Голландская рациональность проявляется в архитектурных и компоновочных решениях. Облик лодки лаконичен, но выразителен. Невысокий борт (на миделе 1,05 м) с подъемом к носу. Центр композиции - рубка-"цитадель" с крупноформатным остеклением. За ней - кормовой кокпит, где организован пост управления движением с компактным пультом. Кокпит просторный: здесь можно организовать скромный завтрак или даже барбекю на воздухе; он накрывается тентом, и тогда там уютно под накрапывающим дождем. Ниже - приличных размеров купальная площадка, где можно держать надувную лодку для рыбалки. Легкий, но прочный релинг изящно охватывают открытые участки палубы по всему периметру - на Рыбинской верфи умеют работать с нержавейкой. Есть даже как дань традиции мачта, придающая лодке особый шарм, но она может нести огни и вымпел клуба.
Интерьер стилистически созвучен внешнему облику яхты - типичный голландский стиль.
Интересный вопрос - число кают на "Шексне 125". Проект предусматривает несколько вариантов. В базовом (классическом) варианте две двухместные каюты располагаются в носу и корме, между ними (на разных уровнях) находятся небольшой салон с диваном и столом и кухня с динеттой. Туалетов два: в носовой каюте душ и туалет совмещены, в кормовой душ отдельно. Есть двухкаютная версия с большим числом коек, трехкаютная - с разной конфигурацией спальных мест, и даже вариант с четырьмя каютами (в носу две).
Хорошо это или плохо, когда много спальных мест? Кому как. Один заказчик "Шексны 125" пожелал иметь 10 спальных мест! Двое в носовой каюте, двое в соседней (на койках в два яруса), четверо в двух кормовых каютах и еще двое на диване-трансформере в объединенном со столовой салоне. Большая семья или гостеприимство, не знающее границ?
Такую "спальную" вместимость "Шексны 125" можно признать если не рекордной, то предельной. Что же касается рекордов вместимости (правда, автомобильной), то есть пара интересных примеров. 24 студентки эстрадно-циркового колледжа на киевском автосалоне "угнездились" в машине "Ока-Леди", а 32 студента (не помню из какой страны) скрючились в автомобиле "Skoda Oсtavia". Есть достижения и по заполнению телефонной будки... Но такие рекорды скорее из области складирования тел, а на этой лодке можно жить, свободно перемещаться на борту и активно осваивать акватории.
И что любопытно - еще четыре заказчика "Шексны 125" не согласились с классической планировкой и захотели "перекроить" судно "под себя". Как видим, даже на таком небольшом судне творческая инженерная мысль позволяет реализовать технологию "semi-custom", привычную на более крупных лодках.
Ничего не сказал об отделке интерьеров, хотя создатели "Шексны 125" могут предложить любые варианты. В базовом используется фанера из древесины габона (имеет близкое сходство с древесиной красного дерева), для элементов стиля применяется сапеле -твердая декоративная красно-коричневая древесина с красивым золотистым блеском. Но если хочется тиковую мебель и кожу... Почему нет? Применяемые для отделки и мебели материалы имеют морские сертификаты.
Гибкий подход к удовлетворению пожеланий заказчика в сочетании с возможным разнообразием модели использования делает яхту привлекательной для различных групп потенциальных владельцев. Могу представить себе длительное морское путешествие на "Шексне 125", плавание во внутренних водах, по заповедным местам величественной Волги или на юг, по рекам и водохранилищам к теплому морю, дневную вылазку на природу крупной компанией, рыбалку, дайвинг... Вот чего представить не могу, так это скуки на борту этого судна. Летняя жизнь на такой лодке похожа на дачную под Москвой. Уровень комфорта на борту не ниже, чем на хорошо обустроенной даче: каюты-комнаты, хороший камбуз (кухня), приличный запас воды, много "шхер" для утвари и припасов, конечно, телевизор на борту... Разница в том, что на дачной веранде с видом на реку мимо вас проплывают лодки, а здесь - и лодки, и берега.
На "Шексне 125" стоит дизельный двигатель "Volvo Penta D5A-TA" мощностью 121 л.с., который обеспечивает скорость хода 14,1 км/ч. Двигатель, вращающий гребной вал и винт (диаметр 0,58 м), расположен посередине судна, здесь же - вместительный топливный танк и цистерна питьевой воды. В отсеке рядом расположен дизель-генератор. Относительно небольшая мощность экономичного двигателя и запас топлива обеспечивают дальность плавания 600 км. На судне предусмотрены системы горячего водоснабжения, отопления и вентиляции, дающие возможность продлить период навигации. Судно простое, неприхотливое в эксплуатации: ничего лишнего, все компактно, эргономично, и в то же время есть все необходимое для жизни на воде. Мореходность соответствует категории "В" (по классификации СЕ).
Трудно спорить с тем, что такая лодка отлично приспособлена к наличествующей (или, скорее, отсутствующей) инфраструктуре наших акваторий, готова и к летней непогоде нашей средней полосы, и к затяжному межсезонью. У нас солярка не дефицит, и с заправкой проблем не будет; швартовка - практически где угодно; отремонтировать стальной корпус после навигации можно на любой верфи; плавание в битом льду и даже зимовка ему не страшны. При этом она прекрасно впишется в пейзаж и северных шхер, и южного побережья.
Россия со времен "Великого посольства" Петра успешно использует голландский опыт, будь то выращивание тюльпанов, изготовление сыра, искусство живописцев или талант футбольных тренеров. Влияние голландского мастерства, его след проявляется и в судостроении - от терминов до технологий. И появлению такой "голландской" яхты, как "Шексна 125" от компании "ЕВРОЯХТИНГ", остается только радоваться. Уже опять можем!
капитан-клуб 2/2010
