"MacGregor" выступает в трудном "жанре" компромисса: парусная яхта, способная глиссировать под мотором, да к тому же трейлерная. Понятно, что этот компромисс достигается ценой некоторых уступок как в парусной, так и в моторной ипостасях лодки. Такие лодки любят критиковать, и тем интереснее, почему "MacGregor 26" снискала столь высокую популярность.
Благодаря огромному сообществу владельцев "MacGregor", объединенных в клубы и ассоциации по всему миру, информации по лодке много, да и сама компания-изготовитель рассказывает о ней подробно, до малейших технических деталей; интересующемуся вышлют почтой брошюры, фото и диски с видеофильмами. Такая брошюра и часовой фильм есть и на русском языке. Российская компания-импортер, рассчитывая сделать эту лодку востребованной по всей стране, активно развивает дилерскую сеть, а в 2009 г. в России тоже появился клуб любителей "MacGregor" и состоялось первое мероприятие - регата "MacGregor 26М" в Калязине.
У причала
Нынешняя модель имеет индекс "26М": в 2003 г. прошла серьезная модернизация. Компромисс между остойчивостью (для паруса) и малым весом (для мотора и трейлера) достигнут за счет водяного балласта. Сначала он был только жидким, но у модернизированной модели к 522 кг
водяного балласта добавили 136 кг постоянного. Усилен корпус, для более мягкого хода под мотором увеличена килеватость (с 8° до 15°). Поворотный шверт заменили на простой, надежный и эффективный кинжальный, не так загромождающий интерьер. Он полностью убирается в днище, и тогда ему нипочем мелководье и подъем лодки на трейлер. Мачта с одной парой обращенных в корму краспиц стала вращающейся. "Гардероб" пополнился: генуя, круизный генна-кер на носовой оковке, а для скорости и адреналина также можно заказать большой геннакер на бушприте длиной 1,8 м. Увеличена площадь рулей. Подвесной мотор в поднятом положении теперь убирается под сиденье рулевого, что позволило сместить кокпит в корму, немного увеличив объем каюты.
Надводный борт высокий - 1,2 м от воды до комингсов. Рубка во всю ширину палубы, без потопчин, проход в нос - по палубе рубки. На нее же поднимаются леера, протянутые от носового до кормового релинга. Благодаря такой рубке, отсутствию переборок и громоздкой мебели каюта внутри кажется очень просторной. Зрительно объем увеличивает оригинальная деталь: полупереборка от мачты до правого борта, служащая выгородкой гальюна, сделана зеркальной (есть куда смотреться девушкам). Внутри светло - большая площадь остекления. Высота в проходе 1,83 м. В носу - большой люк из тонированного плексигласа; если стоять носом к берегу, желательно заказать шторы для сохранения приватности.
Для 26 футов яхта достаточно вместительна. Заявлено 6 спальных мест: широкое ложе под кокпитом, где можно лечь хоть вдоль, хоть поперек; еще одно на двоих - в носу; диван; дополнительная лежанка получается из ди-нетты. Трансформируемый интерьер - еще один компромисс в пользу обитаемости. Приготовив еду, камбузный блок можно сдвинуть в корму, под кокпит. Гальюн с морским прокачным туалетом неожиданно большой, высотой 1,45 м. После модернизации интерьер получил мягкую обивку вместо безликого пластика. Зрительно недостает деревянных деталей, что объясняется невысокой ценой. Зато обслуживание упрощается: нечему гнить, нечего шкурить и лакировать, а симпатичные тиковые полочки и прочие детали каждый может купить себе сам.
Корпус, палуба и обстройка формуются контактным методом. Нагруженные участки корпуса имеют толщину 19 мм, прочие - от 4 до 10 мм. Первые лодки имели бальсовую сэнд-вичевую палубу, от которой отказались; сейчас для облегчения пластик укреплен U-образными бимсами. Вант-путенсы крепятся сквозными болтами к усиленным участкам палубы.
Длина 26 футов определена как максимальная, при которой лодку легко перевозить за автомобилем. Вес лодки с минимальным снабжением составляет около 1700 кг. Недавно вместо стального трейлера был разработан более легкий, из алюминиевого сплава. Отмечу малое расстояние от земли до ватерлинии стоящей на трейлере лодки: осадки хватает, чтобы загнать яхту на трейлер стандартной длины своим ходом, без лебедки, и сойти с него, не замочив ног.
