Чопорная и престижная набережная Круазет — вотчина богачей и знаменитостей мира сего — не единственное украшение Канн. В самом сердце жемчужины Лазурного берега полукругом расположился Старый Порт, любимый променад романтичной молодежи и убеленных сединами местных жителей. Здесь отдыхают душой, наслаждаясь красочным смешением современных суперъяхт, великолепных классических парусников с длинными свесами и деревянными мачтами и маленьких обаятельных рыбацких баркасов с цветочными вазонами за окнами рубок.

 

Но каждый год Старый Порт на неделю преображается: его «аборигены» исчезают, уступая место сверкающим новинкам верфей со всего мира, а обычно открытая для прогулок набережная обносится плотным кольцом палаток с выставочными стендами. Это в свои права вступает очередной Le Festival de la Plaisance, открывающий осенний сезон евровыставок.

 

 

А все началось в середине 70-х, когда малые суда местных рыбаков из «орудий труда» массово превращались в «игрушки» для отдыха и развлечений средиземноморских туристов. Уловив перспективность новой моды, энергичная Жаклин Буре, брокер вторичного флота Лазурного берега, обратилась с идеей нового бот-шоу к мэру Канн. Начали с трех десятков плавсредств и всего нескольких палаток. Удивительно, но первыми (и с тех пор постоянными) экспонентами стали отнюдь не «киты» французского яхтостроения, а импортеры полюбившихся в Средиземноморье зарубежных брендов. И большим шагом в развитии бот-шоу стало подключение именно своих производителей, без которых сегодня крупную европейскую выставку и представить нельзя.

 

 

Впрочем, до континентального масштаба фестивалю было еще далеко. Но в 90-е годы предприимчивая Жаклин придумала способ быстрой «раскрутки» мероприятия: она уговорила стать президентом бот-шоу самого Жерара Родригеса (главу Rodriguez Group S.A., мирового лидера в дизайне и продаже супер- и мегаяхт). С обожающим Канны Жераром на фестиваль пришли и курируемые им бренды: Leopard, Mangusta, Astondoa... А за ними — и другие итальянские «киты».

Сейчас в организацию бот-шоу вовлечены ведущая выставочная компания Франции Reed Expositions и Федерация морского судостроения (FIN) — мероприятие обрело прочную международную репутацию, и не выставиться на нем для лидеров рынка уже немыслимо.

Конечно, до масштабов Генуи и Дюссельдорфа Le Festival de la Plaisance не дотягивает: в этом году здесь выставили 580 судов (против 2000 в Италии и 1700 в Германии), а смотреть на них пришли 45 600 посетителей (в Генуе — 226 000, а в Дюссельдорфе на 20 тыс. больше). Но в Каннах очень немного надувнушек, почти не экспонируют малые лодки и тем более байдарки и каяки, словом, статистика считает именно «солидный» флот и столь же потенциально солидных визитеров.

А еще фестиваль обрел славу премьерного и инновационного. Обстоятельства (или тонкий расчет мадам Жаклин?) сложились так, что местное бот-шоу — первое в серии осенних европейских выставок. И созданные более чем за полгода (после boot Duesseldorf) новинки впервые можно презентовать именно в Каннах. Тем паче что город — в эпицентре яхтенной жизни Средиземноморья, до сих пор главного рынка сбыта люксовых судов. Покорить искушенную местную публику стараются в первую очередь новинками дизайна и техники, вот и везут все самое «навороченное». Нынешнее бот-шоу насчитывало 150 мировых премьер.

 

 

Очень большой плюс фестиваля — возможность полноценного тестирования яхт и катеров. В разгар выставочного дня в большой залив Канн постоянно выходят экспонируемые суда: потенциальные клиенты лично опробуют их мореходность, скорость и маневренность. И не нужно для испытаний (чтобы не покупать за большие деньги «кота в мешке») дополнительно приезжать на верфь, как это происходит после большинства выставок: в Каннах все делается на месте. Кстати, организаторы рапортуют, что именно в этом году правом тестирования воспользовалось гораздо больше экспонентов, чем обычно.

