Посмотреть видео

Алюминиевые рыболовные лодки – пожалуй, самый массовый класс заокеанского малого флота. Чтобы пересчитать хотя бы одни только названия брендов, никаких пальцев не хватит. А уж о моделях и говорить нечего – их сотни, если не тысячи! И при этом не только сама концепция таких лодок, но и их внешний вид наводит на мысли чуть ли не о некоем государственном стандарте.

Но этот «стандарт», конечно, не из тех, что рождены в тиши чиновничьих кабинетов. Сложился он исключительно на основе практического опыта и многократно одобрен многомиллионным американским рынком, на котором и такое невинное развлечение, как спортивная рыбалка, давно поставлено на коммерческие рельсы – достаточно упомянуть чрезвычайно популярные в Штатах рыболовные турниры с солидными призовыми фондами. Конечно, несмотря на внешнюю схожесть, специализированные рыболовные лодки вовсе не делаются «с одной колодки», но все же есть представители этого класса, в которых все признаки «американского рыболова» представлены наиболее полно и ярко – хоть иллюстрируй ими соответствующую статью в Википедии. К таким «чистопородным» показательным образцам вполне можно отнести и протестированный Crestliner Super Hawk 1750.

ТРАНСФОРМЕР-УНИВЕРСАЛ

Что бы там ни говорили сторонники узкой специализации, жертвовать комфортом и они обычно не склонны. А держать две разные лодки: одну для рыбалки и вторую для семейных прогулок – по карману не многим. Классический «американский рыболов» позволяет совместить обе функции в одном корпусе, причем практически без потерь с той или иной стороны.

В «походно-прогулочном» варианте основной кокпит Super Hawk 1750 напоминает салон автомобиля: в корме – широкий мягкий диван на троих, впереди – пара стильных «дутых» кресел. Больше того, сюда можно поставить еще два таких же кресла на поворотных стойках, разместив седоков в три ряда (дополнительные сиденья придется купить отдельно, но гнезда для их установки уже имеются). Таким образом, носовой кокпит с характерной приподнятой «палубой» не приходится задействовать для размещения пассажиров и при полной паспортной загрузке. Да и вообще для 5,5 метров длины лодка на удивление просторна внутри – вот вам еще один характерный признак типичных «американских рыболовов». Корпуса таких лодок обычно отличаются небольшим относительным удлинением (в нашем случае всего 2,27), а проще говоря, значительной шириной, обеспечивающей не только простор, но и хорошую статическую остойчивость, одинаково ценимые мастерами спиннинга.

Однако прогулки по воде – все же не основное назначение этой лодки. Трансформация «лимузина» в «рыболова» осуществляется в считаные секунды. Кормовой диван откидывается вперед, и теперь в корме – просторная, абсолютно ровная площадка, расположенная на том же уровне, что и «палуба» в носовом кокпите – выше основного пайола, но ниже бортовых планширей. Обе эти «рабочие» зоны, несмотря на существенные отличия в площади и конфигурации, функционально практически идентичны. В обеих есть гнезда, в которые можно либо попросту переставить передние кокпитные кресла, либо же установить специальное «седло»-опору на такой же трубчатой стойке (ловить рыбу сидя – чисто американская тема, которая, впрочем, все чаще находит последователей и у нас). И там, и тут среди лючков поменьше выделяются большие крышки живорыбных садков с аэраторами (87 л в корме и 57 л в носу), заполняющихся забортной водой простым нажатием кнопки.

Естественно, на борту можно без проблем разместить снасти – открытые отсеки с держателями для удилищ имеются по бортам, а рундук в пайоле более чем вдвое длиннее собственной крышки, поскольку уходит далеко в нос.

На кормовой площадке, конечно, рыболову более вольготно, да и вываживать рыбу гораздо удобнее – в транце предусмотрен широкий вырез до самого уровня палубы, до воды рукой подать, так что подобрать подведенный к борту трофейный экземпляр можно и без помощи подсачника (в определенных кругах это считается особым шиком и вообще «честной игрой»). Впрочем, на напарника в носовом кокпите может быть возложена не менее важная миссия – сюда подведена стандартная электропроводка и имеется площадка для крепления подвесного электромотора, который на таких лодках служит для маневрирования на мелководье и в камышах, заменяя весла. Встать в правильном месте – это уже половина успеха...

