Длинный киль, тяжелый балласт, прочная палуба с небольшой рубкой. Все крепко и надежно. И с виду он получился пригожий - округлые бока, гордая осанка... Достойный представитель породы славных мореходов. Хоть и маленький, по нынешним-то меркам - 6 метров всего.
В 1967 г. "Гудвин" впервые вышел в море. Путешествие было небольшим, яхта достигла Аландских о-вов и вернулась в Стокгольм. Первый морской опыт показал, что киль нужен потяжелее, и вес балласта увеличили на пару сотен килограммов.
Следующим испытанием для Оке и "Гудвина" стало участие в гонке вокруг острова Готланд, где они оба постарались. Гонка придала уверенности, и они направились в Англию. Там "Гудвин" провел зиму
Трансатлантическая гонка одиночек 1968 г. "Ostar 68" собрала 35 участников со всего мира. Кроме англичан и французов, на этот раз присутствовали яхтсмены из США, Южной Африки, Германии, Швеции.
"Гудвин" пугливо озирался в гавани, поглядывая на будущих соперников: помимо обычных яхт, здесь было 13 тримаранов, и среди них - огромный "Pen Duick IV", под мостиком которого наш герой мог бы запросто пройти без мачты. Несколько успокаивало то, что рядом находилась "Фио-на" - такая же "Havsfidra"; во всем флоте эти яхты были самыми маленькими.
Гонка того года показала, насколько жестоким может быть океан. Через Северную Атлантику один за другим проносились циклоны. Штормовые ветры и гигантские волны обрушились на стартовавшую флотилию. Многие оставили мысли о победе и штормовали в океане под "носовыми платками". Нелегко далась эта гонка и "Гудвину", но они с капитаном знали, на что шли, и держались изо всех сил. После первого шторма они в полной мере стали доверять друг другу В череде циклонов случались и погожие деньки, когда маленький "Гудвин" нес пузатый спинакер, просаживаясь кормой от собственной прыти.
До берега оставалось 500 миль, когда случилась неприятность - из бака вытекла вся питьевая вода. Оке пришлось связаться с Береговой охраной, и он получил помощь. Именно этот случай послужил основанием для дисквалификации "Гудвина" в гонке. Но тем не менее он ее закончил на 50-й день плавания, пройдя океан через штормы, туманы и айсберги.
Тогда "Гудвин" еще не знал, что все три шведа, принявшие участие в "Ostar 68", свяжут с ним свою судьбу. А пока огорченный Оке в поисках душевного покоя направил яхту к берегам Гренландии.
Гигантские ледники, фьорды с берегами-стенами высотой в 1000 м -рядом с самым большим островом Земли, в тамошних масштабах "Гуд-вин" особенно остро чувствовал свою миниатюрность. Гренландия завораживала - эх, если бы не зима, в тех краях можно было бы ходить вечно!
Наступающая зима заставила капитана "Гудвина" поспешить с возвращением, но выход в океан и проведенные там несколько дней показали, что время упущено - пришлось возвращаться. Домой "Гудвина" привезли на борту грузового теплохода.
Следующим капитаном яхты стал Уильям Валин, также участник "Ostar 68". После гонки он поплыл на своей яхте к тропическим островам, но потерял ее на коварных рифах. В мае 1969 г. он отправился с "Гудвином" в кругосветное плавание. Пройдя Балтику и Северное море, яхта вышла в океан и в июне достигла города Пон-та-Дельгада на Азорах.
Но потом, спустя месяц в трехстах милях от этого архипелага с палубы торгового судна заметили маленький парусный ботик, сиротливо мечущийся по морской глади. Это был "Гудвин", но на его борту - никого. Куда делся Уильям Валин, так и осталось тайной, ведь "Гудвин" не мог говорить...
Яхту подняли на палубу и доставили в Италию, куда направлялось судно. Потом перевезли в Гетеборг, где о "Гудвине" позаботился капитан "Фи-оны" Бертил Энбом.
У "Гудвина" появился новый капитан, житель Стокгольма. Потом другой... Наступил период обычной для балтийской яхты жизни. "Гудвин" совершал небольшие выходы с разными людьми на борту, плавал в шхерах. Короткое северное лето, море, сосны, скалы. Долгая северная зима.
Так продолжалось с 1970 по 1977 г., когда "Гудвин" приобрел человек по имени Олле Лэндсел, искавший яхту для Большого Путешествия. Новый капитан - натура творческая: он и художник-иллюстратор, и музыкант-барабанщик. Всю зиму Олле ремонтировал и перестраивал яхту: красил корпус, чинил двигатель, электрику.
Кошелек капитана пустел, но у "Гудвина" появились новые паруса, и он сверкал, как новенький. Весной, пригласив в плавание своего брата, Олле отправился в поход. "Гудвин" смело пересек Северное море, несмотря на свежую погоду, и его экипаж с изрядно позеленевшими лицами достиг берегов Шотландии. Пройдя Каледонский канал, "Гудвин" закрыл сезон, оставшись зимовать на западном берегу Шотландии.
Следующим летом Олле приехал один. Он решил стать моряком-одиночкой и наслаждаться плаванием-соло, возвращаясь к берегам Швеции. Путешествие принесло капитану окончательную уверенность в яхте и своих силах и огромное удовольствие.
