18 августа исполнилось 170 лет с момента учреждения Русского географического общества (РГО). Именно в этот день в 1845 году император Николай I по представлению министра внутренних дел Льва Перовского удовлетворил ходатайство знаменитого мореплавателя, члена-корреспондента Петербургской академии наук, почетного члена лондонского Королевского географического общества вице-адмирала Литке о создании такого общества в России.

Сегодня, проезжая в Кронштадт по дамбе, мы можем оценить современное состояние Северных номерных фортов. К сожалению, картина не очень радостная. Заброшенность этих некогда грозных фортификационных сооружений, расположенных на рукотворных островах, хорошо видна даже с высоты птичьего полета, откуда любые руины обычно выглядят куда более живописно, нежели при близком рассмотрении. Взяла свое и природа, потихоньку разваливающая незыблемые, казалось бы, казематы и бастионы и тут же укутывающая нанесенные раны буйной растительностью. Но основная причина нынешнего запустения на этих уникальных морских сооружениях – конечно же, люди.

«Предлагаемые нашим адмиралом правила, испытанные на практике, совершенно новы, вполне опровергают мнения относительно затруднительности или даже непреодолимости исполнения пароходных эволюций и доставляют возможность выполнить всякое перестроение правильно, скоро, без замешательства, с математической точностью». Так писал современник о книге вице-адмирала Г. И. Бутакова «Новые основания пароходной тактики», за которую автор получил Демидовскую премию. Практическое внедрение этих правил проходило на эскадре броненосных судов, ядро которой составляли первые русские мониторы.

Конечно, можно плавать под парусом и в одиночку, что продемонстрировали в XX веке Джошуа Слокам, Леонид Телига и другие яхтсмены. Но в этом случае исключена возможность не только продемонстрировать единомышленникам новый галстук (простите, новую яхту), но и поделиться свежим анекдотом.

Ведущий свою историю с 1977 года Каннский фестиваль яхт по праву считается одним из главных событий яхтенного мира. Сюда привозят самые значимые новинки, сюда приезжают заинтересованные клиенты. В то время как другие выставки проводят реорганизацию и оптимизацию из-за уменьшения количества участников и посетителей, организаторы Cannes Yachting Festival рапортуют о рекордных показателях.

Описывая яхты с приставкой «супер», рано или поздно любой журналист скатывается в злоупотребление эпитетами вроде «незабываемая», «великолепная», «невероятная» и иже с ними. Тем не менее мы пытаемся: ищем любопытные модели, находим в них те нюансы, которые могут быть незаметны или, наоборот, настолько интересны, что о них нельзя умолчать. В прошлом году на Каннском яхтенном фестивале была представлена моторная яхта Benetti Ocean Paradise. Это был самый большой экспонат выставки: общая длина судна составляет 55 метров, а ширина – завидных 9,6 метра.

Верфь Monte Carlo Yachts была основана семь лет назад, а спустя два года на свет появилась первая моторная яхта. С тех пор каждая модель неизменно удивляла потенциальных клиентов и раздражала конкурентов. Представители верфи всегда говорили, что спускают на воду «суперъяхты в маленьких корпусах», но 26 июля 2015 года была представлена новая MCY 105, которую уже можно назвать полноценной суперъяхтой.

Традиции – предмет гордости многих компаний. И ведь действительно, верфь с сотней лет истории за плечами должна что-то понимать в строительстве разного рода судов. Однако те самые традиции иногда играют с нами злую шутку. Используя традиционные технологии, традиционные подходы, мы получаем традиционный же результат, не плохой, но скучноватый. Именно поэтому иногда следует устраивать инженерам и владельцам верфей основательную встряску, ломая устоявшиеся традиции и создавая нечто абсолютно новое.

Как быть, если вам хочется купить огромную трехпалубную яхту, готовую к рыбалке и путешествиям, не боящуюся любого шторма и способную разместить всех ваших гостей? Ответ очевиден: приобрести ее и наслаждаться жизнью в море. Беда в том, что далеко не каждому бюджет позволяет обзавестись 50-метровым «кораблем», да не всегда это и нужно. Зачастую на яхте меньшего размера можно обеспечить должный уровень комфорта, а впечатлений получить даже больше. Именно такой представляется новинка австралийской верфи – Riviera 63 Enclosed Flybridge.

Как правило, увидевшие первую воду суда потом какое-то время проводят у причальной стенки. Они буквально всему должны учиться: сначала плавать, потом ходить, а самые современные – еще и «думать», и «разговаривать». На все требуется время: для маленьких лодок – меньшее, для больших – большее. Флагманская же модель ряда, достигнув наконец воды, потребует внимания к себе по полной программе.