В правительстве постоянно говорят о необходимости развития водных видов спорта, инфраструктуры и о создании привлекательных условий для яхтинга в России. Однако громкие слова не всегда переходят в конкретные действия. Что именно происходит в этой сфере и есть ли какие-либо серьёзные изменения? Вопрос не праздный и требует детального изучения. Обсудить ситуацию мы решили с начальником спортивного центра ЦСК ВМФ, входящего в состав ЦСКА, мастером спорта международного класса Денисом Берёзкиным.

Вице-президент Всероссийской Федерации парусного спорта, президент Санкт-Петербургского парусного союза Сергей Павлович Алексеев ходит под парусом более 40 лет. Занимается выставочным бизнесом и дипломатической деятельностью. Увлекается игрой на саксофоне и конным спортом. В его «активе» – «Экспофорум-Интернэшнл», «Ленэкспо», Российский союз выставок и ярмарок, Консульство Республики Филиппины в Петербурге, а теперь и Всемирная Ассоциация выставочной индустрии, президентом которой он был избран. Он, россиянин, впервые за 90 лет…

Название немецкой (а фактически – уже международной) компании Webasto в лодочно-яхтенном мире давно стало словом нарицательным – примерно как «ксерокс», «джип», «джакузи» или, применительно к теме нашего разговора, «термос». Только вот копировальные аппараты, внедорожники, гидромассажные ванны и те же термосы производит великое множество фирм, а в области автономных обогревательных систем конкурентов у Webasto не так много. И причина, пожалуй, в том, что фирма, основанная ещё в начале прошлого века, в 1901 году, неустанно совершенствует свою продукцию, внедряет всё новые и новые передовые технические решения и по-прежнему на один шаг впереди остальных.

В конце октября в Санкт-Петербурге в рамках проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург – морская столица России» состоялся VII Международный форум «Водный туризм», признанный ведущим событием в данной сфере на федеральном уровне. Основная задача, стоявшая перед его участниками, заключалась в поиске решений, направленных на повышение конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности круизного и яхтенного туризма в России.

Представьте, что вы решили построить яхт-клуб. Цель благородная (ведь только ленивый не говорит о необходимости улучшения яхтенной инфраструктуры в России), затратная и в какой-то степени рисковая. В стране, где каждый год открывается один–два новых яхт-клуба, решительно неясно, как найти профессионалов своего дела, способных их спроектировать, согласовать и довести дело до конца.

Как сейчас ведётся бизнес? Написал письмо по электронной почте, тебе ответили, обсудили детали – и сделка готова. Не всегда даже по телефону с новыми клиентами обязательно общаться. Со старыми зарубежными партнёрами дела обстоят не намного лучше. Редко удаётся увидеться, что называется, «живьём», хотя бы раз в году. Хорошо, что есть в морской индустрии традиция встречаться с коллегами или на выставке METS в Амстердаме, или на бот-шоу в Дюссельдорфе, куда стараются приехать почти все причастные.

До недавних пор в приглашениях на дилер-митинги фигурировали в основном такие адреса, как Пальма-де-Майорка, Майами или Наантали. И хотя на сей раз дело было в изрядно похорошевшей за несколько лет Казани, уровень мероприятия, содержащий все необходимые атрибуты, включая тест-драйвы для яхтенных журналистов, ничем не уступал подобным встречам, устраиваемым именитыми западными фирмами.

Трейлерная моторная яхта? Разве такое бывает? Оказывается, бывает, тем более что длина свыше 9 метров уже вполне позволяет отнести лодку к этой категории. Но дело не только в размерах – главное всё-таки в том, как эти метры использованы. А Канны, до которых с Grand V-900 на прицепе можно при желании добраться из России по суше, пришли в голову потому, что «южная» компоновка лодки ассоциируется в первую очередь с популярными у многих соотечественников Средиземноморьем или Адриатикой.

С итальянского magnifico переводится как «великолепный», «роскошный», «прекрасный», «изумительный», «потрясающий». Выбор этого слова в качестве корня названия компании выглядит претенциозно, но известная не только в Казани конструкторская династия (Сергей Богданов и его сыновья Данил и Денис), имеющая огромный опыт проектирования и постройки быстроходных катеров высокого класса, была уверена, что недавно созданная ею новая верфь Magniff Marine такой выбор оправдает. И первое же произведение Magniff 260 Freeflight стало тому подтверждением: оно полностью соответствует смыслу красивого итальянского слова.

Военный корабль или даже небольшой катер сразу отличит от гражданского судна и неспециалист. Грубоватый, брутальный, а зачастую откровенно угрожающий облик «вояк» определяется не одним только стремлением навести страху на врага. Расположение и конфигурация надстроек и даже углы наклона переборок носят прежде всего практические функции, а большая часть компоновочных концепций многократно проверена в боевых условиях (без всяких кавычек).