«Полукольцо» вокруг акватории Старого Порта — главная «улица» бот-шоу. На ней расставлены палатки участников, от которых можно пройти на понтоны с самими судами. Французы сделали хитро: в местах, где палатки расставлены рядами, проход между ними устроен непрерывной змейкой — посетители гарантированно ничего не пропустят. А чтобы при необходимости быстро добраться с одной стороны выставки на другую, навели понтонные мосты, замыкающие кольцо на входе в акваторию порта и соединяющие боны, «выстреленные» от противоположных его берегов. В понтонных мостах есть разрывы, позволяющие быстро отвести (подвесным мотором, укрепленным прямо на понтоне) секцию в сторону и пропустить судно. Все происходит весьма оперативно, и с любой стороны «разрыва» редко собирается много ожидающих. В итоге имеем экспозицию, которую легко осмотреть, не запутавшись (не то что в Генуе: «Я на этом боне уже был или нет??!»), но и без наматывания лишних километров.

 

 

Но Старый Порт — не единственная выставочная акватория Le Festival de la Plaisance. На одном из понтонов дежурит небольшое судно-«челнок» во вторую городскую марину — Port Pierre Canto. Там организована экспозиция люксовых моторных яхт, уже бывших в эксплуатации. Что тоже характерно именно для Канн, где вторичный рынок — один из самых представительных на Средиземноморье.

Фестиваль ежегодно проводится в самый-самый бархатный сезон: море еще очень теплое, а солнышко не столь злое, как летом.
И погода пока стабильная, без частых осенних дождей. Поэтому едут сюда семьями и надолго: пока муж рассматривает на выставке милые его сердцу «игрушки», жена с детьми на пляже нежатся. А вечером непременно в ресторан, коим тут нет числа. Правда, в период выставки к исходу дня все они битком набиты.

 

 

И напоследок надо сказать, что именно в этом году бот-шоу в Каннах было особенно привлекательным. И дело не в 35-летней его годовщине, о которой французы говорят с неприкрытой гордостью. Главное, что на фоне динамично стагнирующих рынков соседних Италии и Испании Франция продолжает покупать (хотя, по оценке местных журналистов, также «просела» за год примерно на 10%). Этим и объясняется рост экспозиции Le Festival de la Plaisance при резком уменьшении масштабов бот-шоу в Барселоне и Генуе — от участия в последней (одной из величайших на континенте!) отказываются даже мощные верфи-завсегдатаи, еще недавно презентовавшие там весь свой флот... Зато все они сейчас пышно выставлены в Каннах.

О наиболее интересных новинках, представленных на фестивале, читайте далее.

 

• 580 лодок на воде и на суше, в том числе 84 % из-за рубежа

• 450 экспонентов из 34 стран

• 250 000 м² выставочной площади

• 45 600 посетителей

• 150 новых моделей

• 200 лодок более 20 м, в том числе 22 лодки более 40 м

• 49 лодок от 22 до 46 м

• 97 парусных лодок, в том числе 29 многокорпусников

 

Azimut Magellano 43

 

Эта тринадцатиметровая прогулочная яхта — органичное продолжение линейки флайбриджных яхт Azimut. Magellano 43 отличает стилизация под традиционный траулер, где впервые модель предлагается как с «флаем», так и с хардтопом.

 

 

Радует глаз сочетание мускулистого экстерьера с обтекаемым видом корпуса. По бортам — так же, как и на остальных моделях — расположены углубленные безопасные проходы. Команда экспертов Azimut Yachts и голландский дизайнер Коп Ровер постарались по максимуму создать комфорт на яхте. Так, камбуз находится на корме — удачное расположение с точки зрения перемещения между ним, салоном и флайбриджем. Панорамное остекление салона не только обеспечивает хорошее естественное освещение, но и улучшает обзор с нижнего поста управления, что особенно важно при швартовке.

 

 

Яхта доступна в модификациях с двумя или тремя каютами. Оснащается двумя двигателями Cummins 5,9 л мощностью 305 или 355 л. с., с которыми развивает скорость до 18 или 22 узлов.

 

Azimut Magellano 43

Длина, м            13,6

Ширина, м        4,4

Водоизмещение, т       17,4

Запас топлива, л            1680

Запас воды, л   600

Бак для сточных вод, л               130

Мощность двигателей, л. с.     2 × 305 или 2 × 355

Скорость хода, уз.:

  максимальная              18–22

  крейсерская   18–22

 

Cranchi Fifty 8 HT Yacht Class

 

Новая модель с компоновкой «хардтоп» — спортивная версия флайбриджной лодки Fifty 8 Fly. Ее создатели приложили максимум усилий к тому, чтобы отсутствие флайбриджа, оправданное с точки зрения любителей скорости и «острого» стиля управления, не сказалось на привычном комфорте и эргономике.

