Могучий французский яхтостроитель продолжает планомерно заменять поколение «i» на серию «9». Очередное творение Филиппа Бриана заполнило «брешь» между уже давнишним 439-м и недавно протестированным «Капитан-Клубом» 509-м. Изучаем его на стенде в Дюссельдорфе.
Я не зря упомянул Sun Odyssey 509: даже сами французы подчеркивают, что дебютант перенял большинство качеств «старшенького». Подтверждаю: и выглядят яхты, как близнецы-братья, и ТТХ у них близкие, и по планировкам очень похожи, и даже перечни стандартного/опционального снабжения — почти копия. Очень удивлюсь, если «повадки» на ходу окажутся разными.
Итак: все тот же широкий емкий корпус, скула в кормовой трети, полоски бортовых иллюминаторов и приземистая надстройка с затянутым в корму сплошным «раскосым» окном. Плоская крыша рубки не захламлена оборудованием (даже мачтовые проводки спрятаны) и весьма удобна для обитания (загорающих взрослых или играющих детей).
В носу — двойной якорный роульс и парусно-шкиперская кладовая внушительного размера. Погон стаксель-шкота закреплен на рубке, парус заходит внутрь вант — плюс в крутизне лавировки. Не отказались французы и от погона гика-шкота (над капом), позволяющего настроить грот точнее.
Кокпит просторный, с классической парой диванов и большой тумбой стола с откидными боковинами. В тумбе — не только привычный глубокий ящик (с крышкой в столешнице) для бутылок, но и рундучки с обоих торцов. Уже не раз убеждался в практичности именно последних (положенный туда фотоаппарат гарантированно не зальют «колой»).
Как и на 509-й, на комингсы к стоящим там лебедкам выведены через клавишные стопора по три снасти: стаксель- и гика-шкоты («германская» разводка, на оба борта), плюс контроль стаксель-кипы по погону. Неоспоримый плюс: рулевой может управляться с парусами прямо из-за штурвала и не мешать гостям. Вполне сподручно и матросам из кокпита работать — проверено.
Возле обоих штурвалов — приборные панели, на которых даже средних размеров картплоттеры помещаются. Все данные сдублированы, и не нужно бегать за какой-нибудь «цифирью» на второй пост управления (что иной раз бывает просто опасно). Для ходовых концов под штурвалами укреплены сумки. Сиденья у рулевого — только бортовые, в корму от штурвалов сделаны узенькие площадки, на которых удобно стоять, но сидеть — так себе. Впрочем, от отсутствия сиденья позади штурвала на 509-й лично я не ощутил дискомфорта: на крене все равно или сидишь боком, или стоишь (упоры для ног — в комплекте).
Под ногами у рулевого — три глубоких рундука. Под центральным — спасательный плот и другое «стратегическое» оборудование, а в глубокие бортовые легко поместятся все кранцы (емкость — ого-го, равно как и под сиденьями в кокпите).
Транец — откидной, оперируется вручную (чем проще, тем надежнее), в горизонтальном положении становится широкой купальной площадкой. «Пляж» укомплектован телескопическим трапиком и душем.
Пологий трап (можно спускаться, не держась за поручни) ведет в салон, большой, просторный и светлый. Слева — санузел с отдельной душевой, справа — камбуз L-образной конфигурации. В комплекте последнего — даже микроволновка, а уж духовка, плита, мойка и большой холодильник (175 л + 80 л морозильная камера) — как обычно на Jeanneau.
Столешница большого стола кают-компании может складываться пополам — так удобнее за кофейными посиделками. На обед гарантированно рассядется весь экипаж — со стороны прохода предусмотрена пара кресел. А еще обеденный уголок можно конвертировать в двуспальную кровать, как на 509-й.
Но здесь можно превратить в кровать штурманский стол с креслами по правому борту. Стол опускается на рельсах и «закладывается» штатной подушкой. В рабочем положении за него можно сесть лицом как по ходу движения, так и против. В нише борта — радиостанция, выше — приборная панель, которую на стоянке можно закрыть (просто для эстетики) деревянным фасадом. Сам стол небольшой (под «средиземноморский» формат карт), но вполне удобный: с нескользящим покрытием, кассетницей для карт, нишей для инструмента. С точки зрения штурмана рабочее место неоднозначное, но в прибрежном использовании вполне функциональное и со своими плюсами. А уж на стоянке здесь можно и книжку почитать, и в шахматы сыграть…
Альтернативная планировка салона: линейный камбуз по правому борту (вместо кресел со штурманским столом), двойное сиденье стола со стороны прохода, второй санузел там, где был L-образный камбуз, а к укороченному (за счет душевой) санузлу левого борта укреплен штурманский стол (как на 509-й). В этом варианте стол кают-компании уже конвертируется в двуспалку. Думается, такая планировка сподручнее для большого экипажа и в чартере: у каждой кормовой каюты теперь по персональному санузлу. Во всех планировках справа-слева от машинного отделения — симметричные двуспальные каюты.
В носу предусмотрена пара кают с санузлами — чартерный вариант. Но у нас — «оунерский»: просторные апартаменты с двуспальной кроватью, полноценными платяными шкафами, рабочим столиком под ноутбук (или нос припудрить) плюс персональный санузел с душевой кабиной. В бортах — длинные окна, над головой — два больших люка. Претензий быть не должно.
Автономность яхты посредственная: 240 л топлива и 615 л воды — на уровне большинства «одноклассников». Вполне достаточно для прибрежки, но маловато для дальних переходов. В моторном отсеке — Yanmar 54 л.с. Если владелец планирует ходить минимальной командой, есть смысл сразу заказать систему простой парковки 360 Doсking, которая позволяет двигаться даже боком.
Парусное вооружение: шлюп с соотношением грота и переднего треугольника практически 50/50 — достаточная эффективность при простоте оперирования. Вариации парусов верфь предлагает самые разные: от бюджетного дакрона до гоночного «майлара»; грот — полноразмерный (49,6 м²) или с закруткой в мачту (38 м²); стаксель — стандартный (46,5 м², 106%), генуя (60,3 м², 140%) или «автомат» (38,4 м²), плюс «Код 0» — 84 м².
Считаем гоночный потенциал яхты: энерговооруженность — 4,47 для стандартного вооружения или 4,78 для максимального (большой грот + генуя). Почти как на 509-й, ходкость которой я оценил даже с малым гротом и стандартным дакроновым стакселем (106%). Корпус отлично разгонялся при любой возможности — Филипп Бриан явно угадал с обводами.
Словом, яхта вместительная и удобная, доставит радость как на стоянке, так и на ходу. Недлинные морские путешествия с друзьями и/или семейством в комфорте, столь типичные для Средиземноморья — ее стихия. Для любителя клубных гонок — парусная комплектация Performance. А для скептиков — еще фактик: Jeanneau Sun Odyssey 469 номинирована на European Yacht of the Year 2013 в категории Family Cruiser.
Jeanneau Sun Odyssey 469
Длина, м 14,05
Ширина, м 4,49
Осадка, м 2,24
Полное водоизмещение, т 10,8
Масса фальшкиля, т 3,1
Запас топлива, л 240
Запас воды, л 615
Площадь парусов, м2:
– грот 49,6
– стаксель-автомат 38,4
Мощность двигателя, л.с. 54
Категория СЕ «А»/10, «В»/11, «С»/14
№ 1 (77) 2013