Несколько лет Олле путешествовал на "Гудвине" в водах Дании и Германии, неоднократно проходил Киль-ский канал и неожиданно пришел к мнению, что для задуманного плавания ему нужна яхта побольше.
И снова - другой владелец, Балтика, шхеры, сосны...
Но вдруг - нет, ну как здорово! -Олле вернулся! Он понял, что лучше маленького "Гудвина" яхты не найти. И в 1985 г. они вновь вместе.
На следующее лето началось их Большое Путешествие, и это начало оказалось нелегким. Безветрие не хотело выпускать яхту из Балтики, а потом стали задерживать штормовые ветра. В наступающей осени Олле оказался перед непростым выбором: вернуться назад или что-то придумать. И он придумал! Спустя неделю спущенный с борта грузового судна "Гудвин" покачивался в теплой воде Лиссабона. Непогода Северной Европы осталась позади.
При благоприятных условиях "Гудвин" добежал до Мадейры, потом до Канар. Сезон ураганов уже прошел, и можно было пересекать океан. Но Олле не спешил: ему так понравились Канары, что он решил провести здесь Рождество. За время "рождественских каникул" пассат набрал силу и стал устойчивым, и с попутным ветром "Гудвин" споро полетел по океану. Вокруг кипела жизнь, что приводило их с Олле в полный восторг. Безмятежное существование сделало ход времени столь незаметным, что Барбадос появился из-за горизонта совершенно неожиданно. Океан был пересечен за 33 дня...
Зима в тропиках не по нраву только лыжникам - "Гудвину" нравилась прозрачная теплая вода, желтые пески пляжей и высокие зеленые берега островов. Но приближался сезон ураганов, наступила пора снова собираться в дорогу.
Плавание в Северной Атлантике таит куда больше неожиданностей, чем путешествие в "торговых ветрах". Первая тысяча миль на пути к Бермудским о-вам запоминается грозами и проливными дождями. В Саргассо-вом море яхту упрямо сопровождают киты, принимая, видно, толстенького "Гудвина" за сородича. К северо-востоку от Бермуд "Гудвин" вошел в зону попутных штормов и полетел прямиком к Азорским о-вам. Через 40 дней после старта он вошел в гавань города Хорта. Олле праздновал приход в портовой кафешке, а "Гудвин" переводил дыхание у причала марины.
Все очевиднее становилась близость Севера. Температура воды и воздуха с каждой милей опускалась все ниже, вокруг яхты резвились уже другие рыбы и птицы. На пороге континентального шельфа воды стали бурными, и появился сонм рыбацких суденышек...
От Азор до Англии "Гудвин" дошел за 15 дней. Уже знакомыми маршрутами добрался вдоль берегов Северной Европы к родному стокгольмскому причалу. Олле, закинув за спину рюкзак, сошел на берег, и "Гудвин" грустно смотрел вслед.
Но грустил он напрасно. Его уже искали люди, которым до зарезу была нужна надежная лодка для дальнего плавания, и размеры тут были не при чем. "Если не влезает, значит, не больно-то нужно", - говаривал один из прежних владельцев яхты и был прав.
В 1988 г. на борту яхты появилась супружеская пара, Стина Ингемир и Горан Карсторп, из Стокгольма. Решив поближе узнать культуру "подбрюшья Европы", они задумали отправиться в Грецию. Опыта у них было немного, поэтому "Гудвин" был терпелив. Он молча пронесся с отливом по Эльбе мимо Куксхафена, куда его новые спутники хотели заглянуть; как мог, уворачивался ночью от грузовых судов на фарватере; был покладист и великодушен. Его команда постепенно втянулась, расслабилась, переборола страх и начала получать удовольствие от путешествия. На пути лежали прекрасная Голландия и Англия, а во Франции яхта вступила в воды Канала du Midi, ведущего в Средиземное море. Зиму "Гудвин" провел в маленьком уютном порту к северу от Барселоны.
На следующий год "Гудвин" опять был в море. Причин сильно спешить не было. Они посетили Корсику и Сардинию, добрались до Италии. Место им показалось шумным, и "Гуд-вин" понес их дальше, в Грецию.
Остров Левкос очаровал. Там решили постоять подольше. Наступила зима. В Греции это тоже холодное время, но экипаж не испытывал дискомфорта - в маленькой яхте легко сохранять тепло. Стина и Горан много читали и занимались творчеством, каюта "Гудвина" стала уютным гнездышком для двоих. Эта зима, по их рассказам, стала кульминацией всего средиземноморского вояжа.
Ранней весной 1990 г. "Гудвин" отправился в обратный путь. Гостевые гавани портовых городов были еще пусты, местные жители еще не растворились в потоке туристов.
Обойдя Италию и посетив Капри, путешественники добрались до Франции, откуда по сети европейских каналов пересекли материк. В августе "Гудвин" вернулся в Стокгольм.
Это пока все, что мне удалось найти о путешествиях этой замечательной яхты. Не знаю точно, где странствовал "Гудвин II" последние годы. Но, судя по тому, что сейчас он в полном порядке и находится в Карибском море, его по-прежнему ищут и находят люди, мечтающие о Большом Путешествии. И размеры яхты тут ни причем.
капитан-клуб 1/2010