 

 

Отделенные от кокпита стеклянной дверью пост управления и обеденная зона с камбузом расположены на основной палубе. На нижней палубе — три двухместные каюты и два гальюна с душем, один из которых примыкает к каюте владельца, расположенной на миделе.

Fifty 8 HT оснащена двумя двигателями Volvo Penta мощностью 600 или 700 л.с. и приводами IPS 800 или IPS 900, благодаря которым новая лодка отличается не только быстроходностью, полностью оправдывающей ее спортивный имидж, но и великолепной маневренностью, которая позволяет уверенно зайти в любую забитую до отказа марину.

 

 

Cranchi Fifty 8 HT Yacht Class

Длина, м            18,52

Ширина, м        4,85

Осадка с винтами, м    1,35

Водоизмещение, т       22,5

Запас топлива, л            2000

Запас воды, л   540

Бак для сточных вод, л               130

Мощность двигателей, л. с.     2 × 600 или 2 × 700

Скорость хода, уз.:

  максимальная              32

  крейсерская   23

 

Pershing 82

 

Pershing 82 олицетворяет собой современную интерпретацию 80-й модели. Новое судно длиной 24 метра и шириной 5,5 метров было создано для получения максимального удовольствия от яхтинга при максимальной производительности двигателей: приводимая в движение двумя MTU 16 V 2000 M93 мощностью 2435 л.с. каждый (пропульсивная установка ZF Searex SR140S с частично погруженными гребными винтами Rolla), эта яхта способна развивать максимальную скорость в 45 узлов при дальности хода в 300 морских миль. Пропульсивная установка управляется системой Autotrim, которая оптимизирует производительность и расход топлива на любой скорости и при любой загрузке в полностью автоматическом режиме.

 

 

Что касается внешнего облика, в первую очередь бросается в глаза удлиненная надстройка и новый сандек с опциональным выдвижным постом управления. На сандек ведет из кокпита инновационная лестница с электрогидравлическим приводом. На нижней палубе расположены четыре каюты: мастер-апартаменты на миделе, VIP-каюта в носовой части, а между ними — две гостевые каюты с двумя раздельными кроватями.

 

 

Pershing 82

Длина, м            24,97

Ширина, м        5,50

Водоизмещение, т       63,65

Запас топлива, л            5950

Запас воды, л   1300

Скорость хода, уз.:

  максимальная              45

  крейсерская   40

 

Sunseeker 40 Portofino

 

Концепцией нового Portofino 40 является соответствие основным классическим ценностям Sunseeker, что означает наличие на посту управления сдвоенного кресла для капитана и его напарника, просторные лаунж-зона и обеденная зона, большой кормовой диван для принятия солнечных ванн…

 

 

Качество исполнения интерьера  Portofino 40 идентично таковому на его старших «братьях» и прослеживается даже в деталях. По мнению технического директора Sunseeker Джона Брейтуэйта, многолетние разработки и инновационные решения, безукоризненное исполнение, свойственные большим яхтам, воплотились в этой одной из наиболее перспективных лодок на рынке.

 

 

Но, несмотря на роскошь и изящество, Portofino 40 — в первую очередь настоящий круизер класса «спорт».

В стандартной версии яхта оснащена двигателем Volvo Penta D6 330 с поворотно-откидной колонкой и способна развивать скорость в 35 узлов, при этом с двигателем D6 400s, предлагаемым в качестве опции, новинка может разгоняться до 40 узлов. 

 

Sunseeker 40 Portofino

Длина, м            24,97

Ширина, м        5,50

Осадка, м           0,71

Водоизмещение, т       63,65

Запас топлива, л            5950

Запас воды, л   1300

Скорость хода, уз.:

  максимальная              45

  крейсерская   40

 

Marquis 630 Sport Yacht

 

Оценить достоинства этой модели на фестивале в Каннах могли все, кто так и не попал на ее премьеру на выставке в Майами.

