Один из самых ненавистных для продавца яхт вопросов: «А какая – самая быстрая и комфортабельная?» Ибо для него аксиома, что так не бывает: чем больше мебели и оборудования (в итоге – веса), тем меньше скорость. Но попробуй убеди клиента отказаться от удобств ради легкого хода или же от быстроходности в угоду комфорту!..

К счастью, есть яхты, максимально близкие к «идеалу романтика». Те, что с «полным фаршем» на борту способны «крейсировать» с минимальной скоростью… 10 узлов! Даже для XXI века – маленькие шедевры!

На сегодняшний день семейство Shipman – это самый большой карбоновый флот в мире. Причем яхт не просто круизных, а «blue water» – для кочевой жизни без границ, в любых морях и океанах. Другими словами, судов класса «мой дом – моя крепость». Но мощь и жесткость этих «крепостей» обеспечивает не утолщенная (стало быть, утяжеленная) обшивка, а суперсовременный легкий материал удивительной прочности – углепластик на эпоксидном связующем. Корпус, мачта и гик любого Shipman стандартно карбоновые, отсюда – поистине «швертботная» динамика под парусами.

Shipman 59 – первенец уже третьего поколения яхт от Seaway. Он призван заменить 63-ю модель. Новичок хоть и короче (по корпусу на 1,22 м, по ватерлинии всего на 15 см), зато шире (на 34 см), выше в помещениях и, соответственно, явно емче (на 15 %). Особенно это заметно в кормовых каютах, добавивших жилого простора. Плюс традиционные для Shipman три ступени (невысоко – безопасно) входного трапа, отсутствие высокого порога (незаливаемость обеспечивает отливная ниша – «ловушка» для воды перед входом), панорамное остекление салона, богатая отделка тиком, опциональная комплектация стиральной и посудомоечной машинами, льдогенератором, кондиционером и другой техникой – комфорт на борту реальный, «домашний». Описывать отделку нет смысла – исполнение semi-custom, то есть под конкретного клиента.

Планировок тоже несколько, на выбор. В корме – пара гостевых кают с двойными или раздельными кроватями. В салоне слева – богато оборудованный камбуз, справа – гостевой санузел с отдельной душевой кабиной и полноценный штурманский стол. Дальше в нос – большая комфортабельная кают-компания с обеденной группой слева и диваном напротив.

Вся передняя часть яхты может быть апартаментами владельца (на выставленной в Каннах версии было именно так): каюта во всю ширину, двуспальная кровать king size, шикарный рабочий стол с тумбами и удобный санузел. Но можно «потесниться» (за счет рабочего стола) и оборудовать у правого борта еще одну двуспальную (с кроватями в два яруса) каюту.

В кокпите – привычное разделение на две зоны: «рулевую» и «пассажирскую». Но во второй, помимо оригинального двухостровного раскладного стола с диванами, оборудован дублирующий пост управления: в открытом море здесь, под защитой козырька (дождь и брызги нипочем, можно даже непромоканец не надевать), приятно нести ходовую вахту, корректируя курс кнопками автопилота и смакуя горячий кофе. Все ходовые концы выведены в корму, к главным рулевым постам, – яхта традиционно рассчитана и на одиночное управление. В помощь шкиперу-одиночнику – подруливающие устройства (именно пара: носовое и кормовое!) и лебедки с электроприводами. Последние могут быть ультрасовременными от Harken с функциями полной автоматизации поворота оверштаг или рифления (эти эволюции будут выполняться нажатиями кнопок).

Из других интересных опций – телескопический фальшкиль (уменьшает осадку с 3 до 2,5 м) и карбоновый бимини-топ над кокпитом (в корму от арки). На последнем размещаются солнечные батареи. А перед мачтой оборудован штатный солярий на двоих. У судна фиксированный бушприт (для «Code 0» и геннакера) и два пера руля (гарантия управляемости на кренах). Можно доукомплектоваться гибридной двигательной установкой, позволяющей обойтись без отдельного электрогенератора (экономия в 200 кг), и совершать недлинные (до 20 миль) переходы на электромоторе (без шума и дыма). Впрочем, на дизельном ходу лодка тоже удивительно «тихая» – тому «виной» дополнительная переборка между салоном и моторным отсеком.

А еще – внимание! – судно непотопляемое в принципе, сохранит плавучесть даже в случае пробоины. Ноу-хау Shipman третьего поколения.

Но вернемся к ходовым качествам: высокая энерговооруженность (4,89 – близкая к таковой у «регатников») – далеко не единственный козырь 59-й модели. Обводы новой яхты разработал дуэт известнейших маэстро «скоростного» дизайна Гием Вердье и Даг Питерсен. Первый – французский дизайнер-гидродинамик – создал сразу три яхты из первой четверки последней кругосветки одиночек Vendee Globe (и не отвались балласт на «Virbac-Paprec 3», весь подиум был бы за проектами Вердье!) А Даг Питерсен – американский гидродинамик – был одним из ключевых творцов сразу двух победителей Кубка «Америки»: «America 3» (1992) и легендарной «Black Magic» (NZL-32, 1995). Плюс дизайн «Prada Challenge» – победителя Louis Vuitton Cup.

Словом, в достойных ходовых качествах Shipman 59 под парусами можно не сомневаться. И под мотором лодка «считалась» на крейсерскую скорость 10 узлов. Запас топлива – тонна, стало быть даже в океане можно смело рассчитывать на суточные переходы по 240 морских миль минимум! И не забывайте, что речь по-прежнему идет о круизной яхте!

На бот-шоу в Каннах на борт новинки зашел россиянин, владелец Shipman 80. И после детального знакомства с лодкой высказался неожиданно: «У меня к вам претензия: почему новая 59-я лучше моей 80-й?!»

Действительно, судно небанальное. Маленький шедевр, сочетающий несочетаемое – комфорт и скорость…

№ 5 (87) 2014