ОСОБЫЕ ФУНКЦИИ НАВИГАЦИОННЫХ МУЛЬТИДИСПЛЕЕВ
Вы когда-нибудь читали инструкцию по пользованию сотовым телефоном, компьютером или телевизором? Правильно, можете не отвечать. Чтением инструкций и описаний утруждают себя только самые дотошные люди или конкуренты по бизнесу. Обычные пользователи выбирают в этих инструкциях только отдельные функции или самые непонятные места. Примерно так мы поступаем и с «навигацией» на нашей яхте.
Выбирая радар, эхолот или картплоттер по торговой марке, размеру дисплея, просто по дизайну, мы не всегда смотрим на их вторичные возможности, функции и отличия. А в этой области «вторичное» зачастую становится «первичным» – такой вот парадокс. В этих, на первый взгляд, мелочах иногда кроется главное, что отличает новейшую технику от той, что выпускается многие годы безо всяких изменений.
На большой экран картинку радара и карту можно вывести по отдельности
Для оснащения катеров и яхт все чаще выбирают многофункциональный навигационный морской дисплей, или попросту мультидисплей. Это самый распространенный класс морской электроники на катерах размером 6 метров и выше. Он практически вытеснил с рынка современной морской навигации отдельные устройства: радар, картплоттер или эхолот с диагональю экрана 7 дюймов и выше (даже на небольшой лодке с отдельным постом управления практически нет смысла ставить более компактные приборы – дисплей слишком маленький, на нем мало что разглядишь, управляя катером). Причина очень проста – стоимость отдельного 9-дюймового картплоттера всего на 10–15% меньше, чем мультидисплея, а возможностей у того на 300 % больше.
Не буду делать акцент на главных функциях мультидисплея – об этом уже много писали. Рассказ пойдет о второстепенных, но очень важных и полезных особенностях этого класса морской электроники.
Три варианта ориентации карты — каждая удобна по-своему
Начнем, пожалуй, с самой важной и востребованной – наложения картинки, полученной от радара, на электронную навигационную карту, которое стало возможным именно с появлением многофункциональных устройств. Если у вас стоит дисплей с диагональю 12 дюймов, то вы вполне можете пользоваться двумя функциями сразу без потери качества изображения и его информативности, попросту поделив экран пополам. На дисплеях же меньшего размера это становится неудобно – пропадает качество информации. В маленьком окошке при увеличении карты большого масштаба виден лишь небольшой участок акватории. На речных картах этот недостаток проявляется вдвойне – берега уменьшают информативное поле экрана.
Ориентировать по норду, по курсу и по стабилизированному курсу можно и радарные засветки
В навигационных мультидисплеях, производимых английской компанией Raymarine, есть одна очень удобная для таких случаев функция SYNC – синхронизация диапазона действия РЛС и масштаба карты. В переводе на всем понятный «гражданский» язык – наложение картинки, получаемой от радара, на картинку электронной карты в одном и том же масштабе. Но перед тем как рассмотреть ее подробнее, обратимся к основам.
Уменьшение детализации позволяет "очистить" карту от ненужных на данный момент подробностей
Большинство капитанов выбирает в подменю Chart Orientation («Режимы ориентации карты») установку «По курсу судна» (Head Up, H-up): судно по центру экрана, а верх экрана – направление движения судна. При таком выборе расположения карты символ судна, находящийся в центре экрана, располагается, образно говоря, параллельно корпусу судна реального – нос его постоянно направлен вперед (на экране – вверх), а окружающая обстановка «крутится» вокруг него так, как мы видим ее в действительности с борта судна (почти как на автонавигаторах, только без привязок к дорогам). Такая схема позволяет не терять ориентацию при резких маневрах, особенно в вечернее и ночное время, когда все кошки становятся черными. При изменении курса символ судна остается неподвижным, а изображение карты поворачивается в соответствующем направлении. Изображение карты не обновляется до тех пор, пока курс не изменится как минимум на 10 градусов по сравнению с последним отображаемым курсом, иначе бы карта постоянно вращалась при рыскании судна из стороны в сторону.
