"STINGRAY BOATS" выпускает трейлерные лодки трех основных типов: спортивные, боурайдеры и каютные (cruiser и cuddy cabin). Все они, учитывая предпочтения разных людей, позволяют вкусить удовольствие на воде в полной мере.
В линейке каютных лодок 2010 г. мы обратили внимание на несколько моделей.
"Stingray 195 CS"
Модель "195 CS" хорошо известна и популярна. Любая лодка длиной менее 20 футов по определению небольшая, но эта имеет особенности, позволяющие ей соперничать с куда более крупными "особями".
Глубокий кокпит относительно большой площади оборудован двумя мягкими креслами в корме, двумя в носу и креслом-визави в центральной части для наблюдения за буксируемым лыжником. Палуба имеет нескользящее покрытие, выдвижные утки и ограждена низким релингом, на нее можно выйти через люк в каюте или проход в ветровом стекле. Особенно выделяется удивительно большая для такой лодки кормовая платформа для купания (опция). Складная дверь со вставками из дымчатого стекла позволяет небольшой каюте выглядеть светлой и просторной. В ней устроено спальное место, "Porta Potti" (химический туалет-компакт), объемные рундуки... Вдвоем здесь вполне уютно.
Под двигателем "Volvo Penta 4.3 Gi MPI/DP" (225 л.с.) "Stingray 195 CS" развивает скорость более 95 км/ч.
"Stingray 225 CR"
Ал Финк, основатель "STINGRAY BOATS", особенно гордится этой лодкой и считает ее примером того, как следует находить способы минимизации цены при высоком качестве. Двухцветный гелькоут корпуса, полированный металл дельных вещей, плотно сидящая обивка диванов и кресел - все свидетельствует о добротном исполнении. Широкий диван в корме, лежанки на капоте двигателя за ним - все удобно и располагает к отдыху. Виниловое покрытие лежанок разумно прерывается посередине, образуя проход на купальную платформу. Удобно место рулевого с эргономичной приборной панелью; соседнее пассажирское кресло легко трансформируется и поворачивается. В носовую каюту из кокпита можно попасть, открыв складную дверь. Она несколько смещена к борту так, что остается место для отформованного трапа к "калитке" в ветровом стекле, через которую выходят на носовую палубу, огражденную невысоким ре-лингом. В каюте двуспальный диван и небольшая мойка у входа. Под диваном - вместительные рундуки и "Porta Potti". Люк в палубе, бортовые иллюминаторы и стекла двери открывают свету доступ в каюту.В наиболее популярном варианте моторной установки с "Volvo Penta 5.0L GXi MPI/SX" (270 л.с.) выход лодки на глиссирование занимает 3-4 с, максимальная скорость более 90 км/ч (5150 об/мин.).
"Stingray 235 CR"
Эта совершенно новая модель обладает особой индивидуальностью. Ее подчеркивает даже форма релинга, исключительно удобная при сходе на берег, если приставать носом. Кокпит с угловым диваном в корме предусматривает немало удобств. Впереди -два кресла с больстерами для капитана и "помощника". За правым, "командирским" расположен ветбар, в борту - емкость с пресной водой для мойки. Внизу, в укромной нише, - холодильник. Проход на широкую купальную платформу расположен по правому борту. Отформованная ступень упрощает заход на борт даже ребенку. Благодаря стеклопластику на лодке легко поддерживать порядок, забортные шпигаты позволяют быстро избавляться от воды. Створчатая дверь с замком закрывает проход в каюту. Внутри просторная койка и вполне достаточная высота; под ней - рундуки, место для "Porta Potti" или портативной плиты. Мягкая обивка, полки, хорошее освещение - удобно.
С двигателем "Volvo Penta 5.7 Gi EFI/DP" (мощность 320 л.с., колонка с соосными винтами) максимальная скорость "Stingray 235 CR" достигает 87,5 км/ч.
"Stingray 250 CS"
"Карманный крейсер" "250 CS" -самая крупная лодка флота. Больше длины - больше возможностей. Наличие пары двухместных кают и отдельного гальюна при относительно небольшой длине свидетельствует о круизном потенциале судна. В кокпите есть трехместный кормовой диван, перед которым установлено дополнительное кресло: удобно и для общения, и для наблюдения за лыжником. Справа по борту - ветбар с холодильником. Еще один небольшой диван расположен на левом борту. Перед пультом управления стоит эргономическое вращающееся кресло. Мощное ветровое стекло в раме из нержавейки хорошо защищает от встречного ветра. Проход в нос организован через откидную секцию ветрового стекла по отформованным ступеням. В каюте при входе расположен камбузный блок со всем необходимым (левый борт). Напротив - туалетная комната с душем. Носовую часть занимает V-образный диван, перед которым стоит стол; убрав стол и положив специальную подушку, получим широкую лежанку. Вторая каюта с двуспальной койкой расположена под кокпитом и отделена плотной портьерой.
"Stingray 250 CS" предлагает большой выбор опций, включая транцевые плиты, якорную лебедку с управлением из кокпита, систему кондиционирования. Как и на остальных моделях, предусмотрен тент, чтобы накрыть кокпит в случае непогоды.
Корпус "250 CS" с килеватостью 21° имеет оригинальные запатентованные обводы (Z-Plane hull): особая форма и расположение продольных реданов позволяют уменьшить сопротивление корпуса и обеспечить плавный подток воды к движителю, что повышает скорость и улучшает управляемость.
Выбор моторных установок традиционно широк. С бензиновым двигателем "Volvo Penta 5.7 Gi EFI/DP" (320 л.с.) лодка развивает скорость 82 км/ч (5000 об/мин.). Крейсерская скорость около 60 км/ч; выход на глиссирование чуть более 4 с. "250 CS" чувствителен к перекладке руля, хорошо держит курс и точен в поворотах.
Нет резона спорить, что лучше: моторная яхта или небольшой круизер. Все зависит от целей, которые видит перед собой владелец лодки. С одной стороны, престиж; с другой - экономичность, мобильность, возможность быстро освоить новую акваторию... По большому счету, лучше иметь и то и другое.
Заканчивая разговор о круизерах "Stingray", отметим, что компания постоянно завоевывает все новых приверженцев этой известной марки, пополняя модельный ряд и обновляя популярные модели. Если бы журнал "Boating Life" или любое другое авторитетное издание решило сформировать "Top-10" среди "карманных" кру-изеров или лодок cuddy, уверен, модели "Stingray" непременно оказались бы в этом почетном списке.
Некоторые факты из истории компании "STINGRAY BOATS"
1985-1988 гг. "STINGRAY" первой в США освоила CAD-технологию для производства корпусных конструкций.
1989 г. "STINGRAY" выпускает первую лодку с запатентованными обводами "Z-Plane", эффективность которых признается и поныне. Первой в индустрии стала применять автоматику при ламинировании.
1993 г. "STINGRAY" запустила первый 5-координатный фрезер для изготовления "болванов", повышающий качество и снижающий издержки.
1998 г. "STINGRAY" первой стала применять дружественные для окружающей среды гелькоуты и смолы при производстве стеклопластиковых конструкций (корпусов, палуб, компонентов).
1998 г. "STINGRAY" - первая компания, где внедрили процесс автоматизированного контроля качества при производстве стеклопластика.
капитан-клуб 1/2010
