Катамараны бывают разные. Большие, маленькие, спортивные, туристские, надувные. Сразу замечу, что в этой статье речь пойдет исключительно о парусных катамаранах. При всех достоинствах, присущих многокорпусным судам, есть у них один общий недостаток, сильно усложняющий транспортировку на трейлере.

Проблема заключается в чрезмерной ширине, и способ ее решения только один – сделать конструкцию катамарана разборной. Таких вариантов множество. Большинство предлагаемых ныне конструкций разборных катамаранов имеют надувные поплавки. Но выпускаются разборные катамараны и с жесткими поплавками. Для их соединения друг с другом используют поперечные балки – бимсы, между которыми натягивается прочная сетка-«трамплин». На носовой бимс устанавливается крепление для мачты – шаровая опора или обычный степс. С помощью вант, фор- и ахтерштага придается жесткость всей конструкции. Все вроде бы просто и не требует много времени для сборки и разборки. Однако есть два существенных «но»…

Во-первых, это недостаточная жесткость всей конструкции на кручение, а значит, возможность применять ее только для небольших лодок. Во-вторых, да простит меня читатель, – постоянно мокрое седалище у находящихся на борту людей. Очень неприятная вещь! Отсюда вытекает необходимость наличия у экипажа непромокаемых гидрокостюмов, либо предполагается использование такой лодки только в теплых акваториях. Ну и, разумеется, отсутствие комфорта для пассажиров на такой конструкции. Как компромисс можно рассматривать применяемые иногда жесткие вкладные пайолы между бимсами, а сетчатые «трамплины» – только в носовой и кормовой части лодки. Но такая схема ведет к увеличению числа мелких деталей и усложняет сборку. И как быть, если хочется создать комфортабельный туристский катамаран с прочной платформой и нормальными сиденьями, а при несколько более крупных размерах – и полноценной каютой-убежищем? При этом архиважным фактором остается возможность транспортировки катамарана на трейлере, а также простота и скорость сборки-разборки силами пары-тройки человек.

И вот, приехав недавно в один из питерских яхт-клубов по приглашению главы эстонской компании New Flight OU Александра Рябова, мы увидели парусный катамаран очень интересной и в то же время удивительно простой, на первый взгляд, конструкции. Любезно пригласивший нас на испытания своего детища Александр как раз и является автором и идейным вдохновителем проекта, который нам довелось лицезреть.

Основа лодки – прочная прямоугольная платформа-мост шириной 2,4 метра, к которой на восьми мощных петлях с выносом, по четыре штуки на каждый борт, крепятся два стеклопластиковых поплавка, немного напоминающих своей формой японские кинжалы танто. В транспортном положении поплавки поднимаются на петлях килями кверху, вписываясь при этом в габарит платформы. Вся конструкция размещена на специальном двухосном автомобильном трейлере, который составляет с катамараном единый комплект. В откинутом положении петли фиксируются стальными «пальцами», превращая всю конструкцию в прочный монолит.

В средней части моста установлен степс для десятиметровой мачты, которая, в свою очередь, разбирается на три части для удобства транспортировки. Сразу за ним – узкая прямоугольная прорезь колодца, куда вставляется кинжальный шверт, в транспортировочном положении хранящийся в специальном кармане, устроенном в торце платформы. Весьма оригинальной и очень практичной нам показалась конструкция жестко закрепленных на поплавках комфортабельных сидений – скамеек, спинки которых на время транспортировки складываются внутрь. Носовые части поплавков соединяются друг с другом прочной балкой. Между ней и платформой натягивается сеть – «трамплин», увеличивающая площадь и без того немаленькой палубы.

Конструкция получилась очень жесткой на изгиб и кручение, по своим характеристикам она практически неотличима от катамаранов со стационарным мостом и в то же время позволяет перевозить лодку по дорогам общего пользования и в считаные минуты силами двух-трех человек приводить его из транспортного положения в рабочее и наоборот. Несколько большее время занимает установка мачты и настройка стоячего такелажа. Но первый экспериментальный экземпляр, показанный нам, еще довольно «сырой» и требует определенной доводки. На серийных катамаранах сборка рангоута и такелажа будет занимать значительно меньше времени.

