Начать ходить под парусом можно по-разному. Кто-то записывается в экипаж к друзьям, кто-то едет в чартер со знакомым или нанятым шкипером... «Морской парусный клуб Шкипер» предлагает один из самых эффективных «стартов» — прямо под Москвой. Просто поезжайте и посмотрите. И поучаствуйте.
И действительно, зачем ехать «за моря», чтобы понять, ваше это вообще или нет. Шкиперы-профессионалы не дадут соврать: попадаются разочарованные, которые считают дни оставшегося чартера и прикидывают убытки от неудачной «пробы». Таких мало, но они есть.
Впрочем, гораздо больше тех, кто покидает борт яхты, снедаемый вопросами. Парусник, подобный «Конраду 25» приятеля, динамичен, но как катать жену и детей (ни туалета, ни душа...)? А если настоящая яхта — это увиденный в чартере 50-футовик, то куда его девать (и за какие деньги) на реке с ее мелями и мостами? И как быть, если хочется парусник мобильный (чтобы за джипом возить), но с каютой?
Достаточно специалистов, которые на такие вопросы ответят. Но мало мест, где можно еще и руками пощупать разные «вариации». И где сразу и научат. И яхту подберут, и как хранить подскажут, и даже как на ней бизнес делать. Такое место — в «Морском парусном клубе Шкипер». Там и яхтенная школа работает, и тест-драйвы яхт регулярно проводят, причем не только в Подмосковье, но и на Адриатике.
Что тестируют? Яхты словенской верфи Elan, с которой заключен дилерский контракт. Самобытная верфь, которую величают «самой большой среди малых и самой малой среди больших». «Золотая середина»: и производство высокотехнологичное, и выбор более чем достойный, и дизайн мирового уровня, и за громкий бренд не придется переплачивать.
Даже мировые «монстры» в большинстве своем формуют корпуса вручную, а словенцы освоили серийную инфузию — вакуумную формовку — еще 10 лет назад. Пластик получается более монолитным — легче, прочнее, долговечнее. И сами яхты быстрее, поскольку легче. Карбоновый рангоут (очень сложная формовка на эпоксидных смолах) Elan для своих «рейсеров» делает сам. И рулевое управление с двумя перьями: сегодня многие верфи их применяют, но первыми были словенцы.
Последнее — плод сотрудничества с дизайнером мировой величины Робом Хамфри. Маэстро, известный в первую очередь по проектам для Volvo Ocean Race, постоянно работает всего с тремя верфями, и скромный Elan в их числе. Результаты совместного творчества говорят сами за себя: три яхты-обладательницы титула European Yacht of the Year (344, 340, 350) и три призера (514, 410, 210)! Торжественно представленный на дюссельдорфском бот-шоу Elan 400 — тоже его детище.
Кстати, именно Elan 210 клуб избрал своей «рабочей лошадкой» для обучения и гонок на подмосковных водохранилищах. Немудрено при ее-то универсальности! Не зря сам дизайнер презентовал лодку так: «Идеальное решение для тех, кто не предполагает истратить все свободное время и бюджет только на гонки или только на круиз. Яхта проста в управлении и необременительна для владельца, при этом способна показать на лаге двузначные цифры...»
Да уж, обводы лодки напоминают класс VO70: острый нос, плоское в корме днище, выраженные скулы, широченный открытый транец. В носу — выдвижной бушприт для увеличения эффективности геннакера. Свободный кокпит идеален для работы гоночной команды, румпель позволяет гораздо тоньше ощущать настройку яхты, а два пера руля — лучше контролировать ее на кренах. Погоны стаксель-шкота на рубке — парус выбирается очень остро, уменьшая лавировочный угол. Подвесной мотор перед гонкой укладывается в емком рундуке в днище кокпита, таким образом максимум веса сконцентрировано в центре лодки, что улучшает поведение на волне. В свежий ветер под геннакером Elan 210 поднимает над водой нос и выходит на глиссирование!
Вместе с тем, большой свободный кокпит — это еще и комфорт на неспешной прогулке. Ничто не мешает проходу — погон гика-шкота вынесен на самую корму. Солидная ширина дает остойчивость. Под спину сидящих на борту подкладываются спинки диванов, вынутые из каюты — ноу-хау от Elan.
Шагаем в каюту. Кто судит о 21-футовике по советской «Неве», будет шокирован: четыре полноценных спальных места, камбуз и даже гальюн! Камбуз, конечно, скромный: раковина с краном, место для одноконфорочной плитки и (с другого борта) термоящик для пива вперемешку с сухим льдом (или предварительно замороженными хладоаккумуляторами). Биотуалет — за камбузной тумбой слева, сидящего можно отгородить шторкой. Также шторкой можно занавесить спящих в носу.
Все гениальное просто. Например, развешанные вдоль борта отстегивающиеся парусиновые сумки: их можно упаковать дома, бросить в багажник, на яхте только пристегнуть — и вещи разложены. Фрагменты носовой лежанки откидываются (на петлях) к борту, фиксируются стропками — расширили проход и открыли туалет. В гнездо при необходимости ставится столик.
Наконец, фальшкиль: он эффективный Т-образный (весь вес — максимально внизу), вставляется в «колодец». При перевозке его задвигают внутрь яхты, соответственно резко уменьшая вертикальный габарит. Яхта на трейлере не требует тяжелого тягача, и хранить ее можно во дворе дома или в гараже.
Еще раз: речь шла о яхте, уместной на ВВП страны. Пощупать и опробовать ее приезжайте в клуб. Заодно получите полную информацию о других лодках. А выбирать есть из чего: от вышеупомянутой Elan 210 до морского «рейсера» Elan 450 в гоночном сегменте и от Impression 394 до престижной Impression 494 в круизном. На вкус, кошелек и район плавания будущего владельца.
Кстати, еще одно преимущество небольшой верфи: Elan допускает некоторую «кастомизацию» — наш яхтсмен это ценит. А его дилер «Морской парусный клуб Шкипер» поддерживает клиентов в течение всего срока использования яхт верфи — в этом смысл клубной политики верфи, рассчитанной на многолетнее сотрудничество. Вливайтесь в ряды и получайте удовольствие!
Elan 210
Длина, м 6,34
Ширина, м 2,50
Осадка, м 0,5/1,55
Надводный габарит, м 10,60
Водоизмещение, кг 990
Вес балласта, кг 360
Запас топлива, л 20
Запас воды, л 55
Площадь парусов, м²:
– грот 16,5
– стаксель 11,6
– геннакер 52,0
Мощность ПМ, л. с. 6
Категория СЕ «С»
№ 1 (77) 2013
