Можно было бы, конечно, слетать в Плимут, где эти яхты строятся, или на худой конец на привычную Средиземку, но нам представилось более логичным провести тест новинки английской верфи именно в Москве. Доподлинно известно, что первой моторной яхтой, официально импортированной в Россию в 1997 году, была именно Princess. Так что неудивительно, что яхты этой марки вскоре стали одной из визитных карточек подмосковных акваторий.

История умалчивает, какая именно модель была доставлена в Москву в те далекие непростые годы. Нам же предстояло опробовать на ходу Princess 43, недавно пришедшую на смену одному из главных мировых бестселлеров верфи – P42, выпускавшемуся более десяти лет. Новинку мы уже успели достаточно подробно представить сразу после ее официальной презентации, состоявшейся прошлым летом в Саутгемптоне; не оставили без внимания и тот факт, что в начале нынешнего года новорожденная удостоилась звания победителя в категории «Флайбриджная яхта до 55 футов» на престижном конкурсе Motor Boat Awards 2014.

Первая московская Princess припомнилась мне и еще по одной причине. «Лихие девяностые» почему-то ассоциируются у меня исключительно с серым цветом: серые дома, серые скопления ларьков, серые фигуры в продовольственных очередях… Кричащие огни рекламы расплодившихся на каждом углу казино делали всю эту серость еще более уныло-беспросветной.

День теста был тоже серым. Нам не особо-то повезло – мало того, что плотные тучи нависали чуть ли не над головой, так еще и довольно плотный дождь, зарядивший с утра, и не думал прекращаться. Однако, шагая по пирсу к пришвартованной 43-й, мы ощутили, что жизнь налаживается. Princess не «кричит» – излучаемый ее белоснежным корпусом свет не имеет ничего общего с кислотными всполохами неоновых реклам, ассоциирующихся у многих с богатством и роскошью; в довольно простом, казалось бы, силуэте – ни одной лишней детали. Неувядающая английская классика, не имеющая ничего общего с купеческими представлениями о прекрасном и «богатом» – даже если бы мы не знали точного названия модели, Princess все равно опознали бы безошибочно.

Кстати, зря утверждают, что все англичане консервативны и фанатично привержены старинным традициям. Частое общение с обитателями Туманного Альбиона показывает, что попадается там и весьма шебутная публика. Честно говоря, у меня вообще складывается впечатление, что блюдут традиции в Англии только при дворе Ее Величества и… на верфи Princess. По-моему, если там произнести слово «футуризм» или что-нибудь в этом роде, вас тут же вежливо возьмут под локотки и выставят за ворота. Кстати, если как следует разобраться, что такое традиции и почему частенько им желательно следовать? Это не каприз и не суеверие, а чаще всего – опыт. Стараясь не наступать на грабли, вы тоже в некотором роде следуете древней традиции – основал ее тот, кто удалился с места эксперимента, потирая шишку на лбу.

Однако это вовсе не означает, что любое нововведение тут сразу же воспринимается в штыки – нет, любые изменения, в том числе и технического плана, просто должны соответствовать основному направлению, а не вылезать наружу, как белая нитка на свежезашитом рукаве фрака. Иногда может показаться, что делается даже шаг назад. Внешне новинка очень похожа на свою долгоиграющую предшественницу, но приглядитесь повнимательнее – облик 43-й стал даже более лаконичным. Прежде всего это впечатление создает отказ от двухуровнего бортового остекления. Как же так? Сейчас и три уровня не редкость, посмотрите хотя бы на тех же «итальянцев»! Это же мировой тренд! Но, видно, у Princess свои тренды, где дизайнерские фантазии жестко усмиряются чисто английским практицизмом.

«Да, это не Рио-де-Жанейро!» – вздыхал промокший насквозь водитель RIB’а, привлеченного для фотосъемки, перелезая к нам на купальную платформу и потравливая буксирный конец. По пути к месту фотосессии все участники теста предпочли укрыться во вместительном салоне 43-й. Я тоже, с тоской подумывая о том, что по приходе в точку ради лучшего обзора при резких маневрах все равно придется вылезать на флайбридж, лишь символически прикрытый «солнечным» бимини, устроился на шикарном регулируемом кресле за нижним постом управления.

В принципе, можно было бы и не геройствовать, обзор и отсюда оказался великолепным, в том числе и по сторонам – боковые стекла-то теперь цельные! Да и общая площадь остекления по сравнению с 42-й заметно увеличена. Учитывая промозглую сырую погоду и изрядную компанию в салоне, я сразу включил дефростер (или дефоггер, как кому нравится). Вообще-то эта штука предназначена исключительно для обдува лобового стекла, однако вскоре и весь салон наполнился уютным теплом – включать основной отопитель необходимости не возникло.

