Морские круизы
В Санкт-Петербурге это направление на подъеме. Особенно после введения поправки, касающейся безвизового 72-часового пребывания иностранцев, прибывающих на круизных судах. Пожалуй, наш город - один из 9 портов, попавших в поправку, реально воспользовавшийся ее преимуществами. Цифры отчетов по заходам судов вызывают ощущение удовлетворенности. Непредвзято оценивая ситуацию, нужно признать, что в этом направлении действительно делается много. Новый пассажирский порт, современные погранично-таможенные терминалы, системная работа по привлечению крупных круизных компаний к Санкт-Петербургу...
Городу выгодны круизные туристы, он в состоянии принимать их поток и заинтересован в его увеличении.
Но и здесь не без проблем. Транспортно-логистическая структура города не готова к возрастающим объемам туристских перевозок. Состояние дорожного покрытия, плотность транспортного потока, ограниченная возможность организации стоянок для туристского транспорта в центре города, острая нехватка автобусов в высокий сезон... Это только то, что наиболее заметно. А еще стандартный набор предлагаемых экскурсионных программ, очереди в самые популярные музеи... Да и качество набора сувенирной продукции вызывает легкое недоумение: матрешки-поварешки не должны быть главными сувенирами из Санкт-Петербурга.
Речные круизы
Сегодня в стране существует протекционистская политика по отношению к отечественным речным круиз-ным компаниям. Законодательно запрещен заход во внутренние воды РФ коммерческим иностранным туристским судам. Объективно говоря, при нынешнем состоянии речного круиз-ного флота это единственный способ защитить отечественного производителя данного вида услуги. Отсюда главный миф, что у нас есть современный речной круизный сектор водного туризма. Хотя, если смотреть совсем непредвзято, переоборудованные трех- и четырехпалубные суда - это уже кое-что.
Второй миф - существование достойного обслуживания в местах заходов речных круизных судов, да и само существование таких мест. На деле же это чаще просто места, где можно причалить. При этом в понятие "достойное обслуживание" включено все: от состояния причальных стенок до набора все той же сувенирной продукции. (Исключением можно назвать стоянку в Мандрогах, Ленобласть.) Круизы на Валаам и в Кижи всегда оставляют яркие впечатления, но вряд ли по причине качественного сервиса.
Особенное сожаление этот факт вызывает, если осознавать имеющийся и практически не используемый потенциал территорий, мимо которых проходят пути речных круизов. Единственное, что еще отрабатывает безупречно, - это природа, где человек пытается оставить след, но пока ему не все удается. И слава Богу!
Водный внутригородской и пригородный транспорт
Об открытии линии водных трамвайчиков и такси в Санкт-Петербурге говорят давно. В этом году маршруты открыли, с "положительной и доброжелательной" реакцией прессы и в общем-то благосклонным отношением горожан. Почему бы нет? Не очень дорого, экзотично... Но уже спустя несколько дней стала появляться информация об отсутствии у перевозчиков необходимых документов, регист-раций, разрешений. Понять можно: идет конкурентная борьба, но как-то это очень напоминает все те же 90-е гг.
Если уж делать хорошее дело, то изначально достойно, законно и правильно. Вот и еще один миф появился: вроде бы он есть, этот трамвайчик-катерок, и в то же время его нет. Это уже даже не миф - это призрак.
Много лет существуют перевозки на "Метеорах" в Петродворец, проложены маршруты в Кронштадт. Эти линии востребованы, наполняемы, хорошо компонуются с автобусными перевозками, разнообразя туристские программы. Миф в данном секторе водного туризма в том, что существующего набора заходов достаточно, что нет необходимости сделать маршруты, например, в Старую Ладогу, на Коневец и т.п. К тому же бытует мнение, что причальные стенки, подъездные пути к ним, дноуглубительные и фарватерные работы должны выполнять сами игроки рынка водного туризма! "Это бизнес, пусть он сам себе все и делает", - говорят некоторые чиновные лица. А разве грузовой водный транспорт не бизнес? Но для осуществления его бесперебойной работы ответственность за содержание водных транспортных артерий берет на себя государство.
Пассажирские паромные перевозки
Возврат в Санкт-Петербург пассажирского парома заметили многие, и это важный шаг к наполнению реальным смыслом слогана "Санкт-Петербург - морская столица России". Поправка "о 72 часах" играет свою роль и здесь. Что здесь есть? Грузопассажирские паромы из Ломоносова в Кронштадт, паром в Вознесенье, круизный паром Санкт-Петербург - Таллинн -Хельсинки. Не маловато?
