Вы когда-нибудь обращали внимание на братьев или сестер погодок? На первый взгляд может показаться, что старший чуть выше младшего и в этом все отличие. Но какими разными могут оказаться их характеры при близком знакомстве! Вот такими похожими, но в то же время разными смотрелись Prestige 60S и 550. Фамильные черты не оставляют сомнений в том, что это сестры по верфи.
Первое знакомство с Prestige 550 оставляет некоторое недоумение. В салоне зоны отдыха, управления, контроля расположены точно так же, как на шестидесяткие. Компоновочное решение рубки – просто одинаковое. Да и зачем что-то менять в удачном расположении «салон – камбуз – кокпит, отделенный большой сдвижной зеркальной дверью»? «Легким движением руки» пространство салона объединяется с кокпитом в зону пати с центром виде стойки камбуза, где вас будут ждать напитки и угощения. Но продолжение знакомства рассеивает начальное недоумение, приоткрывая разные «характеры» лодок.
Дружески-демократичное размещение на борту 550 не предполагается. Особо почетным пассажирам – мастер с отдельным трапом и гигантским гальюном с двумя выходами. Мастер-каюта, находится в самом удобном месте яхты (практически на миделе), а уютный столик на двоих и большие панорамные иллюминаторы по обоим бортам делают ее удивительно светлой и живописной. Наличие отдельного входа ко всему прочему экономит пространство яхты, позволяя встроить дополнительные шкафчики и гардеробную.
Обитателям двух других кают трап в передней части салона и один, но комфортабельный гальюн на две каюты. Зато дизайнеры встроили в каютах разноцветные фонарики, которые, на мой взгляд, делают их строгий интерьер более теплым. Что касается качества мебели и отделки – здесь все на должном уровне, как и подобает высокому статусу линейки Prestige. В гостевой VIP-каюте в носу внимание привлекла трансформируемая кровать-ножницы, половинки которой при необходимости раздвигаются вдоль бортов.
Массивные столешницы, ковровое покрытие от стены до стены, подволок из больших пластиковых панелей светлых тонов – все это добавляет помещениям объем, солидность и функциональность. Дизайнеры Prestige стараются держаться подальше от стиля «модный тренд месяца», больше склоняясь с строгости и классике.
Бак и флайбридж - один сплошной санлонж. Если бы проводился чемпионат по размещению на лодке загорающих девушек, то Prestige 550 в своем классе был бы безоговорочным лидером!
Самое удобное место для управления, конечно, флайбридж. Там отличный обзор, а ветроотбойный козырек хорошо защищает рулевого. Нижний пост оборудован всем необходимым, но управлять с него захочется только в очень плохую погоду. Есть еще пост управления на корме и два электрических шпиля. Вместе эти устройства делают швартовку «по-средиземноморски» приятным, развивающим навыки упражнением. Управляется лодка легко и предсказуемо. Маневренность на ходу отличная, но ожидать от нее «боевых» разворотов совершенно не стоит. Свои 30 узлов она делает уверенно, потребляя при этом 240 литров в час (по данным бортовых приборов).
Но самое интересное для меня оказалось спрятанным в машинном отделении. В прекрасно оборудованном помещении, напоминающим что-то среднее между лабораторией и операционной, находятся два белоснежных чуда. Два дизеля Cummins, агрегатированных с системой привода ZEUSv2. Славящиеся своей надежностью дизеля не заставят вас часто встречаться с сервисменами. По моему мнению, очень удачное техническое решение - передача крутящего момента двигателя на поворотную колонку с толкающим винтом через вал и редуктор, находящиеся в корпусе лодки. Такое решение улучшает балансировку лодки, сдвигая тяжелые двигатели ближе к центру. Результат – уменьшение дифферента при глиссировании и склонности к дельфинированию.
При необходимости можно снять двигатель и редуктор на плаву, не тратя лишних средств на дорогостоящий подъем лодки.
Толкающий винт явно более защищен корпусом колонки от повреждений при столкновении с плавающим препятствием. Добавим к этому особую форму днища, образующую тоннели, в которых установлены небольшие по размеру колонки. Тоннели разделяет псевдо-киль, способствующий отводу от винтов плавающих предметов. Ну а в том случае, если в результате столкновения сработает система защиты, потеряна будет относительно недорогая часть привода, не имеющая внутри себя дорогого реверс-редуктора. Кроме того, такая конструкция позволила уменьшить осадку яхты до 1,17 м. Сами привода ZEUSv2 и система их управления (джойстик) обеспечивает отличные маневренные характеристики на малых ходах, ничем не отличающиеся от возможностей конкурентов.
Объединение неувядающей классики, комфорта и самых современных технических решений делают яхту Prestige 550 одной из лидеров в своем классе. Уверен, что более близкое знакомство с ней вас не разочарует.
Длинна максимальная, м 17,92
Ширина, м 4,79
Осадка, м 1,17
Водоизмещение, т 17,7
Запас топлива, л 1930
Запас воды, л 800
Мощность двигателей, л.с. 2х600
Скорость полного хода, уз 30
Скорость круизная, уз 24
Спальных мест 6+1
Кают 3+1
Категория плавания CE B-12/C-14
