Прошло несколько лет, в течение которых “Riviera 3600 SY” хорошо продавалась в 30 странах, и вот – новость: в 2009 г. на бот-шоу в Сиднее была представлена “Riviera 3600 SY II” (второго поколения). Что побудило австралийскую компанию “RIVIERA” в период кризиса инвестировать немалые средства в новую разработку, когда можно было еще несколько лет подержать старую модель? Не что, а кто: покупатели. Кризис кризисом, но лодками продолжают интересоваться, отдавая предпочтение технически более продвинутым и комфортабельным образцам. Именно эту задачу и решила верфь “RIVIERA”.

Архитектура “Riviera 3600 SY II” не изменилась: все те же линии, формирующие экстерьер, который я назвал “спокойной классикой при умеренной динамике”. Тот же невысокий профиль с большой площадью остекления, та же (или она подросла?) кормовая платформа с высоким релингом из нержавейки, какие иногда видишь на больших яхтах. Сохранилась конструкция входа в салон: в мощной раме из полированного металла – широкая тонированная стеклянная дверь и поднимающаяся кверху солидная оконная створка. Кокпит остался большим, самоотливным и покрытым тиком. Из оборудования для отдыха здесь – мягкий кормовой диван и холодильник; раньше, помнится, в кокпите стоял опциональный гриль, теперь гриль предлагают крепить на ограждении платформы. На ней даже можно держать динги, а объем вместительного рундука в транце просто восхищает.

В кокпите был стационарный стол; нынче он складной, убирающийся (почему – скажу дальше). Наличествует и мягкая лежанка на носовой палубе. Не изменились даже узковатые бортовые проходы, расширяющиеся к носу, и высокий, замкнутый впереди релинг, контур которого сопровождает бушпритную площадку.И в салоне – он, как и раньше, одноуровневый – я не заметил особого вмешательства дизайнеров; его удобная компоновка претерпела изменения разве что в деталях.

Немного поработали с конфигурацией насыщенного оборудованием камбузного блока (он остался у входа в салон), иначе смонтировли микроволновку. А уютный, обитый кожей угловой диван тот же и на прежнем месте и так же раскладывается в ложе на двоих. Так же эффективно дают свет и вентиляцию большие сдвижные верхние люки. Заметно изменилось оформление пульта управления: он стал еще компактнее и логичнее – в смысле компоновки приборов – и… еще больше похожим на автомобильный.

Помимо крупноформатного цветного многофункционального картплоттера, появились и другие комбинированные электронные приборы состояния агрегатов и систем: мы без электроники сегодня, как без рук, глаз и даже (иногда) без головы. Я отметил на пульте управление якорной электролебедкой со счетчиком длины выпущенной цепи…Но пока наблюдается скорее сходство прежней и новой моделей, а в чем радикальные различия? Прервав описание устройства лодки, перейду сразу к моторной установке, поскольку она кардинально повлияла на изменения – как в части технических характеристик, так и в отношении комфорта.Раньше на лодке стояли два дизельных “Volvo Penta 310 D6” мощностью 370 л.с. каждый, работавшие на гребные валы в полутоннелях. В первой статье я отмечал и модернизированные рули, гидродинамически похожие на те, что применяют на гоночных лодках для повышения маневренности… Выкинули все и поставили пару “Volvo Penta IPS 400” по 300 л.с.

Снижение мощности почти на 20% практически при таком же водоизмещении не отразилось на скорости: и с валами и с днищевыми колонками она немного превышает 32 уз (3500 об/мин.). Никаких чудес, причина в высокой эффективности движителей, горизонтально расположенных соосных винтов разного вращения. Дальность плавания на экономическом режиме при той же емкости топливного танка (1000 л) выросла: более 300 миль против прежних 230.

И управляемость стала выше: приводы IPS при маневрах на высокой скорости и на малом ходу даже при ветре или течении работают настолько хорошо, что отпадает надобность в подруливающем устройстве. Не говорю уже об удобстве управления судном посредством джойстика. Задействовать его проще простого: одно нажатие кнопки – и… забудьте о штурвале и рукоятках. Поскольку в этом режиме обороты ограничены (1000–1600 об/мин.), нет опасности случайных рывков судна.

Прочая ходовая динамика – движение по волне, дифферент, динамическая остойчивость не изменились, поскольку стеклопластиковый корпус с острой скулой остался почти таким же, и над оптимальной центровкой тщательно поработали. А вот габаритная осадка даже чуть уменьшилась.На что еще повлияло применение IPS? Двигатели сместились в корму, и теперь доступ к ним для обслуживания осуществляется не из салона, а из кокпита: поднимается на гидравлике палуба кокпита (вот почему нет стационарного столика у кормового дивана!).

Но это мелочи по сравнению с тем, насколько удалось высвободить полезное пространство для кают. На предыдущей версии “Riviera 3600 SY” кают было две: мастер-каюта в носу, а гостевая или детская с койками в два яруса – по левому борту. Две каюты и остались. Носовая – по-прежнему с двуспальной кроватью по ДП и довольно высокая (в ногах кровати 2 м), и вторая, дальше в корму. Вот она, на мой взгляд, и достойна почетного звания хозяйской. Каюта организована на всю ширину корпуса, помимо большой лежанки, в ней есть еще одна, одноместная. Вместо нее можно поставить туалетный или письменный стол, диванчик или… да что угодно или вообще ничего.

Туалетная комната одна (так было и на “Riviera 3600 Sport Yacht”), с душевой кабиной “за стеклом” и хорошей сантехникой (второй душ на палубе в корме). В отделке интерьеров кают (и салона) используется дерево (тик или светлая лакированная вишня), кожа, ткани; их выбор и цветовые контрасты участвуют в формировании индивидуального стиля серийной лодки. А на уровень комфорта более всего повлияет то, что шум от двигателей в корме меньше проявится в каютах.

“Riviera 3600 SY” изменилась и осталась прежней – отличной круизной лодкой, удобной без излишеств и без пафоса привлекательной. Думаю, не ошибусь, если скажу, что теперь у нее началась новая жизнь: модифицированная модель реально может привлечь новых покупателей. Да и у них на такой лодке жизнь будет уже другой, поскольку дополнительные возможности – это дополнительные удовольствия. И так до бесконечности: в нашей погоне за удовольствиями и совершенством пределов не существует!

Перевод и литературная обработка Алексея Максимова

 

№2(62) 2010

 

ВНИМАНИЕ!
Статья охраняется авторским правом.
Копирование, размножение, распространение, перепечатка (целиком или частично), 
или иное использование материала без письменного разрешения редакции не допускается.