Приверженность традициям – это, конечно, хорошо, но все-таки один момент может создать нынешним продвинутым рыболовам определенные неудобства. В своем стремлении к «автомобильному» дизайну приборных панелей американцы (и Crestliner не исключение) словно и не слышали о существовании навигационных мультидисплеев с большими экранами. Тот же эхолот-фишфайндер, без которого и рыбалка – не рыбалка, придется пристраивать на отдельном кронштейне, да и с размером дисплея особо не разгуляешься...

В остальном же лодка хорошо подготовлена для установки опционного оборудования (еще раз вспомним проводку для носового электромотора). Очень понравилась и электрическая якорная лебедка, а вернее – ее цепной ящик с легким доступом к цепи через вертикальный лючок форпика. Рельсовые накладки разной длины, устанавливаемые на планширях и пайолах, позволяют легко разместить на борту любые рыболовные «примочки» – начиная от стаканов для удилищ и заканчивая даунриггерами и мачтой для «корабликов» (такие лодки обычно используют для ловли взаброс, но троллинг 1750-му тоже по плечу, тем более что даже со 150-сильным мотором на самых малых оборотах обеспечивается необходимая для этого скорость порядка 4 км/ч).

В ПОГОНЕ ЗА ТРОФЕЯМИ

Американский подход к мощности очень похож на российский: чем больше, тем лучше. Кстати, мы уже как-то упоминали, что заокеанские рыболовные турниры – это еще и в некотором роде гонки: сначала до уловистого места, а потом обратно к судейским весам... Crestliner Super Hawk 1750 не оказался исключением, причем 150-сильный Mercury на транце предоставленной на тест лодки даже не дотягивал до разрешенного 175-сильного лимита. Понятно, что такая мощность и достижимая с нею скорость предъявляют к гидродинамике корпуса повышенные требования.

Здесь наш подопытный не подкачал: на скорости около 80 км/ч лодка вела себя полностью предсказуемо, причем сбить ее с пути истинного не удавалось даже «битой» волне высотой 0,3 – 0,4 м. Единственное, когда я откровенно поставил лодку триммером «на пятку» в борьбе за дополнительные 2 – 3 км/ч, то ощутил влияние бокового ветра, а руль стал более «легким», но все равно никаких зарыскиваний и «переставок». Довольно мягко, хотя и с несколькими подлетами в воздух, я преодолел на просторе Финского залива невесть откуда прикатившую волну куда большей высоты (очевидно, где-то вдалеке прошла очень крупная моторная яхта). Килеватость в носу не особо большая, но форштевень довольно пологий, да и продольных реданов-брызгоотбойников (проще говоря, дополнительных плоскостей) нет и в помине, все днище абсолютно гладкое – отсюда, наверное, и отсутствие жестких ударов. При этом плавучесть носовой части вполне достаточна, чтобы обеспечить хорошую всхожесть на волну в неспешном режиме плавания или на якоре. Кстати, днищевые брызгоотбойники здесь и впрямь ни к чему – брызги широкими прижатыми к воде веерами разлетались далеко по сторонам, и ветровое стекло оставалось сухим.

РЕЗЮМЕ

Классический, образцово-показательный «американский рыболов» самого популярного размера – и этим все сказано. Хотя хотелось бы обратить внимание и на еще один важный момент. Лодка – сварная (более распространены ее клепаные «одноклассники»), но догадаться об этом можно лишь по отсутствию заклепок. Ни одного открытого сварного шва я не нашел, а борт оказался идеально гладким. Пожалуй, дополнительный аргумент для тех, кто испытывает предубеждение к металлу исключительно с точки зрения эстетики.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Crestliner Super Hawk 1750

Нагрузка – 1 чел. плюс 75 л топлива, ходовой тент убран, ПМ – четырехтактный Mercury 150, ГВ – алюминиевый трехлопастной Mercury шагом 19 дюймов, скорость ветра – 2 – 3 м/с, высота волны – 0,2 – 0,4 м, темп. воздуха – +26 °С, темп. воды – +18 °С, акватория р. Большая Невка, Санкт-Петербург

№ 4 (80) 2013