Распространено заблуждение, что катамараны строят исключительно во Франции. Действительно, именно галлы – исторически самые преданные «многокорпусным» идеям, именно их дизайнеры – бесспорные мастера в создании этих судов, и во Франции производится более 60 % всего нового multihull-флота планеты. Но мало кто знает, что страна номер два в «катамараностроении» – ЮАР. Южноафриканские многокорпусники целыми флотилиями бороздят все популярные чартерные регионы. Надеюсь, The Moorings и Sunsail – знакомые бренды? Так вот, громкими именами чартерных компаний «замаскированы» изделия родом с мыса Доброй Надежды.

Robertson and Caine, основанная в 1991-м, – самая большая южноафриканская верфь, входящая в число крупнейших мировых производителей катамаранов. Репутацию опытного и качественного судостроителя она приобрела на разнообразных custom-проектах – от стеклопластиковых 10-метровиков до карбоновых 70-футовых «гоночных машин». Компания получила членство в ABYC (American Boat and Yacht Council) и NMMA (National Marine Manufacturers Association), производство освидетельствовано техническим комитетом ISO. Лицензия на постройку популярного в мире монотипа Mumm 36 – одна из ярких иллюстраций признания профессионалами яхтинга. Не менее убедительный факт – 17-летнее сотрудничество с The Moorings и Sunsail, самыми крупными в мире чартерными компаниями.

Для последних и была создана линейка катамаранов Leopard, коих произведено уже более тысячи. Изготавливаются они по сэндвич-технологии (заполнитель – бальса) с вакуумным ламинированием; корпуса получаются жесткими, прочными и (внимание!) не тонут в принципе. Защита от осмоса – изофталевый гелькоут и препятствующая гидролизу «прокладка». Корпуса относительно узкие ниже ватерлинии (так сопротивление движению меньше) и расширенные (для объема) над ней, широкие скулы в надводной части «отбивают» волну и добавляют жесткости всей конструкции. Таранные переборки в носу и корме не дадут залить водой жилые помещения при пробоине в любой оконечности. Кили (для препятствия дрейфу) заполнены полиуретановой пеной с закрытыми порами и также прибавляют судну плавучести. Катамараны комплектуются по привычным европейским стандартам, имеют в «базе» вместительные баки для воды и топлива, а также хардтопы. Опционально – генераторы, кондиционеры, опреснители воды и прочие полезности.

С самого основания бренда Leopard проекты создает Джино Морелли, маэстро итальянской школы. Кстати, это видно невооруженным глазом: катамараны неизменно эстетичны, в очертаниях надстройки нет и следа брутальной прагматичности, которой «заболели» даже французы. Внутри светло и просторно, эргономичные планировки, практичные решения. Всё это не раз оценили профессионалы рынка: четыре модели получали высшие титулы (Charter Yacht of the Year, Best Multihull of the Year, Import Boat of the Year) от именитых отраслевых изданий (Cruising World, Sail Magazine) и организаций (NMMA, Boating Writers International). Один из титулованных катамаранов – Leopard 48, который я изучаю на яхтенном фестивале в Каннах.

Дизайнеры многокорпусников давно «нащупали» оптимальный дизайн катамаранов, и по планировке изделия разных верфей принципиально не отличаются. Емкий кокпит, рулевой пост на рубке, в салоне – камбуз, штурманский стол и обеденная группа, в оконечностях корпусов – каюты с санузлами… Но, как известно, дьявол – в деталях, о которых и поговорим.

Судно большое и солидное. В первую очередь это ощущается по ширине проходов: по палубе свободно ходишь, не уворачиваясь от вант и не глядя под ноги (люки притоплены «заподлицо»), а в корме вообще можно гулять под ручку с девушкой. Да-да, если на борту полный экипаж, в корме зачастую «броуновское движение» и важна возможность разойтись в проходе. Сплошной (в проходе и над обеденной зоной) козырек надежно защитит кокпит даже от проливного дождя (большие вырезы-проходы на некоторых одноклассниках в ненастный день превращаются в проблему). Еще бы периферийную тентовку на место водителя (такая возможность предусмотрена) – и судно станет всепогодным.

