У верфи «Bavaria Yachtbau» GmbH свое видение спортивности, которое она воплотила в семействе моторных яхт «Sport», в сентябре пополнившимся новинкой — «Bavaria Sport 31». Новая модель логично завершила линейку, заполнив последнюю свободную клетку в ряду катеров от 28 до 43 футов.
В конце ноября верфь пригласила журналистов протестировать на воде две лодки: «Bavaria Sport 31» и уже знакомую нам «Bavaria Sport 43», оснащенную новой пропульсивной установкой на базе дизельного двигателя «Volvo Penta D6-400». И, надо отдать должное, нам была предоставлена полная свобода, вплоть до швартовки в тесной марине. Такой подход позволил максимально полно почувствовать возможности яхты: маневренность, работу всех систем управления как на открытой воде, так и в узкостях.
Знакомство началось в марине Пальма-де-Майорки — лодки ждали нас у официального причала испанского дилера «Bavaria». Конечно же, основное внимание привлекла новинка, еще сохранившая запах верфи и стружку на полочках и в рундуках. Итак, вот она, «Bavaria Sport 31» в версии «open». Сначала посмотрим на нее у пирса, а потом уже продолжим в море.
Лодка имеет все отличительные признаки, характерные для модельного ряда: высокий борт, достаточно агрессивный форштевень, невысокую рубку, характерную мачту типа «бридж» с отрицательным углом наклона, глубокое переднее остекление, встроенные воздухозаборники, объемную крышку моторного отсека, на которой расположен большой санлонж с откидывающейся спинкой.
Общие семейные черты налицо, а что с различиями? Интересно сравнить новинку с ее «сестрами»: младшей «Sport 28» и старшей «Sport 34». Ведь длиной от одной и другой она отличается всего на 3 фута (немногим меньше метра). Правда, с ценами все несколько иначе: в базовой комплектации «Sport 31» стоит (на условиях ExWorks Giebelstadt) 98900 евро, что дороже 28-й модели на 31000 евро и дешевле 34-й всего на 13000 (отметим, что мы сравнивали цены катеров с минимально возможными бензиновыми двигателями). Тем более интересно, что же это за 3 фута, стоящие столь разных денег.
Позволим себе некоторое отступление, касающееся длины лодок. Дело в том, что политика верфей в отношении «циферок», которые указаны рядом с названием модели, — разная. Кто-то указывает полную длину, кто-то — по ватерлинии, кто-то округляет в большую или меньшую стороны. В итоге бывает так, что при одинаковых циферках разница в размерах корпусов заметна «на выпуклый морской глаз». Маркетинговые стратегии у всех свои, так что покупателю приходится не только доверять, но и проверять Так вот, что касается баварцев, то у них циферки традиционно меньше реалий. Судите сами: длина корпуса 31-й модели 9,61 м, соответственно 31,53 фута, ну а полная длина — 10,06 м, то есть целых 33 фута! Но вернемся к нашей лодке.
В экстерьере различия практически не видны. Разве что в количестве бортовых иллюминаторов (на 31-й их 3 с каждого борта) и световых люков. Отличие, пожалуй, только в компоновке кокпита, и то в основном в размерах, так как функциональные составляющие остались без изменений.
Почти всю поверхность передней части палубы занимает низкая обтекаемая рубка с встроенными «заподлицо» двумя открывающимися световыми люками. На стоянке на ее крыше можно организовать дополнительное место для загорания. В 31-й модели создатели применили оригинальное решение, отличающее ее от систершипов. Часть крыши рубки от лобового стекла до поста управления занимает большое панорамное окно, которое к тому же выполняет антибликовую функцию.