Экскурсионные прогулки по рекам и каналам
По утверждению участников этого сегмента рынка водного туризма, к мифам в этой сфере относится информация, что в перевозках задействованы старые, выработавшие свой ресурс "лоханки". Однако за последние годы флот пополнили 80 новых, специально оборудованных для данного вида перевозок судов. К мифам относится и то, что Питер уступает в качестве предоставляемых на данном направлении услуг мировым аналогам. Прелесть речных поездок по рекам и каналам у нас в том, что сопровождает поездку не магнитофонная запись, а живой рассказ экскурсовода, отзывающегося на потребности экскурсантов, и "настроение" главного участника прогулки - живого города.
Но реальность все-таки трудно назвать радужной: проблемы с арендой причалов и спусков, острая конкуренция, высокая себестоимость услуги (в том числе из-за короткого сезона) - это далеко не полный перечень неоднозначно решаемых вопросов.
Чартер
Когда произносишь этот слово, перед глазами встают марины в теплых странах, заполненные парусными яхтами для сдачи в аренду, зовущие сверкающими корпусами в кратковременные и длительные походы. У нас сдачи в аренду яхт без экипажа нет в принципе - не доросли, с экипажем - есть, но... Вся соль в этом "но"! Во-первых, их мало, а поэтому дорого. Во-вторых, незаметный, вышколенный экипаж - это вообще не про нас. Чаще всего клиента воспринимают как богатого и не очень умного "папи-ка", который решил оплатить экипажу отдых на яхте. Это пока еще не бизнес, а процесс перерастания советского полупрофессионального профсоюзного спорта в доходное дело. "Детские болезни роста" налицо. В этом виде туризма еще даже мифов нет - одни "западные" сказки.
Индивидуальный водный туризм
За последние годы заметно выросло количество владельцев моторных яхт среди жителей Санкт-Петербурга и Москвы. Многие хотят использовать свою недешевую технику не только для рыбалки. Здесь возникает проблема, уже существующая для владельцев автомобилей. "Я не хочу ехать на экскурсию в автобусе, но как бы мне не проскочить мимо интересных объектов, как увидеть и узнать о местных достопримечательностях?" Для автомобилистов эта проблема возникла не вчера, кое-что для ее решения уже существует. Есть специально изданные путеводители, есть компакт-диски (даже
на разных языках) для прослушивания в автомобиле, описывающие тот или иной маршрут, в конце концов есть радиогид. Упрощает ситуацию то, что групповой туризм тоже ориентирован на автомобильный транспорт: автобусы с туристами и индивидуальные путешественники на автомобилях пользуются одними и теми же дорогами. Другое дело - вода. Сборника маршрутов для индивидуальных водных путешественников по Северо-Западу России не существует. А то, что "главное дойти, а там уж разберемся", - это миф. Единичные фирмы предлагают разработку индивидуальных водных маршрутов для яхтенных туристов. Насколько эти проекты коммерчески выгодны - судить еще рано. Здесь "поле непаханое" для деятельности структур поддержки и развития туристского бизнеса территорий.
Лодочные походы
Некоторое время складывалось ощущение, что это направление водного туризма - только воспоминание из советского прошлого. Но ощущение было ошибочным. Лодочные, байдарочные и яхтенные походы проводятся. Особенно известна в этом смысле на Северо-Западе Карелия с ее реками, Ладожское и Онежское озера. Есть реклама таких туров, есть спрос, есть поездки и особенное - не для всех - удовольствие от участия в них. Но на этом заканчивается реальная составляющая и начинается сюрреализм! И в том, что случаев с летальным исходом крайне мало, - особая удача, сопровождающая россиян. Это почти школа выживания, с нешуточными рисками, требующая настоящей работы систем самосохранения у каждого участника такого похода. В общем, мысль о том, что это цивилизованный вид туризма, -Миф (именно с большой буквы). Нет тщательной проработки маршрутов, нет обеспечения безопасности, нет нормальной страховки, дипломированных инструкторов и еще много чего.
Какие выводы напрашиваются в результате этого беглого обзора?
Состояние водного туризма требует перехода от разговоров (их в последнее время много: конференция "Санкт-Петербург - морская столица России", семинар - деловая встреча "Туризм и отдых на воде. Яхтенный туризм" в рамках Балтийского Морского фестиваля, круглый стол "Правовые проблемы регулирования морской и речной туристской деятельности" и др.) к конкретной системной работе. Недопустимо пускать эту работу на самотек или адресовать все вопросы только бизнесу. До сих пор существует перекос в балансе туризма: выездной в разы превышает въездной и внутренний. Для определения причин этого не требуются экономисты-аналитики мирового уровня. Нынешняя ситуация - результат того, что до сих пор туризм был отдан на откуп стихии рынка. Он выжил без поддержки и регулирования, но развилась наиболее доходная его часть - выездной туризм.
В общем глупо наступать на одни и те же грабли несколько раз, это даже не смешно.
капитан-клуб 4/2010
