За волноломом марины в Пальма-де-Майорке – раскатанная волна высотой явно больше метра. Даже суперъяхты, вышедшие прогуляться, тяжело «бухают» носами, а капитаны судов помельче и не думают идти полным ходом – удары такие, что за корпус страшновато. Но на нашем Swift Trawler 50 рукоятки газа положены на максимум, и он, не особо напрягая экипаж толчками, уверенно взрезает гребни, мягко подпрыгивая. А мы в салоне общаемся, не повышая голоса. Вот за это и ценят «траулеры» опытные путешественники, знающие цену ходовому комфорту в длинных переходах. И не только за это…

В самом деле, есть ли смысл «заряжать» судно супермощными двигателями, если запланированными 30 – 40 узлами удастся насладиться лишь по гладкому морю, каким оно бывает очень редко? А на привычной вне побережья «стиральной доске» можно себе позволить скромные 20 узлов, да и то не со всякими обводами корпуса. Иначе «крышу сорвет» уже через час хода.

Вот на эту комфортную скорость и рассчитан «морской странник» Swift Trawler 50. Отказ от ненужной прыти позволил догрузить корпус полезным в путешествии скарбом (лишний вес – первый враг скорости, а человек быстро «обрастает» вещами) и емкими топливными баками, резко расширив автономность. Полным ходом судно пройдет чуть более 300 миль, а на спокойных 7 узлах (траулер оптимизирован под оба этих режима) – без малого 2000 миль!

Но самое главное, что на этом судне переходы напрягают минимально, в пути можно общаться, спать, готовить пищу и вообще полноценно жить. Наша испытательная группа (5 человек), рассевшись вокруг рулевого поста и периодически сменяя друг друга на штурвале, успела обсудить поведение уже обкатанных Beneteau (напоминаю, мы на мировых пресс-тестах компании) и еще не одну любопытную тему. И это при том, что море было в «барашках», на гребнях корпус трудился вовсю, а мириады брызг из-под скул регулярно омывали ветровое стекло.

Конечно, всему есть предел, и против волны (градусов сорок в обе стороны) даже нам приходилось снижать скорость до 15 – 16 узлов. Но под другими углами к гребням судно вело себя безукоризненно, демонстрируя хорошую стабильность на курсе, завидную остойчивость (для обводов «глубокое V» на боковой волне это обычно проблема) и плавную качку. Единственная «ложка дегтя» – на волнении конструкция заметно поскрипывает. Как выразился коллега-поляк, «слышно работу столярки». Корпус жестким не назовешь.

Вкратце о динамике: разгон до 20 узлов – 17 секунд, до полной скорости – 26 – 27 секунд. На руле судно очень предсказуемо, перекладку штурвала отрабатывает сразу, но плавно – практически нет шансов сбить кого-то с ног резким маневром. Большие щетки сбрасывают воду с ветрового стекла, а само оно не нависает над головой (обожаю траулерный обратный наклон рубки!), и с солнечными бликами проблем гарантированно не будет.

Если нужно осмотреться в условиях плохой видимости, проконтролировать правый борт или пришвартоваться им к стенке – рядом дверь на боковую палубу (бесценная для рулевых опция). Самая большая проблема – обзор в левый кормовой сектор: камбуз и закрытые углы салона образуют «мертвые зоны». Видимо, единственный выход – кормовая камера заднего вида. Благо перед глазами рулевого – два больших дисплея, картинку с камеры можно вывести на любой.

Снова швартуемся в марине, и я изучаю судно в статике. Его планировку я уже презентовал в «Капитан-Клубе» (№ 5 (75) 2012), но, во-первых, спустя полгода есть смысл напомнить, а во-вторых, кое-что я в прошлый раз недоглядел.

На высоком борту Swift Trawler 50 установлен относительно низкий релинг – визуальной яхтенной эстетике дизайнеры предпочли безопасность закрытых сплошным фальшбортом (высота 80 см!) бортовых проходов. Их полезность оценят и матросы, работающие на качке с якорем, и дамы, идущие загорать на носовой сандек. Кстати, над последним быстро ставится штатный тент (спасение в летний зной), образуя беседку с шикарным видом на море. А якорное хозяйство установлено на уровне борта – даже не нагибаясь, работать с лебедкой и швартовами удобно.

Левый бортовой проход поуже и практически на уровне фальшборта – только чтобы кранцы вывесить. Такая асимметрия (рубка сдвинута влево) позволила максимально увеличить внутренние объемы, сохранив безопасный доступ по правому борту на нос.

Из ниши на корме выезжает гидравлический трап-сходня. Купальная платформа тоже может комплектоваться гидравлическим приводом. С этой же платформы дверь в транце открывает доступ в кормовое помещение – каюту капитана (там и туалет, и умывальник), либо шкиперскую кладовую, если капитанит сам владелец.

Вообще, «складские» объемы на Swift Trawler 50 просто шикарны: не считая кормовой кладовой, под всяческие припасы зарезервировано порядка восьми кубометров!

