Немецкий «монстр» мирового яхтостроения, по объемам продаж уступающий только французам, делает ставку на агрессивно низкую рыночную цену и передовой дизайн. По причине последнего новый флагман от Bavaria просто не мог быть яхтой банальной, без «вкусностей» и интересностей. Убедиться в этом мне удалось на традиционно богатом стенде верфи в Дюссельдорфе.

Разработчик новинки — Farr Yacht Design — не поддержал доминирующую нынче моду на прямые штевни: нос Bavaria Cruiser 56 классически наклонный. Плюсов два: носовой подзор оберегает форштевень от болтающегося на волне якоря и, конечно, эстетика. И в целом прямые линии борта яхты в сочетании с гармонично прорисованной низкопрофильной надстройкой вполне радуют глаз пропорциями.

Возвращаемся к форштевню, но уже на палубе: два якорных роульса, глубокий цепной ящик, рым для галсового угла геннакера — исчерпывающе, но без излишеств. Рядом — большой люк каюты капитана: полноразмерная кровать, шкаф, умывальник, туалет, нет разве что душа (на Средиземноморье и кормового хватает). Если хозяин обходится без наемной команды, здесь будет большая кладовая дополнительных парусов и шкиперского скарба. Герметичная переборка гарантирует живучесть при (не дай Бог!) ударе носом о подводную скалу.

На солидного размера яхте — и проходы широкие, и свободные площади на носу и рубке (плацдармы для солярия и детских игрищ) внушительные. Мачтовые проводки спрятаны под палубу, гика-шкот разведен без погона (за две точки) — просто и функционально. Но и парусные характеристики в жертву не принесены: короткая (110%) генуя проведена внутри вант (плюс в крутизне лавировки), а энерговооруженность 4,58 — для круизера выше среднего. Кстати, резвость под парусами яхта вполне может сочетать с легкостью управления в одиночку даже на лавировке. В помощь рулевому — ноу-хау от Lewmar — реверсивные электролебедки с функцией поворота. Нажал на кнопку — одна лебедка шкот травит, вторая добирает. Хорошая альтернатива стакселю-автомату, который, как известно, и стоит неидеально, и площадь парусности крадет.

На обоих постах управления перед рулевым — солидная панель с дисплеем, ходовыми приборами и даже подстаканниками. Вместо обычных упоров — широкие подъемные площадки с подпорками, на которых при крене стоишь горизонтально. Двигательное «хозяйство» (рукоятка газа-реверса, приборы, ключ запуска) прикрыто откидной фанерной лючиной, так что и работать удобно, и шкоты не будут захлестывать рукоятку. Сюда же подключается береговое питание — теперь запустить двигатель и не заметить все еще включенный кабель (бич забывчивых капитанов) физически невозможно.

«Пассажирская» часть кокпита привычно укомплектована тумбой стола с держателями бутылок и стаканов. Но его «крылья» открываются необычно — сверху вниз, не конфликтуя при этом с коленями сидящих. И — главная «фишка»! — их можно откинуть вровень с сиденьями, получив по солярию (а ночью — по спальному месту) с каждой стороны. А штатные подушки на наклонный комингс рубки превращают сиденья в шезлонги.

Рундуки под сиденьями невысокие, но глубокие. Их лючины поддерживаются пневмостойками — уже нет риска отбить пальцы. Брандерщит не снимается, а «топится» вниз — всегда под рукой и не потеряется.

Просторный салон вмещает обеденную группу, рабочее место штурмана и большущий камбуз. О последнем — особо: его П-образная конфигурация удобна на крене и гарантирует небанальные объемы для кухонной техники (микроволновка, кофеварка, большой трехдверный холодильник…) и утвари. Есть даже бар для бутылок с фиксаторами в гнездах!

Охваченный диванами обеденный стол может быть стационарным или раскладным (опция). В последнем случае его можно не только сложить до «кофейного» размера, но и опустить вровень с диванами, образовав большую двуспальную кровать. На штурманском столе тоже не сэкономили: полноразмерная прокладочная столешница, отделения для карт и инструмента, длинное удобное сиденье. А из-под сиденья выдвигается ящик с парой раскладных стульев, приставляемых к столу за обедом большой компанией.

На выбор покупателя — пять вариантов планировки: от 3 до 5 кают плюс от 2 до 4 санузлов. В нос от подмачтовой переборки — пара симметричных кают (в чартер-версии) и пара санузлов, либо один, но раздельный (слева душевая, справа туалет). А в «хозяйской» версии помещение одно, но очень просторное, с большими платяными шкафами и рабочим столиком с табуреткой. Под матрацем кровати — здоровенный складской объем и ортопедические ламели. Санузел раздельный.

В корме две или три каюты. Последняя — бортовая «пульмановская». Вместо нее можно заказать просторный санузел с отдельной душевой кабиной.

Апартаменты справа-слева от машинного отделения очень просторные: в обоих двуспальные кровати шириной более 180 см! В каюте левого борта кровать имеет центральный проход (если двое мужчин спят), который, конечно же, можно «заложить» до сплошного ложа.

Обычно под спящими в кормовых каютах «живут» баки для топлива и воды. Но не в Bavaria Cruiser 56. Здесь все «тяжести» сгруппированы максимально близко к ЦТ — под пайолами салона (потому он двухуровневый). Так и поведение на волне лучше, и складские объемы у обитателей кают полноценные. А крышки доступа в эти объемы теперь имеют фрезерованные «замки» (положил и сдвинул до заклинивания) и не болтаются на качке — новый стандарт верфи.

Поразил объем в машинном отделении. Первый раз вижу столько места над двигателем и такие большие люки бокового доступа. Обслуживание мотора здесь не в тягость.

Очень серьезно «баварцы» подошли к проблеме жесткости корпуса: под пайолами отформована мощная система флоров и усилений, разносящая нагрузку от килевого и путенсного участков. Уверяют, что яхта должна быть жесткой и служить долго.

И последняя «изюминка» проекта. Предыдущая модель грешила малыми объемами в каютах в угоду длинному «гаражу». А на Bavaria Cruiser 56 каюты полноценные. В неглубоком же гараже укладывается в полусдутом состоянии специально заказанная лодка (3,1 м) с эйрдеком и откидным транчиком (позволяющим «завалить» подвесной двигатель в кокпит). Но чтобы привести ее в рабочее состояние, нужно всего… три минуты! Для этого возле гаража укреплен штатный компрессор. И работать на откинутом (при помощи электропривода) транце, ставшем купальной платформой, на порядок легче и приятнее, чем затаскивать динги через леера на палубу, как обычно.

P.S. Дельный совет от российского дилера Bavaria Александра Маркарова любителям клубных гонок: если планируете укомплектовать эту яхту дорогим (от 9 евро за метр) бегучим такелажем, есть смысл заказать клавишные стопора Lewmar D2, которые не портят трос.

Bavaria Cruiser 56

Длина, м 16,75

Ширина, м 16,16

Ширина, м 4,87

Осадка, м

– стандартная 2,35

– опциональная 1,90

Водоизмещение, т 18,6

Мощность двигателя, л.с. 110

Запас топлива, л 300

Запас воды, л 690

Число кают 3, 4 или 5

Число спальных мест 6, 8 или 10

Паруса (грот и стаксель), м² 144,5

Мачта над ватерлинией, м 23,37

Пассажировместимость, чел. 16

Категория CE «A»

№ 1 (77) 2013