. Упомяну только новые дизели "D3" средней мощности (от 140 до 220 л.с.) от "Volvo Penta", созданные на базе 5-цилиндрового алюминиевого блока объемом 2,5 л. Они имеют электронное управление, турб-компрессоры переменной геометрии и прямой электронный впрыск топлива с общей магистралью (Common Rail). Система с давлением впрыска 1800 бар оснащена новыми пьезоэлектрическими форсунками "Bosch", дающими более точную дозировку и впрыск топлива несколькими порциями за рабочий цикл. Эти меры повышают топливную экономичность, снижают шум и вредные выбросы.

На то же нацелены и два новых двигателя "VW Marine": 5-цилиндровый объемом 2,5 л мощностью 140 л.с. и морскую версию 8-цилиндрового V-образного "TDI 350-8" объемом 4,2 л, применяемого на автомобилях "Audi Q7" и "-A8". Двигатели соответствуют не только действующим экологическим требованиям ЕС, но и грядущим стандартам.

Производитель трансмиссий "ZF Marine" продемонстрировал новую поворотную днищевую колонку "ZF POD 4000", способную передавать мощность 1200 л.с., - пока самый мощный в мире привод подобного типа ("Volvo Penta IPS 1200" рассчитан на 850 л.с.).

Были и новые подвесники, и действующие паровые машины, и новинки навигационной электроники, другое оборудование, о котором, думается, мы еще поговорим.

Чтобы попытаться избежать субъективных оценок, в этом репортаже мы "спаяли" разные впечатления побывавших на выставке людей. Каждый увидел свое, но этот "микс" дает достаточно объективную картинку.

Если считать "boot-Dusseldorf" индикатором самочувствия отрасли, выставка показала оживление на рынке: "европейский больной" скорее жив, чем мертв, и даже на пути к выздоровлению. Что же до России... В этом году на выставке было заметно больше наших соотечественников - не только в павильонах с одеждой, удочками и блеснами. Они приехали в Дюссельдорф и отдохнуть от затяжного новогодне-рождественского отдыха, и посмотреть лодки. В Дюссельдорфе нет казино и горнолыжного курорта, это не столица шопинга; кроме как посетить выставку и отметиться пивом с айсбайном в "Шумахере", делать там особенно нечего. И если люди туда поехали, это о чем-то говорит. Как считают некоторые социологи, в кризис россияне стали экономить на роскоши, но не избавились от вредных привычек. Увлечение яхтами - одна из таких, очень вредная для кошелька, но чертовски приятная для души. Не знаем доподлинно про достигнутые договоренности и подписанные на выставке контракты, но интерес к моторным и парусным лодкам со стороны наших соотечественников был заметен. Во что он выльется? Снег сойдет - увидим!

капитан-клуб 2/2010

 

ВНИМАНИЕ!
Статья охраняется авторским правом.
Копирование, размножение, распространение, перепечатка (целиком или частично),
или иное использование материала без письменного разрешения редакции не допускается.
Каталог фирм
• Moonen
Голландская верфь основана более четверти века назад для строительства круизных яхт.
• Codecasa
Итальянская верфь производит суда из стали и алюминия длиной от 30 до 90 метров.
• Blohm & Voss
Яхты верфи Blohm + Voss наиболее престижные и самые дорогие в мире. Список клиентов верфи состоит из имен королевских особ и богатейших бизнесменов планеты XX–XXI века.
• Heesen
Heesen – крупная голландская верфь, специализирующаяся на проектировании и постройке мегаяхт из стали и алюминия длиной от 30 до 50 метров.
• Messerschmitt Yachts
Новая верфь с известнейшим именем Messerschmitt.
• Perini Navi
Производитель суперъяхт длиной от 80 до 210 футов.
• De Alm
Голландский производитель комфортабельных моторных яхт класса «люкс» длиной от 11 до 27 метров.
• Jetlev-Flyer
Jetlev-Flyer – летающий ранец.
• Seabob
Немецкий производитель модного аксессуара для дайвинга.
• Amels
Голландская верфь Amels основана в 1918 году и вот уже 100 лет создаёт превосходные океанские яхты.