Расположение и компоновка поста управления на новой лодке остались без изменений. Рабочее место рулевого удобно, регулировки кресла и штурвала, больше похожего на руль спортивного автомобиля, позволяют с комфортом разместиться человеку любой комплекции и роста. Под правую руку удобно ложится новый многофункциональный пульт управления двигателями, теперь включающий в себя не только ручки газа, но и множество дополнительных функций. На приборном щитке установлены все необходимые индикаторы. Навигация представлена картплоттером от «Garmin» нового поколения. Кстати, теперь все лодки «Bavaria» в базе будут оснащаться оборудованием этой фирмы. Опционально катера могут оборудоваться авторулевым и джойстиком, но на нашем эти системы отсутствовали.
Однако все сказанное пока не объясняет немалой разницы в цене лодок. Может быть, «золотые футы» внизу? Спускаемся по трапу и попадаем в помещение, кажущееся поистине огромным, никак не соответствующим внешнему размеру лодки. Это ощущение создается благодаря реализованной тут концепции объединенного пространства салона и носовой спальной зоны. Панорамное окно в крыше и большой люк в носу, пропускающие внутрь много дневного света, и высокий (197 см) подволок способствуют возникновению иллюзии дополнительного пространства.
В реалиях размер и компоновка салона — почти как у старшей «сестры»: оснащенный всем необходимым камбуз и обеденная зона. Но вот в носу, там, где в 34-й находится каюта, все пространство от борта до борта занимает кровать и два небольших шкафчика, отделенные от салона только занавеской.
А вот различия с младшей моделью получились кардинальные. Там салон как таковой отсутствует. Обеденная зона, расположенная в носу, при необходимости трансформируется в спальное место, но тогда попить кофе можно будет только наверху, на свежем воздухе. Полноценная кровать есть только в кормовой каюте.
Компоновка кормовой каюты, находящейся под кокпитом и занимающей практически всю ширину лодки, почти не меняется от 28-й к 34-й модели, не исключение и новая яхта. Тут приятно обрадовала высота подволока в проходе вдоль левого борта (193 см), где разместился удобный диванчик и небольшие шкафы для одежды. Основное пространство занимает расположенная поперек просторная двуспальная кровать.
Теперь становится понятна такая большая разница в цене между 29-й и 31-й моделями. Ведь в 3 дополнительных футах вместился и настоящий полноразмерный салон, и еще два постоянных комфортабельных спальных места. Создается ощущение, что между новой моделью и ее младшей «сестрой» — огромный шаг, выразившийся в дополнительном пространстве, комфорте и уюте, а вот старшей она уступает совсем немногим. Вообще баварцы удивили, ведь две двуспальные кровати практически не встретишь на лодках такой длины.
Но мы еще не заглянули под «капот», а ведь шильдик-то на лодке — «Sport»! Кстати, для тех, кого действительно эта надпись не оставляет равнодушными: с самыми слабыми из возможных бензиновых двигателей эта лодка имеет максимальную энерговооруженность по сравнению с систершипами. Похоже, действительно «Sport»!
Капот представляет собой особую «архитектурную форму», включающую объемный ахтерпик, на крышке которого устроен внушительный кормовой лежак. Все это сооружение поднимается с помощью электропривода, открывая доступ в машинное отделение. Его размер явно унаследован от старшенькой. Он достаточен для размещения широкой гаммы двигательных установок и необходимого дополнительного оборудования. Наша лодка оснащена двумя бензиновыми двигателями «Volvo Penta 5,7 GXIE-EVC» по 320 л.с. Ну что ж, вперед, проверим теперь на практике, как это все может летать! Ведь лодка не квартира и не номер в отеле — основные ощущения ждут нас в море.
Короткий инструктаж. Капитан «Bavaria» выводит катер из скопления моторных и парусных яхт. На выходе нас встретило монстрообразное чудо, напоминающее не то подводную лодку, не то крейсер «Аврора». «Ее владелец — известный российский олигарх», — то ли сочувственно, то ли восторженно сказали наши сопровождающие. Впрочем, тестируем мы все-же «Баврарию».
Выходим из портовой акватории в открытое море. Волна 30–50 см, ветер 7–10 узлов, солнечно. Шкипер выполняет обязательную программу ознакомления с лодкой. Включена автоматическая стабилизирующая система, скорость маневров — не более 20 узлов, на прямых — не более 30.
