В теплых и не очень водах Европы последние 10 --15 лет набирают популярность надувные лодки с жестким днищем. Некоторые регионы, в частности центральное Средиземноморье, уже воспринимают RIB (Rigid Inflatable Boat) как стандарт для прогулочных лодок бюджетного класса длиной до 35 футов, а на региональных морских выставках (например, в Генуе) "обычные" прогулочные моторки с жестким бортом аналогичной длины уже в меньшинстве.
RIBы появились много лет назад в Англии как патрульно-спасательные катера повышенной мореходности, а сейчас заняли практически все возможные ниши маломерного судостроения -- от тендеров (по нашему -- "тузиков") на солидных яхтах до шикарных 60-футовых (!) экспресс-круизеров. Можно по-разному воспринимать этот симбиоз надувнушки и катера. Для кого-то это по-прежнему надувнушка, на которой не солидно подкатить к ресторану; для других это просто лодка с большим кранцем; но для многих RIB стал уже безальтернативным плавсредством. Пришла пора задать вопрос: "Каковы же причины растущей популярRIBов?". Попытаюсь проанализировать "явление RIB" на различных примерах и дать вразумительный ответ.
Давайте сразу оговоримся: мы будем рассматривать только "правильные" RIBы, т.е. лодки, специально и со знанием дела спроектированные под комбинацию «жесткое днище/баллон», а не паллиативы, появляющиеся из-за того, что кто-то предприимчивый, решив вскочить на "модный поезд", приделал "длинный кранец" к лежавшему во дворе корпусу. У настоящих RIBов баллон, т.е. надувной борт, кроме функции обеспечения повышенной плавучести, является продолжением корпуса, его мягкой скулой, работающей в определенных режимах и демпфирующей удары волн. Итак, главные отличия этого типа лодок:
-- RIB, благодаря баллону, как и любая надувнушка, обладает очень высокой плавучестью, что обеспечивает его практическую непотопляемость даже при нескольких сдутых секциях баллона. Например, для 25-футового (7,5 м) RIBа этот запас равен примерно 3 т;
-- благодаря тому, что роль борта выполняет баллон, RIB имеет меньший вес, а высокую жесткость конструкции обеспечивает замкнутая капсула "корпус/палуба";
-- в RIBе, как правило, больше свободных объемных отсеков в корпусе, т.к. отпадает надобность в дополнительных отсеках плавучести;
-- RIB, благодаря бортовым баллонам и низкому центру тяжести, имеет очень высокую RIB является сегодня практически безальтернативным спасательным судном;
-- RIB благодаря мягкой скуле корпуса идет легче, с меньшими вертикальными ускорениями на развитом волнении, т.е. является более мореходным судном, чем лодки аналогичной длины;
-- RIB, благодаря простоте конструкции, дешевле катера с жестким бортом, аналогичного по размерам.
Что же мы имеем в "сухом остатке"? RIB, по сравнению с обычной моторной лодкой той же длины, имеет меньший вес, более безопасен, мореходен и стоит меньших денег. Как это сказывается на потребителе, рассмотрим на примерах. Возьмем среднестатистический RIB длиной 7,5 м из серии "RX" и сравним его с далеко не самыми последними в своей иерархии лодками аналогичной компоновки и длины, такими, как "Regal 2400" и "S-24 HydroLift". Для "ужесточения" сравнения добавлю, что обе престижные модели имеют современные V-образные корпуса с двигателями двухступенчатой декомпрессии и, как следствие, повышенной по сравнению с «собратьями» скоростью хода и меньшим расходом топлива. В качестве сравнительных показателей возьмем вес, скорость, потребление топлива на крейсерском ходу, мощность двигателей и запас хода. Причем, следует отметить, что если для "Regal 2400" крейсерский ход составляет 29,3 уз, то для "S-24" и RIB «RX» это величина равна 36 уз.