Первое, что отличает ее от остальных яхт, — броская, даже дерзкая внешность. Как и большинством моделей бренда, ею занимались дизайнеры итальянского бюро Nuvolari & Lenard. Проект Marquis 630 SY предусматривает три варианта флайбриджа и по два — для главной палубы и палубы кают. На флайбридже изменения затрагивают только сидячие места, в салоне же можно «играть» камбузом: оставить его здесь или перенести вниз, пожертвовав одной каютой.

 

 

На флайбридже расположены пост управления и зона отдыха с диванами, шезлонгами, столом, грилем. В кокпите — диван с обивкой Ultraleather и стол. Доступ на кормовую платформу осуществляется по ступеням, находящимся по бортам. Платформа довольно большая, гидравлическая, на мощных опорах-пантографах с дистанционным управлением.

 

 

Нижняя палуба включает 4 двухместные каюты, гальюны, опционную каюту экипажа и моторный отсек.

Судя по спецификации, полную комплектацию 630 Sport Yacht трудно превзойти. Она включает трехзонный кондиционер (86 000 BTU), дизель-генератор (23 кВт), домашний кинотеатр Sony, комплект навигационной электроники.

Силовая установка — дизельные двигатели Volvo Penta D13 (2 × 900 л. с.) с приводами IPS третьего поколения и управлением при помощи джойстика.

 

Marquis 630 Sport Yacht

Длина, м            20,00

Ширина, м        5,23

Осадка, м           1,37

Водоизмещение, т       32,43

Запас топлива, л            3900

Запас пресной воды, л               965

Бак для сточных вод, л               605

 

Ferretti 690

 

Лодка отличается обновленным дизайном, ее внешние линии стали более спортивными и при этом более изящными. Обширное остекление придает экстерьеру легкость и в то же время обеспечивает великолепное освещение интерьеров за счет мягкого естественного света. Дневной свет визуально увеличивает внутреннее пространство и без того немаленькой яхты: Ferretti 690 может похвастаться значительными габаритами — 21 метр в длину и 5,5 метров в ширину.

 

 

Ferretti 690 заметно крупнее своей предшественницы — 660-й модели, соответственно, здесь гораздо больше свободного пространства. Тем более что сдвижная стеклянная перегородка позволяет объединить салон с открытой палубой. Обновленный флайбридж свидетельствует о повышенном внимании, уделяемом Ferretti оптимизации внешнего и внутреннего пространства. От предыдущих моделей Ferretti 690 досталось только расположение ветбара рядом с лестницей, в остальном же компоновка подверглась серьезным усовершенствованиям, направленным на улучшение практического удобства и комфорта.

 

 

Ferretti 690

Длина, м            18,52

Ширина, м        4,85

Осадка с винтами, м    1,35

Водоизмещение, т       22,5

Запас топлива, л            2000

Запас воды, л   540

Скорость хода, уз.:

  максимальная              32

  крейсерская   23

 

Galeon 550 Fly

 

Поляки считают модель 530 Fly самой успешной в линейке, но в то же время подготовили ей замену — 550 Fly.

Тони Кастро не просто спроектировал целый ряд хороших яхт для польской верфи ? он создал узнаваемый стиль Galeon. Его «семейные» признаки — прямые росчерки линий корпуса и надстройки в сочетании с широкой темной линией иллюминаторов по борту. Galeon 550 Fly, продолжая традиции линейки, в то же время является следующим этапом развития верфи. Этапом, который вобрал в себя все лучшее, что есть на рынке.

 

 

На корме ? платформа с гидравлическим приводом, опускается в воду нажатием кнопки. Это и «пляж», и подъемник гидроцикла. Кстати, для него или разъездной мотолодки предусмотрен гараж. Вместо гаража можно заказать каюту команды, на редкость просторную для яхт такого размера, во всю ширину яхты.

В корме по бортам — электролебедки и рундуки для швартовов. Правильные морские решения.

