Море бывает разным: на юге — голубым и теплым, беспечно ленивым, излучающим негу и благодать; на севере — темным и холодным, бичуемым пронзительными ветрами, хлестким дождем, сшивающим серыми нитями капель низкое небо с мутной водой. Вследствие географического положения страны, а также пристрастия северян к активному отдыху в море, финны всегда строили суда, отличающиеся особенными мореходными качествами. Здесь вообще отношение к морю серьезное — не всякая лодка приживется, вот почему финские суда так популярны на любой акватории.

В производстве катеров и яхт «Grandezza» используются новейшие технологии и высокие стандарты, принятые в странах Евросоюза. На них устанавливаются «экологически чистые» двигатели. Яхты, выпускаемые под маркой «Grandezza», по праву считаются новым стандартом финского судостроения: они удачно сочетают скандинавскую надежность и роскошный итальянский дизайн.

Осмо Роукала, главный конструктор и дизайнер яхты, отмечает: «Я постоянно анализирую рынок производства катеров и яхт, слежу за веяниями моды. Но на первом месте у меня итальянская школа дизайна лодок!».

Новейшее достижение компании — «Grandezza 37». Спортивный круизер длиной 12 м, рассчитанный на длительное плавание семи пассажиров, готов принять на дневной выход 10 гостей. «Grandezza 37» — новый флагман модельного ряда.

Осмо Роукала: «В новых лодках использован материал, который еще никто в Финляндии не применял! Это редкий пластик, изготовленный по особому рецепту, очень легкий и прочный. Из него делают спортивные гоночные лодки и болиды «Формулы 1». Мы первыми внедрили данную технологию. Толщина корпуса из полученного пластика — 20 мм, он хорошо сохраняет тепло и понижает уровень шума. Это очень дорогая технология, сложный производственный процесс, и пока мы будем применять его только для изготовления корпусов новых флагманских лодок».

Яхта с изящным хардтопом привлекает внимание выразительностью форм. Это касается как ее корпуса, так и его элементов и деталей. Легкая обратная седловатость верхней палубы подчеркнута размашистым «мазком» крыши рубки, повторяющим палубный изгиб. Такое решение не только формирует динамику корпуса, но и придает завершенность архитектурному стилю яхты. Скоростной потенциал лодки обозначен острыми носовыми обводами, «хищным» форштевнем, рельефной скулой, «легкими», наклоненными в нос релингами.

Экстерьер яхты, имеющий заметные признаки авангардной архитектуры, органично сочетается с подчеркнуто угловатой структурой интерьеров. Находясь на борту яхты, невольно вспоминаешь строки поэта Павла Когана: «Я с детства не любил овал! Я с детства угол рисовал!». Геометрическая четкость форм, контраст цветов и, вместе с тем, удобство и комфортабельность — характерные особенности дизайна яхты. Углы (где это не связано с безопасностью) не смягчены и подчеркивают чистоту линий, формирующих четко организованный интерьер. Плоские поверхности весьма функциональны и позволяют максимально эффективно использовать формируемые объемы, что весьма актуально на любой яхте. Изюминка дизайна проявляется в том, что плоско параллельные образования не выглядят уныло и обезличено. Умелое сочетание их с «фигуристыми» элементами судового оборудования добавляет живости и нарядности помещениям. Проиллюстрирую сказанное на примере салона. Здесь вся мебель нарочито угловатая, как будто ее выбирал Павел Коган, а вот панорамное остекление прямо в стиле Модильяни. Вытянутые и округлые формы окон — неопровержимые улики «итальянского следа» в архитектуре яхты. Неповторимая свето-воздушная среда дарит пассажирам остроту восприятия и эмоциональную свежесть.