Второй выход из «капитанской» каюты – через люк в пайоле кокпита. А сам кокпит весьма просторен – из мебели там только L-образный диван у транца по левому борту. Его вполне можно дополнить раскладным столиком и креслами, благо мест для их хранения достаточно. Над головой – козырек флайбриджа, прикрывающий весь кокпит от солнца и дождя, а также гарантирующий электроосвещение ночью. Широкий правый проход на ходу «отсекается» пластиковой дверью – вдоль борта не дует и не брызжет.

Флайбридж не стали занимать крадущими площадь большими соляриями (двое смогут позагорать на диванах вдоль борта), зато для застолья здесь все условия: вокруг раскладного стола рассядутся до 10 человек (кресла рулевого и пассажира разворачиваются «лицом» в корму). В кормовой части – ветбар с грилем, чтобы тут же и барбекю делать. А еще – компактный ручной лифт с камбуза: под боковым сиденьем открывается люк, из которого достается поднос с длинной ручкой. Просто и эффективно! А если большой стол не нужен, его боковинки складываются, и столешница сдвигается влево, освобождая проход у правого дивана – тоже весьма практичное решение!

Пост управления размещен в диаметральной плоскости – так многим рулевым комфортнее. Над головой большой бимини-топ, в корме – рундук со спасательным плотом и большая площадка для бортового тузика длиной до 3,2 м с гидравлической шлюпбалкой.

В корме салона – кают-компания с кофейным столиком (его можно поднять и разложить, тогда он станет обеденным), мягким диваном, пуфом и длинной тумбой слева, из которой электроприводом выдвигается телеэкран. Есть бар, охладитель винных бутылок и небольшая книжная полка в углу. Если нужно, стол с диванами конвертируется в большую кровать.

Но обычно в кают-компании будут общаться, отдыхать, смотреть телепередачи и принимать гостей. А для обеда в тесном кругу (например, владельца с супругой) предусмотрен небольшой стол с парой сидений в передней части салона, слева. Тут и камбуз рядом, и вид из окон завораживающий, и до поста рулевого рукой подать, если с ним хочется поговорить на ходу (у нас так и было). За этим же столиком можно и «штурманить», загрузив на ноутбук картографическую программу. А еще он конвертируется в дополнительное спальное место – для гостей, если их много, или для подвахтенного в дальнем морском переходе.

Камбуз П-образной конфигурации, коку не мешают проходящие мимо гости, и блюда подавать удобно как в кают-компанию, так и на столик у левого борта. «Своя» форточка, плюс рядом дверь, плюс электровытяжка над плитой – с вентиляцией все в порядке. В комплекте трехконфорочная плита, большой холодильник, морозильная камера, духовка, сервант, выдвижные ящики – словом, полноценная кухня. Очень практичная деталь: мусорное ведро наполняется через лючок в столешнице, а выносится с палубного прохода – минимум неприятных запахов в салоне.

На посту управления – большой классический штурвал, сиденье рулевого двойное, с широкой подножкой. Сдвижная дверь, ведущая на бортовую палубу, сдвинута в корму от сиденья (пользоваться ею может не только судоводитель), но между креслом и стенкой рубки хватает места, чтобы пройти к двери и по правой стороне. Кстати, до рукояток газа-реверса и штурвала можно дотянуться даже из дверного проема – сподручно и оттуда подрулить, если что.

В целом интерьер салона и кают напоминает о классических корнях судна: много дерева под лаком, решетчатые фасады, практичные прямоугольные вырезы окон, «домашние» бра, шторы.

Спускаюсь под палубу и сразу упираюсь в гостевой санузел (что очень правильно, когда на судне вечеринка). В носу, как обычно, VIP-апартаменты с кроватью king size; у левого борта – двухместная гостевая каюта с «пульмановской» конфигурацией. Вместо нижней кровати здесь может быть стол под ноутбук – получается рабочий кабинет. Каюта владельца – на миделе, от борта до борта, с большущей кроватью, рабочим столиком (тоже под ноутбук), парой платяных шкафов и раздельным санузлом (слева – туалетная, справа – душевая). Приличного размера иллюминаторы, общее и индивидуальное освещение, зеркала, книжные полки, индивидуальное управление кондиционированием воздуха, фоновые подсветки… Кстати, по всей яхте применены пьезовыключатели электроосвещения – беспроводные и не требующие питания. Плафончики все светодиодные.

Swift Trawler 50 – судно-дом дальнего путешественника. Достойный размер и мореходность позволят совершать значительные марш-броски даже по неспокойному морю, относительно небольшие осадка и надводный габарит – ходить по европейским рекам и каналам, вместительные топливные баки гарантируют завидную автономность. Внутри, вместо «офисной» пафосности большинства моторных яхт-одноклассниц, царит уют загородного дома. На таком судне хочется жить и познавать новые страны и горизонты…

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Beneteau Swift Trawler 50

Нагрузка – 5 чел. плюс 2000 л топлива и 600 л воды, силовая установка – 2 × Volvo Penta IPS 600 по 435 л. с., скорость ветра – 10–12 м/с, высота волны – 1,0–1,5 м, темп. воздуха – +25 °С, темп. воды – +18 °С, место испытаний – Средиземное море в районе Пальма-де-Майорки, Испания

№ 3 (79) 2013