«Ваш уютный дом на воде» — именно таким слоганом маркетологи сопровождают широченные парусные круизеры нового поколения. Просторные, с большими кокпитами и объемными каютами, они действительно удобны для жизни. На якоре. Или в неспешном прибрежном круизе. Но в океане ходовой комфорт и, главное, уверенность в завтрашнем дне гарантируют яхты совсем других пропорций. Такие, как Amel.

Мы уже упоминали (№5/2012), что отец-основатель этой самобытной верфи обожал жизнь морского скитальца, а опыт каждого океанского перехода воплощал в новых чертежах. Вот так со временем и «выкристаллизовалась» концепция-мечта морского путешественника. Именно двухмачтовая — с меньшими по размерам парусами кеча проще справиться в одиночку, а центровку можно легко «подогнать» под нужный курс и силу ветра. Именно с центральным кокпитом и хардтопом, максимально укрывающими вахтенных в шторм. Именно с умеренной ширины транцем — так меньше шансов на бросок кормовой волной. Именно со скегом, усиливающим руль (баллер диаметром 70 мм!) и добавляющим стабильности на курсе. Именно с шестью водонепроницаемыми переборками, позволяющими «отсечь» затопленный отсек и добраться до порта даже с пробоиной...

Корпус яхты выклеивается вручную по очень сложной схеме, обшивка (сплошной пластик, без заполнителя) в отдельных местах содержит до 40 слоев ткани! Все переборки и элементы мебели приформовываются к корпусу (все еще покоящемуся в матрице — гарантия идентичности яхт) и работают на общую жесткость судна. Крепость и жесткость корпуса гарантируют и долгую его жизнь. Палубу (сэндвич), хардтоп и люки формуют в закрытых матрицах (инжекцией), что делает идеальным сочетание прочности и веса с «глянцевой» поверхностью.

Если перо руля защищено скегом (навеска — 3 мощные петли), то винт — фальшкилем. В самом прямом смысле: редуктор встроен в тело фальшкиля. То есть шансы намотать на винт муринг или сеть минимальны. А подруливающим устройствам (носовому и кормовому) на ходу вообще ничего не грозит — они задвигаются в корпус.

Двигатель, генератор, опреснитель, кондиционеры, помпы, аккумуляторы и вообще все ключевые механизмы сгруппировали в герметичном(!) машинном отделении. Даже если в трюме вода, она не сможет залить агрегаты — все будет работать.

Бесперебойное электроснабжение — важный пункт для этой яхты. На носу — пара якорных лебедок, позволяющих заодно и швартовы/муринги добить. Закрутки обоих передних парусов (внутренний стаксель — еще одна мечта океанского яхтсмена) — на электромоторах. И грот с бизанью тоже закручиваются в мачты нажатием кнопок.

На стоянке гидропривод опускает транец (кормовую платформу) — открыт доступ к гаражу для RIBа длиной до 3,4 м с установленным подвесником. Заодно с платформой откидывается ажурный трапик входа на палубу. А взойти на борт с причала можно по выдвижному гидравлическому трапу-сходне.

Палуба на вид тиковая. Но это Amel teak — изобретенное верфью пластиковое покрытие, нескользящее и очень стойкое к истиранию. Визуальное благородство дерева не требует регулярного обслуживания (ежегодной пропитки маслами, циклевания и т. п.).

В палубу интегрировано множество люков, под которыми большие и малые рундуки, для шкиперских нужд и специальные. К примеру, большие матрацы кормового сандека на ходу или перед дождем укладываются под соответствующие лючины и не загромождают место каюты, как обычно. В носу — большая парусная кладовая, отделенная «таранной» переборкой от жилой каюты (еще один пункт в характеристику живучести судна). Кокпит глубокий, хорошо защищенный комингсами и полукабиной. Из подволока последней еще и хардтоп выдвигается — теперь от дождя или брызг укрыты даже сидящие на кормовом диване кокпита. Стол привычно откидывает «крылья», увеличивая площадь втрое.