Спорта пока не видно — все чинно, гладко, плавно в поворотах и на переходах к движению по прямой. Правда, лодка как-то очень охотно кланяется волнам. Ладно, доберемся до управления, тогда и посмотрим, что к чему. Ну наконец-то — штурвал и Балеарское море. Вальяжно развалился в кресле рулевого. Фирменная система стабилизации «Volvo Penta» — в «off», интерцепторы — в «0», тримм — туда же. Мы все-таки на тесте, а не на покатушках. Наша первая задача — понять, что представляет собой собственно лодка, без всяческих электронных помощников. Насколько они необходимы и эффективны, обязательно посмотрим и расскажем. Ручка газа (управление двигателями оставил объединенным) плавно вперед. Ого! Лодка решительно начала задирать нос. Выше, выше, выше. Горизонт исчез. На его место гордо поднялась палуба. Уже не особенно думая о солидности, выскакиваю из кресла рулевого и, преодолевая ускорение разгона, устраиваюсь за штурвалом стоя. Как потом выяснилось — на весь тест. После 20 узлов катер начинает потихоньку опускаться, но не настолько, чтобы можно было сесть обратно в кресло. Плавно разворачиваюсь на волну, продолжая увеличивать скорость.
Лодка встречает ее жестко, но без ударов, с явным торможением при встрече. Поворот и движение по волне, скорость 30 узлов. Чувствую себя наездником, а не рулевым, — катер охотно дельфинирует. Амплитуда то растет, то падает, но качели не останавливаются ни на секунду. Да, так всю душу вытрясет за пару часов, особенно пассажирам, а ведь это крейсерская скорость и волна так себе, почти ничего. Шкипер тянется к кнопке автоматики тримма, но, встретив мой возмущенный взгляд, убирает руку и пожимает плечами.
Попробуем быстрее? Ручка газа встречает упор. Лодка отзывается новым ускорением, не таким, как вначале, но вполне ощутимым. 39 узлов. О чудо! Катер опустил нос, всход на волну становится плавнее, а дельфинирование хотя и остается, но его амплитуда заметно снижается. Так вот ты какой, баварский олень! У тебя повадки земляков с пропеллером на капоте! Ставлю тримм в «–2». Катер еще опускает нос, и нахождение в нем становится совсем комфортным, при этом скорость не падает. Ну что же, спорт есть спорт, и скорость — твоя стихия. Увы, счастье бесплатным не бывает (прямо как сыр в мышеловке). Что там с расходом? Ого, овес нынче дорог! Евро стремительно уносились вдаль вместе с кильватерной струей: 94 литра в час чистейшего «Евро-4» на каждый двигатель (по показаниям штатного расходомера).
Хочется отдать должное аэродинамике. Даже на максимальной скорости кокпит не захлестывает потоками брызг, а стоять на руле можно в бейсболке козырьком вперед (напомним, лодка у нас — «open»).
Теперь вернемся из сфер максимальных скоростей к скоростям реальным. Циркуляции, «восьмерки», «змейки» — обязательная программа нашего теста. Лодка уверенно держится в виражах без помощи систем стабилизации. Она легко пересекает волну под разными углами. Не вызывает у рулевого трудностей и перекладка руля: катер слушается с крохотной задержкой, но выполняет маневр плавно и предсказуемо. На 30 узлах диаметр циркуляции примерно 3 корпуса, при этом лодка демонстрирует выраженную избыточную поворачиваемость. Только не поддавайтесь на провокации: стремление «позажигать» и перебор с энергичностью маневра — и она срывается в проскальзывание, впрочем, честно предупредив вас об этом звуком винтов, который нужно только услышать.
