Посмотреть видео

По своим размерам флагман итальянской верфи Absolute всего пару метров недотягивает до того принятого международными правилами барьера, после которого к слову «яхта» с полным основанием можно добавлять приставку «супер». Расхожее мнение о таких лодках гласит, что владельцу здесь отведена в первую очередь роль пассажира, просто командующего, «куда ехать». Может ли яхта длиной более 20 метров, да еще и флайбриджная, быть в полной мере «драйверской» и доставлять удовольствие от самого процесса вождения? Примеров не так много, и один из них – перед вами.

Что из себя представляет генуэзская Marina Aeroporto, явствует из самого ее названия. Достаточно сказать, что на одном из ее волноломов, ограждающих портовую акваторию от открытого моря, располагается взлетно-посадочная полоса международного аэропорта имени Христофора Колумба, так что можете представить, какой длины этот волнолом. До выходных буев приходится тащиться предписанным 5-узловым ходом почти полторы мили – скучноватое занятие, особенно когда параллельным курсом над ВПП стремительно проносятся авиалайнеры, бизнес-джеты и крошечные частные одномоторники. Даже при минимальных оборотах дизелей Absolute 72 Fly то и дело норовил превысить этот лимит, за соблюдением которого строго следят из контрольной башни при помощи радара, поэтому для полной гарантии я предпочел сразу притушить его пыл, нажав на кнопку Low Speed и задействовав проскальзывающие муфты в трансмиссии приводов IPS, уменьшающие обороты винтов – очень полезная функция, позволяющая дозировать тягу с филигранной точностью и при желании двигаться с совершенно черепашьей скоростью. Наконец-то нацелив нос лодки в открытое море, я отключил «понижайку» и толкнул рукоятки дросселей от себя. Тут-то 72-й и показал, на что он на самом деле способен.

Хотя газ я прибавил достаточно плавно, все, кто в данный момент на флайбридже стояли, а не сидели, были вынуждены ухватиться за поручни, спинки сидений, опоры тарги и прочие оказавшиеся под рукой предметы, благо хвататься тут есть за что. Скорость на флайбридже обычно практически не чувствуется, чего не скажешь об ускорении. Через каких-то пару десятков секунд цифры на одном из больших многофункциональных экранов устаканились в пределах 28–29 узлов – ну и дела! Только огибая торчащую в море бункеровочную платформу, я заметил, что в своем стремлении поскорее вырваться на морской простор совершенно забыл включить trim assist, который в момент выхода на глиссирование автоматически выпускает транцевые интерцепторы, ускоряя процесс. В нашем случае такой «ассистент» не понадобился – лодка и не подумала просесть кормой, плавно и быстро разгоняясь с практически неизменным дифферентом.

Правда, в дальнейшем мне все же пришлось пару раз нажать эту волшебную кнопочку, чтобы убрать на длинных перегонах небольшой крен, вызванный усилившимся боковым ветром. Классная вещь автоматика: заниматься настройкой крена и дифферента на ходу вручную тоже можно, но лучше не отвлекаться и сосредоточиться собственно на управлении, каковой процесс здесь буквально затягивает.

Центральный салон

Центральный салон

«Вообще-то у меня спортивная лодка, – жаловался потом местный шкипер Стефано, которого вместе с его Mano-Marine Gran Sport 37 мы подрядили для фотосъемки. – Думал, в полгаза буду ходить, а тут на полном едва поспевал! Никак не думал, что этот плавучий дворец такой шустрый!»

Поглядывая на несущийся далеко внизу и отплевывающийся клочьями морской пены и облаками брызг 12-метровый Gran Sport, который с безмятежной высоты нашего флайбриджа выглядел несолидной крошечной моторкой, я мог только посочувствовать нашим фотомастерам. Обе лодки шли примерно с одинаковой скоростью и по одному и тому же морю, но словно существовали в двух совершенно разных мирах.

Мастер-каюта

Мастер-каюта

Если не считать низких серых туч и накрапывающего то и дело дождика, погодка в тот день выдалась самая что ни на есть «тестовая». С моря уверенно поддувал неослабевающий «парусный» ветерок, а ночная перемена погоды оставила после себя почти метровый плавный накат, на который накладывались более короткие ветровые гребни.