Все манипуляции с парусами можно осуществлять, не выходя на палубу. В распоряжении вахтенных — шесть лебедок, все — с электроприводами. Рулевой восседает в глубоком кресле, богатая приборная панель перед ним напоминает таковую на моторной яхте. А рядом можно разложить, например, карту — редкая возможность для яхтенного штурмана визуально свериться с местностью, не выходя из-под укрытия. Брандерщит в открытом положении «живет» в нише под входом, закрывается одним движением — очень практично. Спускаюсь по лестнице — я в уютно обставленном салоне (глубинная люксовость интерьера — тема особая).

Прямо у входа — «пищеблок»: окаймленный диванами стол слева и богато обставленный камбуз справа (в стандарте: духовка, посудомойка, микроволновка, холодильники 180 + 130 л). Понравилась П-образная форма камбуза: при крене очень удобно готовить, облокотившись на барную стойку. В носовой части салона — штурманский стол справа и два дивана с подручным баром слева. Верфь предлагает и альтернативу: обеденная группа сдвигается к подмачтовой переборке, а вместо нее оборудуется одиночная каюта капитана.

Штурманский стол уважительных размеров и обставлен с толком — верфь не упрощает рабочее место навигатора, как сейчас делают многие. Единственное сомнение: все же штурманский стол уместнее возле входа.

Владелец располагается в больших носовых апартаментах с симметричной двуспальной кроватью и персональным санузлом. В последнем есть отдельная душевая кабина, а в каюте обращают на себя внимание немаленькие бортовые окна (не «погреб», как обычно) и трюмо с табуреткой.

В корме — две гостевых каюты, с двуспальной кроватью и двумя односпальными. Над односпальной койкой нависает стенка кормового гаража, так что над ногами места впритык. Но это единственное замечание, а все остальное (высота подволока, объемы шкафов, электро- и естественное освещение) — в порядке, гости не обидятся. Впрочем, в корме тоже доступен альтернативный вариант — большая каюта владельца, а носовая становится гостевой. Для четы морских скитальцев — самое «оно».

Продуманность — вот «конек» Amel. И в концепции, и в планировке, и даже в мелких деталях. Если (не дай Бог!) придется изолировать заливаемую водой каюту, достаточно всего-то закрыть дверь (мощную, с герметичным уплотнением по периметру) и зафиксировать штатной доской с большим затяжным винтом (они хранятся под ближайшим пайолом). А перекрыть воду (заливы-сливы) в изолированную каюту можно здесь же, в коридоре, под соседним пайолом, где сгруппированы вентили. На «рога» швартовных уток достаточно наступить — и они прижмутся к палубе, исключая травматизм или захлестывание шкотами. Большая часть такелажных проводок спрятана под палубу. «Крылья» кокпитного столика на ходу надежно фиксируются в сложенном положении нержавеющей скобой и не стучат на каждой волне, как обычно бывает. Для затаскивания динги в «стойло» предусмотрена отдельная лебедка… Перечислять все эти заботливо предусмотренные мелочи, вплоть до штатного места для карандашей на штурманском столе, можно до бесконечности.

Столь же внушителен и список стандартного снабжения яхты — не всякий одноклассник даже в опциях содержит все его пункты: радар, два картплоттера, две подрулки, посудомойка, генератор, опреснитель и т. д., которые здесь входят в обязательную поставку. Судно сдают именно «под ключ», даже с кранцами и швартовами. Догружайте продовольствием — и на Карибы… Кстати, по пути туда и обратно даже дозаправляться вряд ли придется: запас топлива — 1400 л!

«Прибрежные» яхтсмены, у которых максимальный переход под парусами составляет несколько часов, не сомневаюсь, облюбуют яхту попросторнее/побыстрее/подешевле (нужное подчеркнуть). Но искушенные мореходы, ищущие первоклассно выполненный «дом-крепость», которому можно без опаски доверить жизнь и здоровье (свои и родных тебе людей), знают: альтернативу Amel 64 надо еще поискать… Это настоящий «морской скиталец» для путешествий без ограничения акватории и с достойным комфортом.

Amel 64

Длина, м        19,60

Ширина, м     5,60

Осадка, м       2,40

Надводный габарит, м         23,50

Водоизмещение, т    33

Масса балласта, т     8,5

Площадь парусов, м2

   грот 64

   генуя           87

   бизань         36

   стаксель      38

Запас топлива, л       1400

Запас воды, л            900

Мощность двигателя, л. с.   160

№ 6 (76) 2012