Как же тогда продемонстрировать «уважаемой публике», что «Sport» — это не только надпись? Попробуем пируэты на малых радиусах, выход на собственную волну (это уже произвольная программа). Помним о безопасности, снижаем скорость узлов до 10–15. Катер послушно идет за ручкой газа и поворотом штурвала. Под сброс оборотов он ввинчивается в воду, а потом, после подачи мощности, охотно крутит «пятачки» почти на месте. Радиус циркуляции — едва корпус, а крен таков, что, кажется, ватервейс уже в воде. Более чем достаточно для всплеска адреналина, но совершенно безопасно. Стоит убрать газ или выпрямить руль — и все прекратится.
Острое и прозрачное рулевое управление, склонность к избыточной поворачиваемости, хорошая энерговооруженность — вот в чем истинный потенциал этой модели, ее козырной туз, позволяющий добыть одобрительные возгласы друзей и радостный визг спутниц.
Что же, катер прекрасно управляется, но, как и его сухопутный земляк, требует определенных навыков. При совершении эволюций нужна «твердая рука», в противном случае лодка может выйти из-под контроля. Конечно, безопасности людей и целостности судна ничто не будет угрожать, но вот терпению пассажиров может наступить предел. Кстати о пассажирах. При активном маневрировании единственное место, в котором безопасно находиться на яхте, — кокпит, но и там можно только сидеть, потому что держаться, как выяснилось, практически не за что.
А что же делать новичкам? Получается, что эта яхта — только для опытных «морских волков»? Тут как раз пора вспомнить, что все эволюции мы совершали с отключенными электронными помощниками. Включение «ассиста» делает лодку послушной, но без той самой «перчинки», зато катер не выкинет коленцев. Он пригодится и в тех случаях, когда вам захочется более спокойной водной прогулки. А для продвинутых пилотов есть система интерцепторов и ручного тримма.
Море показало, что надпись «Sport» на яхте не простое украшательство, что, увы, часто встречается. Мы готовы подписаться, что «Sport» — это характер, козырь, жизненное кредо лодки, главный признак, выделяющий ее из ряда многих одноклассников. Если в системе ваших ценностей мощь, скорость, риск и адреналин занимают не последнее место, уверен, вам с «Bavaria Sport 31» по пути.
Эта лодка отлично подходит для внутренних вод и прибрежных морских акваторий. Да, долгое круизное плавание не ее конек, но посчитайте сами: за 3 часа вы можете преодолеть до 120 миль (220 км), а это ох как немало! При этом более чем достойный комфорт для семьи или небольшой компании позволит вам не ограничивать свой отдых одним днем — все необходимое для этого имеется.
Не заходя в марину, прямо в открытой воде пересели на «Bavaria Sport 43». Другая лодка, следующий тест, другие ощущения, надо сказать — весьма отличные от тех, которые подарила нам «Bavaria Sport 31». Но об этом — в следующем номере.
«BAVARIA SPORT 31»
Длина полная, м 10,06
Длина корпуса, м 9,61
Ширина, м 3,31
Высота от ватерлинии макс., м 3,08
Осадка при поднятых винтах, м 0,73
Осадка при опущенных винтах, м 1,21
Водоизмещение, кг от 5470
Запас топлива, л 520
Запас воды, л 150
Вместимость, чел. 8
Категория плавания CE «B»
Кают 1+салон
Спальных мест 2+2
Двигатели:
«Volvo Penta 5.7 GXIE-EVC», 2×320л.с., бензин
«Volvo Penta D6-330 EVC/DPH», 330 л.с., дизель
«Volvo Penta D6-370 EVC/DPH», 370 л.с., дизель
«Volvo Penta D3-220 EVC/DPS», 2×440 л.с., дизель
«Volvo Penta D3-260 EVC/DPS», 3×520 л.с., дизель
«MerCruiser 5.0 MPI DTS» (Bravo III), 2×260л.с., бензин
«MerCruiser 377 MAG DTS» (Bravо III), 2×320 л.с., бензин
№1(71) 2012
ВНИМАНИЕ!
Статья охраняется авторским правом.
Копирование, размножение, распространение, перепечатка (целиком или частично),
или иное использование материала без письменного разрешения редакции не допускается.