 

 

Флайбридж на новой яхте стал еще больше: впереди большой солярий и пост рулевого, в корме ? обеденная группа и ветбар с грилем. Но за счет небольшой перепланировки диван резко удлинился: за столом (с выдвижными боковинами) теперь рассядутся 10 человек! Складная дверь в салон позволяет полностью откинуть ее в сторону и таким образом объединить его с кокпитом. И вот здесь — одно из главных различий в моделях: в корме кокпита на 550-й не стол с диванами, а камбуз. Отлично укомплектованный, с барной стойкой. С камбуза в корме удобно сервировать обед как в кокпите, так и в салоне, что порадует супругу владельца. В передней части салона, где оборудована кают-компания, стол, охваченный диваном, пара кресел напротив, телевизор, поднимающийся из ниши за спинками кресел, бар в карго рядом. Площадь стола можно увеличить: боковина выдвигается (в сторону кресел) на оригинальном пантографе с фиксатором. За таким столом можно усадить 12 человек! А еще стол можно опустить электроподъемником, заложить подушками и получить дополнительные спальные места (если гостей много). Вечером романтической атмосферы добавляют полоски нижней белой фоновой подсветки. Вообще LED-подсветка удачно расположена по всей яхте и очень органично дополняет интерьер.

 

 

Пост рулевого – с двойным креслом. Приборная панель увенчана парой внушительных дисплеев, на которые можно вывести все. И очень необычная опция: треугольное окно рядом с рулевым постом (и у противоположного борта тоже) опускается электроподъемниками, добавляя воздуха в помещение и позволяя водителю выглянуть «на свет божий».

Под палубой новой яхты — 3 каюты. Гостевая, с двумя кроватями (можно заказать и одно- и двуспальную). VIP-каюта привычно впереди, укомплектована большой двуспальной кроватью на симметричном подиуме. Апартаменты владельца ? на миделе, в самой широкой части судна. Широченная кровать, емкие платяные шкафы, собственный санузел с отдельной душевой кабиной… Но самое выдающееся — небольшой рабочий кабинет(!) у левого борта. Действительно, почему бы, путешествуя, не писать, например, книгу?! Большие панорамные окна в бортах обеспечивают днем хорошую освещенность.

 

 

Необычно оформление интерьера: деревянные планки в сочетании с темным стеклом, очень стильно (само собой, это только один из вариантов). В каждой каюте ? индивидуальное управление кондиционером. Унитазы в санузлах электрические, столешницы мраморные, сантехника дизайнерская.

Уже сейчас ясно, что Тони Кастро в содружестве с польскими корабелами удалось создать небанальное судно: очень емкое и комфортабельное, которое и отлично отдохнуть позволит, и статус владельца недвусмысленно подчеркнет.

 

 

Galeon 550 Fly

Длина, м            17,15

Ширина, м        4,80

Осадка без винтов, м 1,10

Водоизмещение, т       24,50

Запас топлива, л            2400

Запас воды, л   500

Скорость хода, уз.:

  максимальная              32

  крейсерская   26

 

Dufour 500

 

Еще недавно изделия лидеров мирового яхтостроения по общему расположению и функциональности напоминали сиамских близнецов, а оснащение 37-футовика двумя штурвалами и откидной кормовой платформой считали чуть ли не революцией. Появление Sense, похоже, раскрепостило дизайнерскую фантазию — новые идеи посыпались, как из рога изобилия.

 

 

Новая 500-ка — достойный ответ землякам от Dufour. Его инженеры не стали во имя просторного кокпита жертвовать комфортными в бурных условиях кормовыми каютами — они нашли другое решение. Левое сиденье кокпита буквально тремя движениями удваивает площадь — получите вожделенную для многих двойную кровать под звездами. Но откидную половину еще можно поднять вертикально и зафиксировать: теперь спящему никакой крен не помеха — получилось идеальное спальное место для подвахтенного.

 

 

А на стоянке кормовая платформа (закрывающая транец до уровня борта) опускается, «островное» сиденье по центру кормы откидывается в сторону — под ним открывается гриль! Его дополняют холодильник и раковина в тумбе кокпитного стола — имеем полноценный ветбар! Стол и кресло штурмана можно наклонить в обе стороны, чтобы на лавировке карта оставалась горизонтальной. Шикарный по объемам, площадям и насыщению камбуз сдвинут к подмачтовой переборке (кают-компания — в самом широком месте яхты). Словом, судно небанальное и заслуживающее пристального внимания публики.

 

 

Dufour 500

Длина, м            14,75

Ширина, м        4,80

Осадка, м           2,30

Водоизмещение, т       4,20

Площадь грота, м2       605

Запас топлива, л            3900

Запас пресной воды, л               965

 

 

№ 5 (75) 2012