При выходе на глиссирование привставать с кресла не пришлось, хотя транцевые плиты были полностью подняты, а вся публика скучковалась в кормовой части салона – чуть приподнявшийся за мерными взмахами длинных «дворников» нос так и не достал до линии горизонта. Готовясь к техническим замерам, быстро оценил загрузку: очень понравилось, что служебный дисплей расположен тут же, на приборной панели, так что можно сразу оценить не только запас топлива, но и объем воды, и степень заполнения септиков… Правда, «аккумуляторные» показатели я оставил без внимания, и зря, но об этом чуть ниже.

На время скоростного маневрирования, когда отцепили RIB с погрузившимися в него фотомастерами, перейти на верхний пост управления все же пришлось – береженого бог бережет. Флайбриджное место водителя (хоть и промокшее) оказалось столь же удобным, как и внизу, комплект приборов – тот же. Взявшись за рукоятки дросселей, я опять вспомнил о традициях.

Новинка от Princess оборудована классическими прямыми валами. Однако при активном маневрировании 43-я показалась мне даже более резвой и поворотливой, чем ставшие уже привычными лодки с IPS! Конечно, когда верфь много лет использует один и тот же тип движителя, все корпуса под него давным-давно «заточены». Плюс, наконец-то отсутствовал электронный цербер, ограничивающий радиус разворота на большой скорости. Да он тут и не нужен: с полного хода (а это 28 узлов) можно смело класть руль на борт, вгоняя лодку в циркуляцию всего лишь в 3 – 4 длины корпуса – слегка накренившись, 43-я послушно выписывает идеально ровную дугу, как по циркулю, и, даже натолкнувшись на собственную метровую волну, и не думает зарыскивать. Оставшиеся в салоне пассажиры в потолок не колотили, спасательные жилеты друг у друга не вырывали и вообще, как потом выяснилось, в плане ощущений ожидали чего-то большего. Разложенные по салону рюкзаки и кофры остались на своих местах, а посуда в шкафах даже не звякнула.

Вволю покрутив виражи и изрядно раскачав многострадальную фотолодку, я наконец вспомнил, что основной режим у моторной яхты все же крейсерский. Удивительное дело, но замеры показали, что на 43-й для этого вовсе не обязательно двигаться «шепотом» – что на двадцати, что 28 узлах вы пройдете практически одно и то же расстояние на одной заправке! Поэтому режимы порядка 12 – 16 узлов я опробовал лишь, что называется, для порядка. Выяснилось, что на таких скоростях стоит наконец-то выпускать транцевые плиты – лодка сразу прибавляет примерно 1,5 узла при тех же оборотах двигателей и расходе топлива, что, согласитесь, на длинных переходах довольно существенно. Единственное, никак не могу привыкнуть к принятому на Princess «обратному» управлению плитами – правая кнопка у них левая. Рефлексы – штука тонкая. Ну да ладно, у них там и ездят-то по левой стороне дороги…

Многие начинающие судоводители побаиваются прямых валов даже при двухмоторной установке, когда наступает момент возвращения в родную гавань. Могу сказать, что управляемость с такой силовой установкой во многом зависит от конкретной лодки. Баланс Princess 43 я бы оценил на пять с плюсом – в ответ на «раздрай» лодка исправно вертится аккурат вокруг миделя. В марине штурвал можете оставить в покое, установив аксиометр в нейтраль – зайдете на одних ручках. Такая отзывчивость 43-й очень пригодилась, когда я перед высадкой нашей команды на пирс решил из чистой лени «притормозить» разворот корпуса кормовой подрулкой. Лампочки-то на пульте горели, но отклонение джойстика не вызвало ровно никакой реакции (потом выяснилось, что сервисная батарея оказалась «пустой»). Не беда: пара коротких «щелчков» рукоятками газа–реверса – и купальная платформа послушно застыла, не коснувшись причала.

Флайбридж

Флайбридж

РЕЗЮМЕ

Лучшее – враг хорошего. Отсутствие новостей – самая хорошая новость. Открывающая флайбриджный ряд Princess лодка хоть слегка подросла и похорошела, но в основе осталась собой. Два основных слагаемых: стиль и ходовые качества – по-прежнему в рамках традиций английской верфи. Это как старый добрый смокинг – на взгляд дилетанта все они одинаковы, но понимающий человек сразу заметит незначительные отличия в покрое и даже определит мастера, который его шил. Хорошо все-таки, что остаются области бытия, в которых нет и не предвидится кардинальных перемен и тем более революций.

Главная палуба

Главная палуба

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Princess 43

Нагрузка – 4 чел. плюс 680 л топлива и 320 л воды, силовая установка – Volvo Penta D6-435 (2 × 435 л. с.), транцевые плиты полностью подняты, температура воздуха – +16 °С, температура воды – +19 °С, скорость ветра – 3 – 4 м/с, высота волны – 0,2 – 0,4 м, акватория – Клязьминское водохранилище, Москва

Нижняя палуба

Нижняя палуба

Тест-группа «Капитан-Клуба» выражает искреннюю признательность Станиславу Лебедеву и Валентину Уваркину за дружеское содействие в проведении испытаний

№ 3 (85) 2014