Верфь, основанная после объединения Германии, за короткий срок стала одним из крупнейших производителей серийных парусных яхт. И именно здесь начинается наше путешествие по старинным ганзейским путям. Немецкие купцы везли в Новгородскую республику металлы, ткани, пряности, а наш товар повезет себя сам – новенькая тестовая Hanse 415 держит курс в Санкт-Петербург.
Двести пятьдесят километров на север от Берлина в быстром темпе, по живописным пасторальным местам, и вот уже указатель – «Greifswald».
Этот город был основан в 1250 году и практически сразу вступил в Ганзейский союз (нем. Hanse), куда в разное время входили от 70 до 170 городов. Их главной задачей было развитие морской торговли на Балтике и в Северном море. Так, в Новгороде действовали две конторы ганзейских купцов. На своих торговых путях ганзейцы основали много городов, среди которых Таллин и Рига…
К чему этот экскурс в историю? Сегодня Грайфсвальд со своим населением в 50 000 человек известен университетом, которому более 600 лет, несколькими соборами такого же возраста и верфью, где строят парусные яхты. И даже слегка коснувшись истории, название этих яхт угадать совсем несложно – Hanse…
Она красива: высокий борт, широкая корма с откидной купальной платформой, высокая мачта и плоская рубка. В салоне просторно и светло. Выдержанный дизайн в стиле «хай-тек». Много удобных мелочей: убранные под палубу рубки фалы выходят к месту рулевого и прячутся в ящиках под бортовые сиденья, брандерщит опускается вертикально. Каюты неожиданно большие, учитывая скромный размер яхты. Ящики для припасов нам так и не удалось целиком заполнить.
Первое знакомство, и я почти влюблен…
К обеду собирается весь экипаж, мы закупаем провизию, заправляемся, торжественно поднимаем российский флаг и выходим по узкому руслу речки Рикк. На выходе в море у нас на пути мост, который вручную разводят каждый час. Огромные черные бревна подъемного механизма, которым лет сто, а то и все двести… В ночь с сильным ветром выходить не хочется, и мы швартуемся у гостевой стенки. Вокруг – милые рыбные ресторанчики, ведь места эти славятся отнюдь не сосисками.
ДЕНЬ ПЕРВЫЙ
Вышли на рассвете. Встречный ветер 15 узлов и приличная волна. Как приятно поднимать абсолютно новый парус! Система ползунков на гроте – очень полезная опция! Парус идет легко, без закусываний. Очень важно при малом экипаже! Лавировка вдоль острова Рюген, некогда главной курортной зоны Германии. Пляжи, домики у воды. Тихо и красиво…
Скорость – 7 узлов. Лодка хорошо проходит волну, не лежит на руле. Красота! За островом ветер усилился до 20 узлов. Берем первый риф – скорость… увеличивается на пол-узла. Система рифов в одну веревку – можно сделать все самому, не выходя из-за штурвала. Сразу вспоминаются авралы для взятия рифов на «шестерках»… День прошел в лавировке. Германия давно скрылась за горизонтом, когда едва различим стал остров Борнхольм, первый пункт нашего маршрута. Когда-то опорный пункт викингов, знаменитый остров Буян из русских сказаний…
ДЕНЬ ВТОРОЙ
Борнхольм хоть и лежит ровно между Швецией и Германией, но принадлежит Дании. Главный город – Ренне – находится на юго-западной оконечности. Порт закрыт от ветров, в самой его глубине встаем в гостевой гавани. Лет четыреста назад здесь, под городскими стенами, швартовались ганзейские корабли… Жизнь городка кипит, заставляя забыть, что мы на маленьком куске суши.
Утром погода поменялась: ясное небо и 15-узловой попутный ветер. Вдоль Борнхольма идем под геннакером. Лодка летит 11 узлов, а с волны разгонялись до 12,5. Скольжение с волны – чем не забава на весь день? Все члены команды развлекаются по очереди. Главное – не забывать про завал-тали! Основное приключение за день – пересечение судового хода. Это как кольцевую дорогу перебежать! Здесь я порадовался за нас: 900 евро, заплаченных за AIS, впервые отработали по полной! Так удобно видеть всю картину напряженного судоходства! Так что прямо под геннакером по диагонали пересекаем главную артерию Балтики… В Карлскруне швартовались около полуночи. За два дня прошли 215 миль.
ДЕНЬ ТРЕТИЙ
Город Карлскруна. Просторная марина, где вам охотно сообщат код двери в туалет и мусорного контейнера, но вот за душ придется все равно заплатить 10 крон. Десять минут в горку – и вы на главной площади, где красуется памятник Карлу XI, который и основал город в юго-восточной части Швеции. Ратуша и собор конца XVII века. Здесь мы реализуем свои туристические планы. Центральная улица с кафе и магазинами манит остаться, но дневные стоянки у нас не запланированы…
Мощные форты защищают вход в шхеры, в которых расположился город. Выходим под мотором против грозового шквала. Ровно напротив входных фортов из-за туч выглядывает солнце, мы ставим паруса и под первым рифом в галфвинд идем вдоль берега 8-узловым ходом. До Кальмара около 60 миль, так что при попутном ветре мы должны прийти засветло. Погода идеальная для сейлинга: 16 – 20 узлов попутного ветра, веселые кучевые облака. Яхта в острый бакштаг с волны разгоняется до 10 узлов.