Наложение картинки радара на карту в том же масштабе дает совершенно новую картину окружающей обстановки
Второй вариант ориентации электронной карты – North-up (по северу или, как говорят профессиональные моряки, по норду) более удобен для тех, кто привык иметь дело с картами бумажными. В этом режиме изображение карты зафиксировано таким образом, что истинный север всегда расположен в верхней точке экрана, а при изменении курса поворачивается в соответствующем направлении символ судна, а не карта (зачастую это удобнее по той причине, что карта при резких маневрах не «пересчитывается» и экран не мигает). Такая ориентация является режимом по умолчанию для приложения «Карта».
Третий режим, не столь известный большинству пользователей, в некотором роде объединяет два предыдущих. При «ориентации по стабилизированному курсу» изображение карты тоже не поворачивается, только привязано оно не к норду, а к некоему курсу, значение которого в градусах отображается в верхней точке экрана. При изменении курса судна его символ поворачивается в соответствующем направлении. При выборе нового путевого угла изображение перенастраивается в соответствии с новым курсом. Базис отсчета, используемый для режима ориентации по стабилизированному курсу, зависит от данных, доступных на определенный момент времени. Система всегда располагает такие данные в следующем порядке:
1. Пеленг от начальной точки к точке назначения, т. е. заданный курс.
2. Фиксированный курс от авторулевого.
3. Пеленг на путевую точку
4. Мгновенный курс.
Если данные о курсе становятся недоступными во время действия этого режима, на экране появляется предупредительное сообщение, и карта использует курс 0° (норд) в режиме относительного движения.
Варианты смещения символа судна относительно центра экрана.
"Кольца дальности" позволяют быстро оценивать расстояние до препятствий и прочих объектов
Я не зря рассказал сначала об этих трех вариантах ориентации карты – это очень важно для восприятия движения судна относительно пространства.
У радара тоже есть свои особенности, которые влияют на восприятие информации. Наиболее логичным способом отображения обстановки на экране радара является, пожалуй, вариант, при котором какое-либо препятствие по курсу отображается в верхней его части – так, как мы видели бы его через лобовое стекло рубки. Не зря именно такая ориентация «по курсу» является для радара установкой по умолчанию. Но поскольку в мульдисплее радар может работать в паре с картплоттером, здесь предусмотрены также режимы по норду и по стабилизированному курсу – такие же, как у карты. Выбор между ними при наложении картинки радара на карту зависит от конкретных условий навигации, а также личных привычек. Например, в узкостях для многих удобнее располагать комбинированное изображение по курсу, а в открытом море – по норду. Важно и то, какая информация (радарная или картографическая) является для вас в тот или иной момент приоритетной, ведь даже опытный штурман, привыкший работать с бумажными картами, т. е. по норду, не застрахован от ошибочного восприятия при таком же отображении картинки радара, когда некое препятствие, находящееся прямо по носу судна, высвечивается где-то в боковой части экрана. В общем, когда экран перегружен информацией (а при наложении изображений ее и без того много), лишнее стоит заранее «отфильтровать».
Важно знать, что качество и количество информации на карте зависит не только от выбранного масштаба, но и от того, какой режим детализации (Chart Detail) установлен в данный момент. Настройка детализации карты определяет объем картографических подробностей, отображаемых в приложении «Карта».
Так, при выборе опции Low («низкая») скрываются слои текста, точечных промеров глубин, изобаты. Тут опять выходит закономерность: увеличиваешь масштаб – пропадает расстояние, увеличивается деталировка – появляются глубины, номера бакенов. Уменьшаешь масштаб – увеличивается дальность обзора, но уменьшается деталировка. Те же самые проблемы возникают и у развертки картинки радара. Большой масштаб – рядом расположенные цели сливаются в одну, но увеличивается дальность обзора. Маленький масштаб – хорошо видны близко расположенные «цели», но уменьшается дальность их обнаружения и круговой обзор. Все эти особенности усугубляются небольшим размером экрана мультидисплея.
