Пока на лодке толпится народ, осмотрим ее снаружи. Даже на кильблоках "Continental II 2300 Alu" выглядела и солидно, и изящно. Глиссирующий "скуластый" корпус своим восхитительно "зеркальным" блеском порождал сомнения: а это точно алюминиевый сплав? Да, действительно: и корпус, и надстройка изготовлены из сплава марки Al Mg 4,5 Mn; просто выполнена конструкция великолепно, и окрашенный металл трудно отличить от пластика под гелькоутом. Белая надстройка, крупная, но пропорциональная, удачно контрастирует с "мускулистым", мощным темно-синим корпусом, наделенным острым, как у боевого корабля, форштевнем. Добавляет солидности яхте высокий фальшборт в корме, такой же сочный темно-синий, что и корпус. Во всем облике лодки проглядывается что-то боевое и напористое. В такой силуэт легко бы вписались орудия главного калибра, но у мирного крейсера главный "калибр" иной - комфорт.

И на баке, и на юте - продолжим военную терминологию - расположены зоны отдыха. Они с лихвой компенсируют отсутствие на яхте флайб-риджа, хотя также есть модификация "Continental II 2300 Alu" с флайбрид-жем. В носовой части, перед надстройкой удачно вписалась уютная радиальная динетта для "впередсмотрящих", открывающая ничем не ограниченные панорамы. В корме - мягкий диван и стол для завтрака "al fresco"; эту зону делает обитаемой даже в непогоду выдвигающийся электроприводом козырек. По той же схеме работает и сдвигающийся фрагмент крыши надстройки.

Спустившись из кокпита по удобным бортовым трапам (они выглядят, как парадные лестницы) на крупную купальную платформу, невозможно обойти вниманием раскрывающийся транец яхты. Меня всегда восхищала конструкция грузовиков с откидывающейся кабиной - насколько радикально у них решена задача удобного доступа к двигателю! Похожее техническое решение применено и на "Continental II 2300 Alu". На яхте откидывается наверх скругленный транец, открывая проход в моторный отсек. Глядя на мощные, элегантно "упакованные" силовые агрегаты, понимаешь, что со "здоровьем" у этой яхты все должно быть в порядке. В отсеке к тому же можно хранить тендер.

Пользуясь преимуществом "сухого" показа, взглянем на то, что на плаву скрыто от глаз. Внизу на корпусе видна мощная скула, активные успокоители качки и шеренга днищевых колонок IPS. Выглядит это несколько необычно и впечатляюще. А какая же скорость хода у этой яхты? По данным производителя, с тремя установками "IPS 900 EVC-EC" мощностью по 700 л.с. каждая, расчетный максимум составляет 32 уз (при неполной загрузке). На крейсерской скорости 20 уз дальность плавания достигает 800 миль, а на 10 уз превышает 1000 миль. Из Санкт-Петербурга, к примеру, вполне можно "добежать" через всю Балтику до Копенгагена, южных фьордов Норвегии и даже дальше. Или пройти по Мариинской системе до Волги и спуститься по ней к теплому морю.

Но одно дело - глиссировать по речной глади или двигаться в шхерах, другое - бороться с океанской волной.

Выдающийся шахматист, гроссмейстер Марк Тайманов как-то сказал: "Школа у нас у всех одна, а вот класс -разный". Меткое высказывание, вполне уместное и в отношении лодок. Все они без исключения, подчиняясь единым физическим законам и судостроительным нормам (общая школа), соответствуют тем не менее разным категориям (классам) по мореходности.

"Continental II 2300 Alu" имеет высшую категорию "А" (Ocean) - никаких ограничений, никаких "кирпичей", закрывающих судну для плавания ту или другую водную дорогу. Причем, категорию настоящую, без условностей и оговорок. Об этом, помимо размерений и водоизмещения, уже достаточных для океана, свидетельствует еще ряд характеристик. Это запасы топлива и пресной воды, три двигательно-движительных установки (высокая надежность, судно не останется без хода в любой критической обстановке), мощный генератор (25 кВт), автоматическая система стабилизации качки "Naiad" (гидравлика); состав навигационного ("Raymarine") и радиотехнического оборудования; "DPS" - Dynamic Positioning System, управляющая двигателями по сигналу GPS; остекление из двойного закаленного стекла... Это только то, что я увидел и узнал, и далеко не все, что есть на яхте.

Известно, что благополучные океанские плавания проходили и на значительно хуже оснащенных и совсем небольших судах, а то и вовсе на плотах. Ну, а кто сказал, что такие путешествия надо непременно совершать в спартанских условиях? Современные лодки, даже небольшие круизеры и сугубые "перформеры", становятся все более и более комфортабельными. Чего уж говорить о моторных яхтах, на которых уже обязательными стали кондиционирование и теплые полы.

Просторные, богато декорированные каюты на "Continental II 2300 Alu" позволяют провести время путешествия в достойных условиях. Их компоновка рационально традиционная. В каюте хозяина в кормовой части (во всю ширину корпуса) доминантой является поистине королевская кровать. Остальное оборудование и богатая отделка воспринимаются как своеобразный "гарнир", подчеркивающий достоинства этой замечательной кровати. VIP-каюта в носовой части тоже достаточно просторная и хорошо оборудованная, соединяется с детской каютой в самом носу, в которой две односпальные кровати, следуя обводам корпуса, смыкаются в изголовье. Еще две двухместные каюты по бортам скромнее, но вполне уютны и оборудованы неплохо. И вообще -на "Continental II 2300 Alu" кают может быть от 2 до 5, можно оборудовать кубрик для команды, установить сауну, джакузи и т.д. (custom built).

Это на нижней (ночной) палубе. А на верхней (дневной) расположены пост управления, в корму от него -динетта (диван и столик), напротив -кухонный блок. Еще в корму (левый борт) устроен салон с огромным диваном, кофейным столиком и развлекательным модулем (правый борт). На размерах пульта не экономили, там все солидно, основательно и с запасом: приборы, помимо обязательных по двигателям, системам и навигации, включающие монитор камер слежения; двухместный диван для рулевого и "штурмана"; управление подруливающими устройствами и автоматикой интерцепторов. Кстати, на борту есть еще два поста управления при швартовке (с джойстиками), расположенные в кокпите.

Как и каюты, салон отделан светлым деревом и выглядит чисто и современно. От кокпита салон отделяет шикарная складная 4-створчатая стеклянная дверь, обрамленная деревом. Такая конструкция позволяет манипулировать объемом салона в зависимости от капризов - погоды и гостей.

Подводя итог, скажу так: совсем не зря толпились лодочные эксперты в день открытия выставки "boot Dus-seldorf" на стенде голландской компании "WIM VAN DER VALK". Моторная яхта "Continental II 2200 Alu" в версии "Wheelhouse" не просто интересная лодка, но и коллекция примет нового яхтенного времени. В их числе - передовые технологии работы с легкими сплавами, когда глазу трудно отличить металл от пластика, моторная установка из трех IPS нового поколения, другое современное оборудование, новые отделочные материалы...

И еще одна важная примета. Несмотря на кризис, голландские лодки вызывают неизменно большой интерес. Но эта примета уже вне времени.

капитан-клуб 2/2010