В проливе между материком с огромными ветряками и бесконечным островом Ланд плавание становится идеальным: живописные берега по обоим бортам, практически ровное море и свежий попутный ветер. И вот в закатном солнце появился знаменитый замок Кальмар.
ДЕНЬ ЧЕТВЕРТЫЙ
В Кальмаре большая марина, вдоль которой множество ресторанов и магазинов. В сотне метров – городская стена, за которой старый город. Ему больше тысячи лет, и он помнит викингов, морских пиратов, датских и шведских королей. Замок в идеальном состоянии, поведает многое о средневековой Швеции и королевских династиях.
Но мы не задерживаемся тут – нас ждет самый длинный переход на остров Готланд. Ветер по-прежнему попутный, и мы идем быстрее запланированного. Мы вошли в гавань города Висбю в 04:00. Средняя скорость – 8,5 узлов. Тот редкий случай, когда оказалось многовато... Но восхитительная полная луна на предрассветном небе на фоне готических соборов компенсировала бессонную ночь.
ДЕНЬ ПЯТЫЙ
Знаете, откуда варяги начинали свой путь в греки? Именно отсюда, с острова Готланд, расположенного почти в центре Балтийского моря и уж точно на пересечении всех торговых путей. Городок Висбю охраняется ЮНЕСКО. Здесь можно снимать сказки и рыцарские истории. Здесь сохранились готические соборы и крепостные стены. Говорят, что это самая старая из сохранившихся средневековая крепость в Европе. Отсюда воины и купцы осваивали Балтику и прилегающие к ней земли. Так что можно смело считать Висбю жемчужиной Балтики.
Летом здесь полно туристов, которые на пароме добираются с материка всего за 3 часа. По вечерам в древних стенах готических церквей проходят различные стилизованные действа и звучит средневековая музыка…
ДЕНЬ ШЕСТОЙ
Уходить с Висбю совершенно не хотелось, но у нас оставался ровно день, чтобы дойти до Стокгольма. Балтика встретила штилем, так что большую часть дня пришлось идти под мотором. Самое время рассказать о житейских особенностях нашей Hanse 415.
Начнем с кормы. Откидная платформа – отличительная черта всех Hanse начиная с 345-й модели. Слева в транце – место для хранения спасательного плота, что удобно. Справа… Помните фильм, где веселая компания выпрыгнула за борт красивой классической яхты, а затем все погибли, поскольку не могли забраться на борт? Для меня это реальный фильм ужасов яхтсмена. К чему это я? Hanse делает высокие яхты с вертикальным транцем (отсюда и честная длина, без всяких кормовых свесов, которые хоть и удлиняют ватерлинию, но использовать эти футы длины невозможно). Так вот, справа на транце имеется аварийный трап, чтобы была возможность влезть на борт при поднятой платформе. Впервые столкнулся с такой «фишкой».
В кокпите большой стол. Он, кстати, мог бы быть и поскромнее, хотя с его серьезным механизмом складывания он не мешает перемещаться по яхте. Картплоттер на мощном шарнире, его легко развернуть к одному или второму штурвалу. Под сиденьями рулевого – ящики для шкотов и фалов. Удобно. Жаль только, нет штатного места для лебедочных ручек. По сторонам от трапа – ящички и подстаканники.
В носовой каюте светло: 4 люка вровень с палубой и крышей рубки и 2 иллюминатора. В нашей комплектации полноценный туалет в мастер-каюте.
Салон в этой яхте неожиданно большой, Г-образный камбуз, где все под рукой. Штурманский стол не обособлен, а интегрирован в интерьер. Ведь, положа руку на сердце, не так часто мы сегодня прокладываемся по бумажным картам…
Туалет с отдельным душем. Причем, в отличие от большинства гальюнов, которыми я пользовался, душ здесь отделен полноценными стеклянными створками, так что брызги не разлетаются по всему помещению.
Кормовые каюты очень просторные. Два однополых постояльца смогут не задумываться о присутствии соседа.
Свет в салоне регулируется сенсорными датчиками, и вы можете создать желаемый уровень освещенности – от полной иллюминации до приглушенного рассеянного ночного света.
Обычно, готовя яхту к походу, мы распихиваем с трудом все необходимое по шкафчикам и полкам, испытывая вечный дефицит объема. В этой лодке часть шкафчиков осталась пустой, а бонусом мы обнаружили под пайолами винный ящик на 4 бутылки…
Под мотором по спокойному морю мы шли 7,5 узла. В шведских шхерах любовались закатом и красивыми домами, так гармонично вписанными в ландшафт. Швартовались в Стокгольме затемно. На этом закончилась первая часть нашего ганзейского похода. Шесть дней пути, 450 миль. И я влюблен в нашу Hanse!
№ 5 (75) 2012