Носовая VIP-каюта

Носовая VIP-каюта

На флайбридже 72-го – тишина и покой. Двигателей практически не слышно, шипит лишь рассекаемая корпусом вода. С почти четырехметровой высоты не ощущается и скорость. Ни толчков, ни ударов, ни эпизодических «торможений» при встрече с особо высокой волной – только легкое умиротворяющее покачивание. Встречного ветра в лицо – и того нет! Ветровой козырек-спойлер с обратным наклоном расположен вроде бы довольно низко, практически на уровне пояса, но, сидя в кресле, можно не беспокоиться о состоянии прически и не опасаться подарить головной убор русалкам. Прослушав мои «технические» записи на диктофоне, можно подумать, что делались они в закрытой комнате, хотя обычно мне приходится по несколько раз прокручивать один и тот же фрагмент, чтобы различить свой голос на фоне помех, вызванных задуванием ветра в микрофон.

Внизу – не менее умиротворяющая картина. Покачивание ощущается еще меньше, хотя шум пары 900-сильных моторов чуть заметнее (особенно на кормовой палубе, под которой они расположены), а в носовой каюте можно различить плеск рассекаемых корпусом волн. Кстати, лодка была укомплектована посудой по полной программе, причем в расчете явно на большее число персон, чем предусмотрено в паспорте. Количество роскошных сервизов на борту вполне позволило бы открыть небольшой посудный магазинчик. Поглядев перед выходом на стеклянный шкаф в салоне, набитый хрустальными фужерами в чисто символических, на первый взгляд, держателях, я осторожно поинтересовался у представителей верфи, не стоит ли нам на всякий случай оставить на берегу хотя бы казенную стеклотару. В ответ мне с улыбкой посоветовали не заморачиваться. И действительно: хоть бы раз что-то звякнуло! И это при том, что, дорвавшись до открытой воды, я отнюдь не просто повел лодку из точки «А» в точку «Б» (в нашем случае – из Генуи в сторону живописного приморского городка Аренцано).

Флайбридж

Флайбридж

Удивительная послушность, отзывчивость и предсказуемость этой быстрой махины так и подстегивали покрутить штурвал (тем более что этого требовали и раскорячившиеся в немыслимых позах фотографы на ныряющем в волнах 37-м). Так что я от души повыписывал змейки по его кильватерному следу, совершенно теряющемуся на фоне естественной волны, и выполнил несколько подходов–отходов на параллельных курсах на полном ходу, причем совершенно не обращая внимания, под каким углом к курсу катит волна: 50-тонная лодка плавно, быстро и с аптекарской точностью следовала заданному штурвалом курсу. От пассажиров никаких жалоб не поступало, тем более что крен при таких маневрах не вынуждает хвататься за поручни – это был как раз тот случай «координированного разворота», при котором в накренившемся на 45° самолете стакан с минералкой продолжает спокойно стоять на столике, а содержимое его не выплескивается наружу. Только в самолете для этого нужно грамотно работать штурвалом и педалями, а Absolute 72 Fly проделывает подобный фокус автоматически. Кое-кто из знакомых с моим обычным стилем езды даже потребовал более острых ощущений, но дудки – умная электроника, управляющая IPS, исправно «душит» любые стремления повернуть покруче на большой скорости, сколько ни вращай штурвал, так что всякие случайности полностью исключены.

Хотя, что греха таить, мне в общем-то известно, как эту «защиту от дурака» обмануть, что я и использовал, когда на одном из этапов фотосессии нарезал круги вокруг нашей болтающейся в дрейфе многострадальной фотолодки. (Раскрывать профессиональные секреты не буду, дабы не вводить в соблазн прочих пользователей IPS, тем более что желающие могут просто попросить дилеров Volvo Penta на свой страх и риск перенастроить систему безопасности на более «острое» управление.) Но даже при более крутых разворотах и глубоком крене – опять никакого экстрима, лишь пару раз носовую палубу наконец-то слегка оросили брызги с внутреннего наветренного борта.