На ходу
По инструкции при движении под мотором на малом ходу балластный танк должен быть заполнен (следует открыть два клапана: кормовой, возле мотора, и воздушный - и выждать 3 минуты), шверт и рули опущены для лучшей маневренности. При скорости выше 5 уз инструкция требует поднимать рули во избежание их повреждения. Водяной балласт сливается самотеком при 8 уз. Под мотором мощностью 60 л.с. лодка глиссирует со скоростью 16 уз (при удачном подборе винта и дифферентовке достигались 18 уз). У модернизированной лодки сохранился довольно жесткий ход на волне из-за полных носовых обводов; мертвая зона обзора с места рулевого приемлема для парусника, но великовата для катера.
Плоский участок днища в корме способствует выходу на глиссирование как под мотором, так и под парусом, а также начальной остойчивости. Многие владельцы говорят, что могут нести полную геную и грот без рифов при ветре до 15 уз. Коэффициент энерговооруженности 19 (площадь паруса к водоизмещению) и отношение водоизмещения к длине (138) говорят о скоростном потенциале; при этом изготовитель заявляет, что скорость сильно зависит от загрузки. Ла-вировочный угол 95-105°, конечно, не такой, как у гоночных лодок, но не хуже, чем у многих килевых круизе-ров (отмечу, что гика-шкот на лави-ровке затрудняет проход в каюту). Парусность высокого борта в носу мешает идти остро к ветру и волне, зато делает лавировку комфортнее: брызг на палубу попадает немного. По итогам тестов британского журнала "Practical Boat Owner" сделан вывод, что модернизированная лодка стала лучше вести себя под парусами: она способна нормально ходить без стакселя, под одним гротом, и управляется тем же штурвалом, что и под мотором. При этом подобрать оптимальное натяжение вант непросто: при чересчур набитом стоячем такелаже мачта перестает вращаться. Взятие рифа у неопытного экипажа занимало до 20 минут, зато поднять и срубить мачту можно в одиночку. Большинство владельцев заказывают закрутку стакселя.
Мореходность
Первый риф берут при 10-12 уз и закручивают стаксель на 65%. Многие на этих яхтах попадали в жесткие условия. На сайте изготовителя есть видеоролик о тестовом выходе в Южной Калифорнии в шторм при порывах ветра до 52 уз. Лодка нормально управлялась под глухим рифом и максимально закрученным стакселем, но комментатор благоразумно рекомендует не пытаться повторить этот трюк. По стандартам ЕС "MacGregor 26M" имеет категорию мореходности "С", что соответствует большим заливам, озерам, рекам с ветром до 6 баллов и волной до 2 м. С полным балластным танком яхта способна самовосстанавливаться, а заполненная водой - непотопляема. Тем не менее владельцы и эксперты утверждают: при 5 баллах надо возвращаться в гавань. Мотор позволяет сделать это быстро, хотя держать ход под мотором против крупной волны на "MacGregor" непросто. И обязательно надо следить за балластным танком: неполный он негативно влияет на остойчивость.
Владельцы
Как показывает география продаж, эта универсальная яхточка со столь необычным сочетанием качеств привлекает разных людей во всех концах света. В первую очередь, это водномо-торники, решившие попробовать парус, но менять привычный образ жизни на воде не сразу, постепенно, а также те, кому управление парусником поначалу кажется сложным. Компания "MacGregor" стремится убедить: научиться получать удовольствие под парусом можно быстро и легко. Инструкция написана простым и понятным языком, в ней изложены базовые принципы плавания под парусом.
Другая большая группа владельцев - это жители городов, которым до любимых мест хождения под парусом приходится добираться по каналам и фарватерам. Лодка пришлась по вкусу и рыболовам: под мотором быстро добираешься к рыбным местам, а троллинг возможен и под парусом. Трейлер позволяет освоить удаленные акватории: выбираем не только новую бухту, но и, скажем, новое море, на котором хочется провести отпуск.
Наконец, популярности "MacGre-gor 26" способствует разумная цена как самой лодки (базовая комплектация с трейлером в России у официального дилера $49 тыс.), так и ее эксплуатации. Учитывая стоимость причальных мест, некоторые предпочитают хранить лодку на трейлере на автостоянке.
При всех скептических замечаниях со стороны парусников и водномотор-ников, похоже, более популярного по сочетанию качеств мотосейлера, чем "MacGregor 26", пока никто не придумал, несмотря на неоднократные попытки скопировать лодку или сочинить что-либо похожее.
капитан-клуб 2/2010