Прокомментировать эти данные можно следующим образом: на RIBе вы можете "уехать" дальше, быстрее и за меньшие деньги. Еще один параметр, про который я говорил, но не смог получить данных от "Regal" и "HydroLift", -- это мореходность. Зато я имею эту цифру по "RX-750". Она равна 40 уз на волнении в 3 балла. Такую мореходность имеет другая, известная своими легендарными ходовыми качествами лодка с жестким бортом "Boston Whaler 270". При этом «Boston Whaler 270» длиннее почти на метр, имеет сухой вес более 2 т и моторы в 450 л.с. Для пущей убедительности приведу сравнение с аналогичным "BW 270" по длине RIBом, из той же полюбившейся мне серии "RX" .
При этом мореходность "RX-850" (приемлемый для длительной работы экипажа ход на определенном волнении) составляет те же 40 уз, но уже на волнении в 4 балла, и поверьте, что для специально "заточенных" на мореходность RIBов, например, фирмы "Capelli", -- это весьма средняя величина. Из приведенных данных видно, что RIB по своим характеристикам стоит как бы на ступеньку (скажем, в метр длины корпуса) выше традиционных лодок.
Но это еще не все. Стоит поговорить о таком особенно важном при различных нештатных и аварийных ситуациях качестве RIBов, как маневренность. Благодаря большой поперечной остойчивости радиус циркуляции RIBа очень мал даже на высокой скорости и практически зависит только от способности пилота выдерживать перегрузку. Другое достижение современной техники маневренности, внедренное на RIB, -- это асинхронное управление векторами тяги движителей (угловых колонок), позволяющих RIBу двигаться лагом с относительно высокой скоростью. Это крайне необходимо при различных операциях, в том числе спасательных, когда нужно компенсировать силы ветра, течения и т.д., удаляющие лодку от цели, к которой наиболее безопасно для судна и людей подходить именно лагом. Система управления аналогична системе швартовки, применяемой в IPS фирмы "Volvo Penta", но применение ее на RIBе благодаря малой осадке и высокой энерговооруженности последнего дало ожидаемый эффект. Как это работает, показано на схеме. Колонки имеют независимые приводы по вектору тяги и управляются обычным джойстиком через специальные "мозги" системы управления моторов. При отклонении джойстика в сторону направления движения колонки автоматически устанавливаются под углом друг к другу и включаются "враздрай". Таким образом, суммарный вектор тяги, с учетом компенсации влияния корпуса RIBа, направляется согласно команде идущей от джойстика. Скорость бокового движения достаточна для компенсации "вредных сил", удаляющих лодку от цели. Эта система на RIBе, кстати, применена впервые в мире в России. Она создана фирмами "Volvo Penta" и "Компан Марин" в Санкт-Петербурге и работает на патрульном катере серии "RX-870НТ". Обычная система швартовки от IPS позволяет RIBу двигаться вперед со скоростью до 10 уз, а лагом до 4,5 уз, чего пока не удалось достичь при использовании других подруливающих устройств.
Я думаю, теперь понятно, почему рачительные европейцы делают свой выбор в пользу RIBов. Экстремальные ощущения за невысокую начальную цену, низкая стоимость содержания и эксплуатации свидетельствуют в пользу RIBа при выборе лодки для прогулок. Начинают получать распространение RIBы и как тендеры для мегаяхт. Когда же начальная стоимость лодки не имеет решающего значения, в игру вступают другие факторы: безопасность, мореходность, непотопляемость, скорость и опять же -- невысокая стоимость эксплуатации.
Пока по проникновению RIBов на рынок несколько отстают США, где они в основном используются ВМС и береговой охраной. Российский потребительский рынок RIBов до сих пор микроскопически мал, потому как "на надувнухе не престижно". Он растет только за счет продаж небольших лодок длиной 16--18 футов, а в Европе эту нишу уже прочно захватила китайская продукция. RIBы в России в основном используют профессионалы да рыбаки. И в медленном продвижении этого типа лодок, на мой взгляд, большую роль играет некая консервативность мышления потребителей, нежели качества этих лодок.