Занавес с электроприводом на кормовой палубе

Занавес с электроприводом на кормовой палубе

Все хорошее, увы, быстро заканчивается. По курсу вновь замаячила башня портнадзора со строгими инспекторами. Скорость ровно 5 узлов, кнопка Low Speed светится зеленым огоньком. Особой нужды не было, но я все же не удержался и поиграл с еще одной удобной примочкой от Volvo Penta под названием GPS-якорь. Кому не знакома такая ситуация: на подходе к марине вы ложитесь в дрейф, чтобы вывесить кранцы и заготовить швартовные концы, а лодку потихоньку сносит либо на судовой ход, либо к ближайшей мели. Вот и мечешься, как угорелый, с палубы к штурвалу и обратно.

Носовая палуба

Носовая палуба

«Притормозив» реверсом у одного из навигационных знаков, я нажал еще одну кнопку под знакомым джойстиком Docking System и спокойно отправился на палубу выбрасывать за борт кранцы, всю дорогу спокойно пролежавшие в закрытых высокими фальшбортами бортовых проходах. Кстати, очень удобно при коротких переходах: все уже привязано и при этом по-морскому скрыто от посторонних взглядов; на длинном маршруте кранцы можно убрать во вместительные рундуки по бокам от носового лежака, чтобы пассажирам не приходилось через них перешагивать. А что же лодка? Лодка осталась на месте, невзирая на ветер. Только легкая вибрация и пенные струи, то тут, то там расходящиеся от корпуса, выдавали, что управляемая GPS электроника вовсю командует ворочающимися под водой «колонками», автоматически удерживая лодку в заданной точке.

Кстати, оказавшись на кормовой палубе, под откидывающейся крышкой я обнаружил еще один, третий «парковочный» джойстик со всеми причиндалами, так что при желании вполне мог рулить до причала и оттуда. К слову сказать, лодка весьма охотно реагирует и на классический «раздрай», но когда есть такая система, просто грех ею не воспользоваться. Учитывая 22 метра длины, перед разворотом у причала я поначалу опасался, что на джойстик лодка будет отзываться не особо охотно, поэтому на всякий случай привел в боевую готовность и носовую подрулку. Однако опасения оказались беспочвенными: повинуясь повороту рукоятки, Absolute 72 Fly исправно развернулся аккурат вокруг миделя, словно какой-нибудь привычный 40-футовик.

С обзором при постановке задним ходом в тесную щель между двумя лодками – никаких проблем. Как уже говорилось, управлять джойстиком можно и прямо с кормовой палубы. С флайбриджа тоже все хорошо видно, но в подмогу (равно как и на основном посту управления в салоне) здесь можно задействовать целых три видеокамеры, причем дистанционно управляемые, с изменяемым направлением обзора.

РЕЗЮМЕ

Общепринятая система проводит довольно четкую границу между спортивными и флайбриджными лодками, но в данном случае она, пожалуй, не совсем применима. Несмотря на внушительные размеры и наличие полноценного флайбриджа с баром, мягкими диванами, шезлонгами и прочими радостями вроде встроенного в таргу душа, я бы без всяких сомнений отнес Absolute 72 Fly к спортивному сегменту, к не очень-то многочисленной категории «лодок для водителя». Взгляните хотя бы на шикарные кресла основного поста управления… Поэтому данный тестовый отчет и получился в основном «драйверским», хотя надеюсь, что первое впечатление о шикарной начинке яхты позволят составить приведенные иллюстрации. Кроме того, на этом история не заканчивается. Вместе с 72-м мы протестировали и вице-флагманский Absolute 64 Fly. Обе лодки во многом схожи, так что в следующей публикации постараемся уделить больше внимания и «пассажирским» впечатлениям. Одним словом, продолжение следует.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Absolute 72 Fly

Нагрузка – 5 чел. плюс 1800 л топлива и 950 л воды, силовая установка – Volvo Penta IPS 200 (2 × 900 л. с.), транцевые плиты полностью подняты, температура воздуха – +19 °C, температура воды – +13 °C, скорость ветра – 3 – 5 м/с, высота волны – 0,6 – 0,9 м, место испытаний – Лигурийское море в районе Аренцано и Генуи, Италия

Флайбридж

Флайбридж

Главная палуба

Главная палуба

Нижняя палуба

Нижняя палуба

№ 2 (84) 2014