После того как мы определились с соответствующей случаю ориентацией карты и радарной картинки, с масштабом карты и ее детализацией, приступим к синхронизации масштаба карты и диапазона действия РЛС. Напомним, что активация наложения радиолокационного изображения возможна только при двухмерном изображении карты.
Итак, нажимаем экранную клавишу 2D Chart Layers и при помощи экранной клавиши Radar Overlay («наложение радиолокационного изображения») выбираем опцию On («включено»). И вместо двух картинок получаем одну, но зато какую! Новый мир, где восприятие окружающей реальности выходит на новый уровень. Даже если вы впервые оказались на абсолютно незнакомом участке акватории – страшно не будет. Ваше судно и все суда вокруг, берега, острова и непонятные помехи, которые высвечивались на вашем радаре, вдруг проявились непосредственно на карте. Для примера приводим отдельную картинку информации с радара и те же самые «засветки», наложенные на карту. Как говорится, почувствуйте разницу!
В идеале на реке или в пределах видимости морского берега изображение берегов, островов, бакенов, буев и путевых вех, отображаемых на радаре, должно в точности соответствовать их прорисовке на электронной карте. В жизни такое возможно только на самых оживленных европейских и американских водных путях, где навигационная обстановка корректируется на электронной карте особенно оперативно. На российских акваториях это перспектива крайне далекого будущего, граничащая с фэнтези. Обновление карт ВВП Европейской части России происходит в лучшем случае дважды в году, и при этом вы должны не забыть обновить картридж с электронной картой.
Кроме того, гарантированно увидеть точно на предписанных местах можно разве что стационарные береговые навигационные знаки, например, створные. К установке плавучих буев, бакенов и вех у нас порой относятся весьма беспечно, а уж к контролю их местоположения в течение навигации – тем более. Так что не расстраивайтесь, если на той же Волге радарная «засветка» от бакена окажется метрах на 20–50 в стороне от его изображения на карте – увы, это нормально. Кстати, в таком случае при выборе безопасного курса следует ориентироваться на «картографическое» положение плавучего навигационного знака, а радар лишь позволит не врезаться в него в темноте или тумане.
В отличие от бакенов, судам по воде положено двигаться – мульдисплей позволяет пометить их особыми символами и следить за их перемещениями по карте, что называется, в режиме онлайн. По умолчанию символ судна располагается в центре дисплея, но если вам важнее обстановка по курсу судна, нежели в задней полусфере, рекомендуем выбрать смещение карты на 1/3 или 2/3 в нижнюю часть экрана, что предусмотрено для любой ориентации карты. Доступно смещение и по горизонтали: выбрав в меню режим RM («относительное движение»), можно по тому же принципу сдвинуть символ судна в правую часть экрана. В этом режиме положение судна остается неизменным, в то время как карта перемещается относительно него.
Диапазон действия РЛС и масштаб карты можно синхронизировать, причем взаимно. Если синхронизация включена, то диапазон действия радара изменится в соответствии с масштабом карты, а в верхнем левом углу окна карты появится надпись Sync («синхронизация»). А если изменить диапазон действия РЛС в каком-либо окне РЛС, все синхронизированные изображения карты, в свою очередь, тоже автоматически изменят масштаб, чтобы соответствовать этому.
Кольца дальности дают представление о постепенно увеличивающемся расстоянии от своего судна для приблизительной визуальной оценки расстояния. Центр колец всегда находится в местоположении своего судна, шкала варьируется в соответствии с текущей настройкой масштаба. Каждое кольцо имеет маркировку расстояния.
Для полноценной навигации к судовой сети передачи данных необходимо подключить электронный магнитный компас. Впрочем, если установлен автопилот, то в нем он уже имеется
Есть, правда, одна особенность, без которой вся эта красота будет работать только в режиме симулятора. На вашем катере или яхте должен стоять электронный магнитный компас, работающий по протоколу передачи данных NMEA 0183 или Sea Talk NG, который будет передавать через сеть в мультидисплей данные о реальном положении корпуса судна. Впрочем, эту информацию выдает любой из автопилотов Raymarine, в составе которого есть компасный датчик.
№ 2 (78) 2013
