Если бы любители гороскопов спросили у меня, под каким знаком зодиака рожден Uttern T62, я не колебался бы ни секунды: естественно, под знаком Весов! Лодка, конечно, быстрая, но с характером настолько уравновешенным, что скорость для нее в большинстве случаев – не более чем цифры на экране навигатора. Это может показаться противоречием, но не поддавайтесь расхожему мнению: для такого вроде бы исключительно «спортивно-развлекательного» класса, как боурайдер, как раз уравновешенность в первую очередь и необходима.

Честно говоря, до сих пор не совсем понимаю всех прелестей этой компоновки. Конечно, в штилевую жаркую погоду порой завидую своим пассажирам, которые, вынуждая меня до отказа откидывать мотор триммером, пересаживаются всей толпой в носовой кокпит, чтобы подставить разгоряченные тела под освежающий встречный «обдув», рожденный быстрым движением. Однако на неспокойной воде носовая часть корпуса по определению наименее комфортна. Довольные визги, сопровождающие каждое подпрыгивание с волны, скоро прекращаются, и любители аттракциона под названием «катание в носу» начинают потихоньку перемещаться обратно в кормовой кокпит…

Конечно, многое в такой ситуации зависит как от мастерства, так и просто здравого смысла водителя – значительно улучшить ходовой комфорт можно, к примеру, грамотно подобрав ходовой дифферент при помощи кнопок триммера, хотя чаще всего достаточно просто слегка сбросить газ, а не мчаться «на все деньги». Однако решающим фактором является все же «правильный» корпус.

Не секрет, что многие лодки при встрече с волной на быстром ходу излишне высоко вздергивают нос, отчего в момент «взлета» угол дифферента (или уже, скорее, тангажа) порой достигает 30 – 40°. И чаще всего такое происходит именно с боурайдерами и вообще лодками с носовым кокпитом. Причина, на мой взгляд, довольно проста: стремясь максимально увеличить полезный объем и простор в носу, разработчики волей-неволей вынуждены увеличивать и полноту обводов в районе форштевня – отсюда и излишнее «выталкивание» носа в воздух. Понятно, что в любом случае приходится идти на компромисс (либо простор в носовом кокпите, либо «прорезание» волны), но встречаются и приятные исключения, к числу которых и относится T62.

На первый взгляд, особо «худощавым» его никак не назовешь: довольно широкие скулы вкупе с умеренным наклоном форштевня и внушительной высотой борта создают впечатление, что знаменитый шведский лодочный конструктор и дизайнер Хокан Сёдергрен стремился в первую очередь как раз к обеспечению максимальных объемов. В плане корпус больше напоминает не дельтовидный наконечник стрелы, а скорее пистолетную пулю. И хотя по отношению к основному носовой кокпит здесь все же «вторичен», объем его действительно впечатляет. Никаких новомодных «половинчатых» асимметричных решений – V-образный диван традиционно огибает его по всему периметру.

По обводам – вроде бы самый что ни на есть классический моногедрон (хотя и довольно серьезной 20-градусной килеватости), и нос вроде бы достаточно полный, но упомянутого «вздергивания» нет и в помине даже при движении налегке – что на короткой естественной волне, характерной для Клязьминского водохранилища, что на крутом высоком вейке от крупных лодок (который на этой акватории тоже давно пора отнести к числу естественных явлений). В чем дело? Может, секрет кроется в нечасто применяемой схеме расположения продольных реданов по батоксам, а не по ватерлиниям? Теоретизировать не возьмусь, важнее результат.

С «народом» в носовом кокпите ход становится еще более мягким, и, что очень важно, лодка вполне позволяет любые шалости с продольной центровкой, послушно реагируя на знакомые всем кнопки со стрелочками, по крайней мере при 150-сильном моторе. Если всему вашему экипажу вздумалось проветриться – нет проблем, ребята, перелезайте вперед! Не буду читать вам лекции по гидродинамике, а просто слегка приподниму мотор, тем более что при словах «оптимальный дифферент» и «триммер» большинство пассажиров (а особенно пассажирок) только изумленно выпучивают глаза.

Такое качество 62-го весьма полезно и еще по одной причине. По количеству и объемам багажных отсеков эту лодку вполне можно отнести к чемпионам в своем размерном классе. И кормовой П-образный, и носовой V-образный диваны – это сплошь вместительные рундуки, плюс в их роли выступают водительская и пассажирская консоли, да еще и под пайолом скрывается немалых размеров «трюм». Короче говоря, при распределении не только объемистой, но и увесистой поклажи по багажникам можно особо не мудрствовать – лодка уверенно справится и с откровенным дисбалансом.

РЕЗЮМЕ

Как бы ни нагрузили обстоятельства одну чашу весов, Uttern T62 всегда позволит вам оставаться в состоянии устойчивого равновесия. Кстати, «на пятку» для достижения максимальной скорости он тоже выставляется исправно, и скорость эту уверенно держит, не проявляя ни малейшей склонности к бортовой раскачке и зарыскиваниям. Впрочем, сказанное наверняка справедливо не только в отношении модификации «Т». Как и протестированный флагман, все модели шведской компании Uttern существуют в трех ипостасях: помимо боурайдера, один и тот же корпус доступен в исполнении с центральной консолью, а также как «круизер выходного дня» с компоновкой cuddy cabin. Уравновешенность характера и здесь окажется далеко не лишней.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Uttern T62

Нагрузка – 1 чел. плюс 60 л топлива, ПМ – четырехтактный Mercury 150, ГВ – стальной трехлопастной Mercury Enertia шагом 16 дюймов, ходовой тент убран, температура воздуха +26 °С, температура воды +20 °С, скорость ветра 4 – 6 м/с, высота волны 0,3 – 0,4 м, акватория – Клязьминское водохранилище, Москва

№ 4 (86) 2014