В каждом корпусе катамарана имеются четыре независимых отсека, закрываемых сверху прочными герметичными крышками. Заявленная производителем суммарная емкость багажных отсеков в 810 литров дает возможность разместить в них большое количество снаряжения и припасов, необходимых в походе. Думаю, не лишними были бы и прочные рымы на платформе, позволяющие надежно принайтовить к палубе негабаритный груз в гермоупаковке. На транце навешивается откидная консоль для подвесного мотора мощностью 8 – 10 л. с. Топливный бак спрятан под трапециевидным креплением блока гика-шкота. «Пирамидка» откидывается вбок на петлях. (На наш взгляд, более удобным и практичным представляется нормальный погон гика-шкота на палубе, а упомянутая «пирамидка» может послужить основой для удобного столика.) На поплавках навешены рули со складывающимися перьями, соединенные друг с другом регулируемой тягой.

Парусное вооружение катамарана очень простое, состоит всего из двух парусов: стакселя и грота площадью 10 и 16 м² соответственно. Дополнительно катамаран может комплектоваться геннакером площадью 25 м². Это, пожалуй, идеальный вариант для катамарана, назначение которого – семейный туризм. Постановка и уборка парусов не представляет большой сложности, к тому же стаксель комплектуется закруткой.

Не совсем надежным показался степс, в котором крепится мачта. Но поскольку в наши руки попал опытный образец, полагаю, в скором времени его незначительные «детские болезни» будут устранены. Несмотря на простое парусное вооружение, катамаран получился довольно быстрым. При скорости ветра порядка 10 – 12 м/с лодка легко двигалась со скоростью 6 – 8 узлов. При наличии геннакера скорость могла быть еще больше.

Благодаря удачной форме поплавков катамаран очень легок на ходу. Это касается не только движения под парусами. С двигателем мощностью всего 10 л. с. и 8 пассажирами на борту катамаран с легкостью «выдавал» те же 6 – 8 узлов. Кстати, рассказывая о конструкции катамарана, я забыл упомянуть, что двигателей может быть два! На правой стороне кормовой части платформы отформован еще один транец, на котором легко разместить вторую консоль для подвесного мотора. В такой конфигурации катамаран смело можно охарактеризовать как парусно-моторный.

Сама конструкция катамарана настолько удачна благодаря изначально заложенному высокому запасу прочности, что предполагает массу вариантов всевозможных доводок и усовершенствований – от самой простой базовой комплектации для «чайников» до вполне серьезной спортивной модели, с увеличенной площадью парусов для опытных яхтсменов. Позволю себе предположить, что после выхода катамарана в серию к стандартной «бюджетной» модели будет предлагаться некоторое количество опций, позволяющих дооснастить лодку исходя из потребностей конкретного заказчика.

Очень понравился катамаран с точки зрения безопасности находящихся на нем людей. Ведь изначально понятие «семейное судно» предполагает наличие в экипаже не только взрослых, не обладающих серьезным парусным опытом, но и детей. Спинки четырех удобных двухместных сидений представляют собой естественные жесткие релинги. Трос, натянутый между спинками, позволит создать надежное ограждение по всему периметру палубы. По катамарану можно ходить в полный рост даже при небольшой волне, не испытывая при этом каких-либо неудобств. Вот они, преимущества жесткой палубы. Правда, как и на всех яхтах, делать это нужно аккуратно во избежание удара гиком, расположенным довольно низко. Но ведь это парусное судно, и такие вещи нужно просто знать. К сожалению, нам не посчастливилось испытать лодку в свежий ветер. Но и без того можно догадываться, что, благодаря удачной форме поплавков, максимальная скорость катамарана может быть весьма значительной.

В заключение добавлю, что мы планируем провести полноценные испытания катамарана на Онежском озере, а также в Финском заливе – в ходе Балтийского морского фестиваля. Продолжение рассказа об этом маленьком, но очень интересном паруснике вы сможете прочитать в следующем номере нашего журнала.

№ 3 (79) 2013