Лебедки поста управления вынесены близко к рулевому и даже чуть к нему наклонены – работать удобно. Большая приборная панель позволит укомплектоваться плоттером максимального размера. Для контроля грота – затемненное (от солнца) окно в хардтопе. А сам грот управляется парой широко разнесенных гика-шкотов – больше возни на лавировке, зато лучший контроль и абсолютно безопасный поворот фордевинд.

В салоне штурманский стол «смотрит» по ходу яхты (следить за курсом и ориентирами, брать пеленги), а камбуз – в корму (накрывать в кокпите и принимать посуду). Отдельная тумба с вместительным холодильником, две раковины, трехконфорочная плита, микроволновка – вполне функционально. А обеденную группу можно конвертировать в двуспальную кровать.

Но уникальность проекта (это ноу-хау есть только у Leopard!) – передний кокпит. Не путать с обычным на одноклассниках, открытым, которым мало кто пользуется (это из личной практики). Ибо на Leopard он так же, как и кормовой, защищен хардтопом от солнца и дождя, здесь тоже есть удобные диваны, дополненные откидными столиками. Кроме того, из салона в него ведет прямая дверь – воспринимается, как балкон в квартире! Два последних фактора резко повышают безопасность и комфорт – этот кокпит точно будет востребован. В нем можно уединиться от шумной компании и помечтать, всматриваясь в горизонт и наслаждаясь ароматным кофе. Или, наоборот, сюда можно отправить галдящую детвору, получив возможность спокойно пообщаться в «главном» кокпите.

Верфь предлагает трех- и четырехкаютную версии, соответственно, «оунерскую» и «чартерную». Левый поплавок идентичен для обеих: две изолированные каюты с индивидуальными санузлами каждая. На двуспальные кровати удобно ложиться – с каждой стороны предусмотрены вырезы для ног. Вдоль борта – полки для книг и подручных мелочей, одежда хранится в шкафах. Отмечу и длинное бортовое окно с иллюминатором-форточкой – из каюты можно осмотреться, да и помещение благодаря ему залито светом. В санузле – отдельная душевая кабина за стеклянной дверцей.

Правый корпус «оунерской» версии – апартаменты владельца, по объему и обстановке напоминающие спальню в загородном доме. Большая кровать в корме, диван рядом, письменный стол с лампой и табуретом, книжные полки, шкафы для одежды… Наконец, просторный санузел с большой душевой кабиной и длинной столешницей умывальника.

Интерьер светлый и воздушный – мебель шпонирована дубом алабастер (именно деревом, никакой имитации), в тон ему подобраны зашивки и обивки. Шторки, люки, индивидуальное освещение, выдвижные ящики… Красиво, уютно, практично – здесь хочется жить.

На 6 – 8 человек экипажа 780 л пресной воды – не шикарно, но если раз в три дня швартоваться в марине, то хватит. А 700 л топлива – это ого-го! Через Атлантику идти можно без дополнительных канистр (только опреснителем доукомплектоваться).

По коэффициенту энерговооруженности (4,72) Leopard 48, конечно, уступает «морским рысакам» Catana (5,36), но чуть опережает откровенно круизные Lagoon (4,58 – 4,69), словом, среди себе подобных будет смотреться вполне достойно.

РЕЗЮМЕ

В моем представлении, Leopard 48 – очень интересный выбор для кочевой жизни на воде (мечта романтика!). Просторный, комфортабельный, удобно спланированный и грамотно оснащенный. А передний кокпит-балкончик и вовсе делает лодку уникальной. В подтверждение моих слов – награды Best Boats 2013 от журнала Sail Magazine и Boat of the Year 2013 от Cruising World.

P.S. Даже удивительно, что до сих пор россияне встречались с южноафриканскими катамаранами почти исключительно в чартере. Ведь верфь активно продает эти уютные и практичные суда в частное пользование, что давно оценили американцы: по объемам продаж Leopard – катамаранный бренд № 1 на рынке США.

Но ситуация меняется, и в последние годы я все чаще вижу в Средиземноморье многокорпусники с забавным «кошачьим следом» на рубке – признаком частного семейного судна. Не сомневаюсь, что в скором времени на таких же заговорят и по-русски.

№ 5 (87) 2014