Сдвижной элемент крыши зрительно сильно увеличивает салон. Объем помещения также  легко регулируется сдвижной стеклянной дверью во всю ширину салона. С одной стороны, она служит надежной преградой для северной непогоды, с другой — «шлюзом», соединяющим пространство салона с кокпитом и морским простором. Здесь вы рискуете «захлебнуться» обилием морского воздуха, и только крики чаек напомнят об относительной близости берега. Кокпит сравнительно невелик, но исключительно функционален. Здесь есть все, что положено иметь в кокпите приличной яхты. Мягкий угловой диван с крупными рундуками под сиденьями, съемный прямоугольный стол и ветбар по правому борту. Вся конструкция, мебель и оборудование своими формами поддерживают стилевое единство архитектуры судна. Кормовой козырек хардтопа надежно укрывает кокпит в ненастный день.

Широкий проход по правому борту ведет на приличных размеров купальную платформу, которая, как и все открытые участки палубы, заботливо укрыта тиком. Из кокпита по обоим бортам организованы безопасные, защищенные фальшбортом и релингами проходы на бак яхты.

Проход на нижнюю палубу, где расположены каюты, осуществляется из салона. Каюта владельца, расположенная на миделе, — прямая реплика с хозяйской каюты крупных моторных яхт. Просторное помещение от борта до борта, панорамное остекление, «королевская кровать», диванчик по правому борту, вместительные шкафы,  богатый декор, обилие светильников, — весь джентльменский набор в наличии.

Прямоугольный формат каюты подчеркнут резкими линиями подволока, угловатостью мебели и декора, которые являются элементом продуманного и оригинального дизайна.

Носовая VIP-каюта мало чем уступает хозяйской. Несколько меньший объем и отсутствие дополнительного дивана — вот, по большому счету, и все отличия. Пространство между каютами на нижней палубе отведено под компактную, но весьма функциональную судовую кухню по левому борту и хорошо оборудованную туалетную комнату по правому. Здесь же, в диаметральной плоскости, расположен трап для прохода салон.

Предлагается три варианта комплектования силовой установки яхты. Каждый из них предусматривает два двигателя фирмы «VOLVO PENTA». Итак, «D4 300 DPH EVC» мощностью по 300 л.с.; «D6 330 DPH EVC» по 330 л.с.и «D6 370 DPH EVC» по 370 л.с. Просторное моторное отделение, расположенное под палубой кокпита, позволяет без затруднений производить обслуживание и профилактику  двигателей и вспомогательных механизмов. Расчетные значения скорости при установке двигателей 330-сильных двигателей составляют: 35 уз — полная и 28 узлов — круизная.

Ходовые и мореходные качества лодок семейства «Grandezza» тщательно отработаны и проверены, так что приведенные значения скоростей вполне обоснованы и будут подтверждены на первом же испытании. А пока «Grandezza 37» еще не отправилась в плавание, считаю полезным информировать читателей о любопытной премьере сезона.

По словам Осмо Роукала, первая лодка сойдет со стапеля  в сентябре этого года и будет презентована журналистам в Хельсинки.

Говоря о взаимодействии с эксклюзивным дистрибьютором в России — компанией «GRAND MARINE», Роукала отметил, что давнее сотрудничество (с момента появления первой «Grandezza». — Прим. ред.) протекает успешно,«GRAND MARINE» соответствует всем предъявляемым компанией требованиям, в том числе и по уровню продаж. Финская сторона строит далеко идущие планы сотрудничества.

Это в Финляндии никто не торопится, но все успевают. Так, верфь «OY FINN-MARIN LTD.» уже успела заработать завидную репутацию. А вот нам есть смысл поторопиться для того чтобы познакомиться с флагманом ее модельного ряда.

Технические характеристики

Длина, м        11,94

Ширина, м     3,95

Осадка, м       1,50

Водоизмещение, т    9

Запас топлива, л       900

Запас воды, л            300

Мощность двигателей, л.с. 2 х 300; 2 х 330; 2 х 370

Скорость хода, уз

полная            35

круизная        28

Спальных мест         7

Вместимость, чел.    10

Категория плавания СЕ      «В»

№3(68) 2011

ВНИМАНИЕ!
Статья охраняется авторским правом.
Копирование, размножение, распространение, перепечатка (целиком или частично), 

или иное использование материала без письменного разрешения редакции не допускается.