С некоторых ракурсов такие лодки могут выглядеть крайне невинно. Когда в ожидании наших фотомастеров я подошел носом к набережной Крестовского яхт-клуба, мало кто обратил на меня внимание. Казалось бы, моторка как моторка, да еще самодельная, судя по простенькому ветровому стеклу с торчащими головками винтов… Но когда 840-й развернулся во всю свою хищную 8,5-метровую длину и под конец продемонстрировал внушающую уважение пару «трехсоток» на транце, собравшийся на берегу народ побросал все свои дела и, не скрывая любопытства, поспешил к воде.

Простенький «лобовик» и вообще более чем спартанское оборудование лодки объяснялись просто: для теста был предоставлен прототип, а скорее даже модель, созданная для проверки обводов корпуса, которым предстояло найти свое воплощение в значительно больших размерениях и на государевой службе (остальное – военная тайна). То, что такая непростая разработка была доверена моим давним знакомым из частной компании «Мобиле Групп», меня ничуть не удивило: Александр Филиппов и его команда давно известны как создатели скоростных лодок и RIB’ов, высокие качества которых после многочисленных тестов могу засвидетельствовать по собственному опыту.

Кстати, несколько лет назад мне выпал редкий шанс протестировать схожее по назначению детище сотрудничества частной верфи и государственной структуры, но только в Италии, когда легендарный Фабио Буцци дал мне и сержанту могущественной Guardia di Finanza по имени Нино мастер-класс по управлению 10-метровым патрульным перехватчиком на скорости около 70 узлов в неспокойном Лигурийском море.

Значительное относительное удлинение и, соответственно, относительно небольшая ширина – один из основных признаков категории performance, нацеленной исключительно на скорость. «Длина бежит» – этот старинный принцип справедлив не только по отношению к водоизмещающим тихоходам, но к тем, кто располагается на самой вершине скоростной пирамиды. Особенно когда такой корпус, приподнявшись на полном ходу, благодаря большой килеватости становится еще более узким и скользит не только по воде, но и по воздуху, подтянутому под него зубчатыми ступеньками поперечных реданов.

Сразу признаюсь, что заставил 840-й «показать зубы» фотографам больше ради удовольствия от самого процесса, хотя могу все-таки привести и чисто практические доводы в пользу своих действий. Лодкам подобного класса на ходу значительную часть времени приходится проводить в воздухе, так что заодно я убедился в полной стабильности корпуса в ходе взлетов и приводнений. Вейк от лодки сопровождения мне на сей раз не понадобился: 600 «лошадей» на транце позволили при помощи довольно нехитрых в теории приемов полностью выдернуть лодку из воды даже на практически штилевой глади.

«Повисев» по соседству с рейсовым «Метеором» и сделав ручкой его пассажирам и капитану, я до упора отклонил обе «гашетки» вперед. В тот же миг мне показалось, будто «крылатка» воткнулась в мель – настолько резко она отлетела назад. Сто двадцать против шестидесяти – почувствуйте разницу! Что ощутил тогда ее капитан, не знаю. Наверное, нечто вроде культурного шока.

Однако главной задачей теста был все же не подобный цирк, а скоростные испытания. Задача была поставлена государственным заказчиком достаточно четко: максимальная скорость – не менее 120 км/ч. Поскольку моторы были едва обкатаны, результат можно считать блестящим: этот рубеж я преодолел на глади Финского залива даже с некоторым запасом. Правда, в силу явной специфичности как самого теста, так и его объекта, голой констатацией факта тут не обойтись.

Произнеся в диктофон «сто двадцать два и два», я удовлетворенно двинул ручки дросселей назад. Забыл, ох забыл я уроки и Фабио Буцци, и офшорных гонщиков-норвежцев, посвятивших меня в свое время в секреты управления сверхскоростными реданированными корпусами! Во-первых, на спокойной воде в погоне за скоростью явно «перезадрал» корпус триммером (вообще-то ему полагается твердо стоять на кормовом и носовом поперечных реданах), а во-вторых, в победной эйфории чересчур уж резко сбросил газ. И тут же за это поплатился: лодку стало резко «переставлять» с борта на борт – подобно необъезженному скакуну, 840-й явно намеревался выбросить меня из седла. Мгновенно преодолев инстинктивное стремление сбросить газ окончательно, я «воткнул» рукоятки обратно практически до полного, и через пару томительных секунд взбесившийся было аппарат вновь обрел стабильность. Дальше я был уже осмотрительнее: потихоньку поджал моторы, столь же плавно уменьшая газ – на сей раз никаких проблем!

Короче говоря, такие корпуса на таких скоростях требуют знания их особенностей и соблюдения ряда правил в простых, казалось бы, ситуациях. Процедуру той же остановки с полного хода я сравнил бы с заходом на посадку на самолете, когда ступенчато уменьшаешь скорость, постепенно выпуская закрылки на всё большие углы.

РЕЗЮМЕ

Si vis pacem, para bellum – «хочешь мира – готовься к войне». Но лично я все-таки за мир во всем мире, поэтому подхожу к этому вопросу с другой стороны. Скольким отличным вещам в нашей обыденной жизни мы обязаны военным разработкам? Абстрагировавшись от того, какая секретная реинкарнация ждет «СК-840», название которого по-флотски незатейливо расшифровывается как «Скоростной катер», могу с полной уверенностью предположить, что на испытанную мною лодку наверняка найдутся и частные охотники, причем даже в ее нынешнем «макетном» варианте. А если еще немного поработать над интерьером… На Cigarette или Hydrolift свет клином не сошелся, умеют и у нас делать такие машины. Что, собственно, больше всего и греет.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

«СК-840»

Нагрузка – 1 чел. плюс 140 л топлива, ПМ – четырехтактные Yamaha F300 (2 × 300 л. с.), ГВ – стальные трехлопастные Mirage Plus шагом 27 дюймов, транцевые плиты полностью подняты, температура воздуха +26 °С, температура воды +19 °С, скорость ветра 2 – 3 м/с, высота волны 0,1 – 0,3 м, акватория – Невская губа Финского залива, Санкт-Петербург

Тест-группа «Капитан-Клуба» выражает искреннюю признательность питерскому филиалу компании Range Marine и персонально Лиле Каратаевой за предоставленный для фотосессии катер XO 200 S

«Морской дракон»

«Морской дракон»

Объект нынешнего теста – уже не первая лодка, без всяких натяжек относящаяся к классу performance boats от «Мобиле Групп». Правда, «Морской дракон», который мне довелось протестировать несколько лет назад (в том числе и на переходе из Питера до острова Валаам на Ладоге), изначально предназначен исключительно для потребительского рынка и имеет на борту все доступные в таком корпусе удобства, включая носовую каюту и даже камбуз с гальюном.

№ 4 (86) 2014