Моторные яхты и круизеры "Carver" всегда выделялись на фоне других моделей впечатляющими внутренними объемами. Не перестаю удивляться тому совершенно домашнему комфорту, который ощущается на всех лодках этого производителя. Вместе с тем, внешний вид моделей "Carver" отличает некоторая "американская" угловатость форм. Поскольку в данном случае речь шла не о новой модели, а лишь (как я думал) о "легкой модернизации", я не ожидал никаких серьезных переработок внешнего вида. Как оказалось, я ошибался.

Сначала я грешным делом подумал, что мой гид Рич Браун ошибся пирсом и мы пришли не туда. Но когда Рич смело шагнул в кокпит, сомнений не осталось: у пирса стоял наш "Carver 43 Super Sport", но совершенно европейского вида! Корпус выкрашен в удачно подобранный синий цвет (на верфи его называют "Carver Blue"). Обводы, аккуратный флайб-ридж, роскошная плавательная платформа - все создавало впечатление скорее английской яхты, но никак не американской. Видать, прогресс докатился и до Америки!

На новой лодке в качестве моторной установки стояли системы "Volvo Penta IPS 500". Благодаря этому, по сравнению с предыдущей версией, была значительно расширена гостевая каюта, на борту появилось место для стиральной машины и сушилки.

Интерьер лодки был выполнен в темной вишне - очень спокойная и располагающая к отдыху отделка. Правда, иногда казалось, что в углу салона должен стоять еще и камин. Если же вы не фанат темного дерева, "CARVER" предлагает на выбор альтернативные варианты отделки: светлый орех, дуб, красная вишня, зебрано... Здесь надо отметить, что "Carver", наверное, первая американская верфь, которая предоставляет большой выбор дерева и тканей для отделки интерьера. Практически на уровне европейских semi-custom яхт. И самое поразительное, что в этом преимущественно заслуга российских покупателей. В отличие от американцев, они не согласны принимать стандартный набор оборудования и всегда стараются заказать хоть и "конвейерную" лодку, но так, чтобы "под заказ". После нескольких лет упорной борьбы верфь "сдалась", и сегодня практически каждая яхта "Carver" делается по схеме semi-custom. То есть, может быть - если потребуется - и будет сделан "Carver" с камином на борту.

Но, как показывает опыт, в каждой бочке меда всегда обнаружится ложка дегтя. Огромные размеры салона достигнуты, в том числе, за счет проходов вдоль борта -они достаточно узкие. Однако на яхтах этих размерений и не бывает полноценных бортовых проходов - они появляются на лодках длиной от 70 футов. Еще один объяснимый, но все же минус, - низковатые столешницы на камбузе. Они создают ощущение единого пространства в салоне и увеличивают освещенность.

Обследуя новый "Carver 43 SS", я подумал о том, что яхты "Carver" всегда радовали внутренним пространством, но иногда хотелось, чтобы они были пошустрее. Русскому человеку скорость и маневренность важны всегда. И здесь меня тоже ждал сюрприз: обновленный "Carver 43SS" с двумя дизельными "Volvo Penta IPS" дает как раз такой результат. Ходовые качества 43-футового круизера оказались вполне спортивными, соответствующими заявке на "Super Sport".

"Volvo Penta IPS 500" (2 х 370 л.с.) - не самые мощные из возможных, но с ними "Carver 43SS" выдал скорость 38 уз на 3500 об/мин. Очень неплохо для комфортного круизера. Выход на глиссирование занял менее 10 с: лодка буквально выпрыгнула из воды. Не так, конечно, как это проделывают гоночные с мощными подвесными моторами, но все же... Обзор с флайбрид-жа при разгоне оставался превосходным: нос не слишком задирался, и мне даже не потребовалось вставать. Расход топлива на максимальной скорости около 150 л/ч; учитывая объем топливного бака (больше, чем у многих в данном классе), можно гнать в течение 10 часов хоть до "канадской границы".

Несколько слов об управляемости яхты. Да, система "Volvo IPS" сама по себе обеспечивает отличную маневренность в узких маринах. Но производителям, менявшим на существующих корпусах вальные приводы на днищевые колонки "VP IPS", помимо проблемы излишнего подъема носа при разгоне, приходилось бороться с неважной управляемостью при резких поворотах и разворотах. Как пояснил Рич, весь секрет заключался в том, чтобы правильно расположить центр тяжести судна. Для этого инженерам "Carver" пришлось передвинуть многое оборудование ближе к носу в противовес двигателям. Причем, сделать это таким образом, чтобы не уменьшать жилое пространство на борту. Могу подтвердить, что они справились с этой задачей на все 100%.

Яхта идеально управляется, разворот на скорости удивляет крутизной. Электронное рулевое управление, которое можно настроить на разный уровень чувствительности, требует некоторого привыкания, после чего можно расслабиться - до известных пределов - и получать удовольствие от "рулежки".

Еще одна победа тандема "Carver" и "Volvo Penta" - низкий уровень шума. Максимум был равен 77 дБ (65 дБ -фон нормальной беседы). Впрочем, это неудивительно, учитывая отличную шумоизоляцию моторного отсека, пониженный уровень вибрации двигателей, подводный выхлоп... Впрочем, выхлоп не столько влияет на шум, сколько раздражает запахом. Даже на максимальной скорости в салоне было тихо и спокойно, а на флай-бридже (правда, с включенной музыкой) создавалось впечатление, что мы в море на парусной яхте.

На "Carver 43 Super Sport" я провел незабываемые два дня, облазив, осмотрев и вдоволь накатавшись на новом - считаю так! - круизере. В заключение могу сказать, что эта лодка является примером грамотного использования прогрессивной системы IPS, которая не только дает превосходные ходовые качества, но также, благодаря меньшим габаритам двигателей, позволяет отыграть немало полезного пространства на борту. Все хорошо, плохо одно: в погоне за "волшебным кадром" я утопил свою камеру. Поэтому придется довольствоваться казенными снимками. Уверен, это последняя "ложка дегтя", связанная с "Carver 43 Super Sport".

капитан-клуб 1/2010