«Ты на какой модели гонялся, на 45-футовой? А какого поколения: 1995-го, 2004-го или 2011-го?..» В яхтенном мире сложилась стойкая традиция именовать суда по формуле «бренд + размер в футах». Казалось бы, логично. Но идут года, меняются дизайнерские веяния, появляются новые материалы, улучшается технология постройки, соответственно, модернизируются и яхты. А название зачастую остается, ведь длина неизменна. Отсюда нередки «конфузы», связанные с идентификацией поколения… Маркетологи Elan решили эту проблему радикально.
Но сначала – о самобытной словенской верфи, которую величают самой большой среди малых и самой малой среди больших. Золотая середина: и производство высокотехнологичное, и выбор более чем достойный, и дизайн мирового уровня, и за громкий бренд не придется переплачивать.
У Elan репутация неустанных новаторов. Именно в ее проектах впервые появились столь распространенные ныне два рулевых пера – гарантия контроля яхты на кренах. Обводы с выраженной скулой и бульбкиль на длинном пилоне максимизируют остойчивость (а с ней и способность нести паруса). Плоское в корме днище и широченный транец максимально способствуют выходу на серфинг. Выдвижные бушприты позволяют эффективно нести геннакер. Германская разводка гика-шкота удобна в гонке, а длинный погон в кокпите позволит идеально настроить грот.
«Высокотехнологичное производство» означает совсем не роботизацию в целом устаревшего процесса для снижения себестоимости (сие нынче распространено). Даже «монстры» мирового яхтостроения до сих пор формуют корпуса вручную, а словенцы практикуют вакуумную инфузию уже более 10 лет. Пластик получается более монолитным, прочнее, долговечнее и, главное, легче, а чем меньше весит яхта, тем она быстрее. Карбоновый рангоут (очень сложная формовка на эпоксидных смолах) Elan для своих «рейсеров» делает сам.
Сумма всего вышесказанного и лежит в основе «скоростной» репутации яхт словенской верфи. Плюс, конечно же, дизайн от самого Роба Хамфриса – маэстро, известного в первую очередь проектами для Volvo Ocean Race. Закономерный итог – три дебютанта от Elan награждались титулом European Yacht of the Year и еще четыре были в «призерах».
Elan E3
Elan E3
Elan E3
Модельный ряд верфи делится на две линейки: «перфомансы» (или крейсерско-гоночные яхты) и «круизеры», дополнительно именуемые Impression. О последних мы планируем рассказать в следующих выпусках, а вот о классификации первых – подробнее сейчас.
До сентября текущего года в крейсерско-гоночном дивизионе числилось 5 лодок: Elan 210, -320, -360, -400 и -450. Это селекция последних лет, яхты примерно одного поколения. Роб Хамфрис совместно с инженерами верфи заложили в них максимальное соответствие их назначению: эффективность в гонках плюс комфорт (жилой и ходовой) в паузах между регатами.
Этому поколению в сентябре присвоили индекс «Е», таким образом зафиксировав этап развития модельного ряда. А заодно заменили индекс в футах на простую нумерацию, условно обозначающую величину лодки. Самая маленькая модель – Elan 210 – с сентября именуется Elan E1 (первая по величине в линейке поколения «Е»). Самый крупный «перфоманс» Elan 450 теперь называется Elan E6 (см. таблицу соответствия моделей). Судя по свободному E7, в ближайших планах верфи выпуск нового флагмана.
И тут же, на бот-шоу в Каннах, наряду с поколением «E» (Performance Cruising), верфь анонсирует новое поколение – «S» (Performance Enhanced). Проекты пока неизменны, но яхты уже другие. Производство освоило новую технологию формовки, самую передовую на сегодняшний день: 3D VAIL (Vacuum assisted infusion lamination) на высококачественной винилэстеровой смоле с уложенными в разных направлениях слоями ткани – готовый корпус стал еще жестче и в то же время – еще легче. По этой же технологии делается теперь и палуба (в отличие от «Е»). Дополнительное облегчение – за счет ламината Fineline (сэндвич из тонких листов фанеры, между ними – легкий заполнитель), из которого теперь изготавливаются переборки и мебель. Яхты комплектуются лебедками облегченной серии Harken Performa. В сумме получается немалая экономия веса: к примеру, Elan S6 с экипажем весит, как Elan E6 без экипажа! Разница больше полутонны – гонщики знают, чего она стоит.
Elan S4
Elan S4
Elan S4
У понтона выставки – модели E3, S4 и S5. Яхты-«сестрички», явно одной «породы», ярко выраженного гоночного дизайна. Незагроможденные палубы, «зализанные» надстройки, широченные свободные кокпиты, удобные разводки бегучего такелажа. Приполненные к палубе носы обеспечат хорошую всхожесть на волну. Широкие планшири не будут давить ноги откренивающим. В местах соединения рубки с палубой – широкая отформовка, позволяющая удобно ходить на кренах. Кормовое сиденье кокпита на стоянке служит трапом-сходней. При входе в салон – подъемный порожек: на ходу он «работает» комингсом и гарантирует салон от заливания, а на стоянке он ложится в кокпит, не мешая проходу. Для рулевого предусмотрены подножки, бесценные при длительной работе на кренах. В салонах – рифленые пайолы (безо-пасность), а в санузлах есть отдельные ниши для сушки непромоканцев на плечиках.
Elan E3 – румпельная яхта. Но опционально предусмотрено два штурвала (в палубе для них отформованы ниши). Гика-шкот проведен привычными на малых яхтах талями. Столик в кокпите на стоянке крепится к бракете на комингсе. Под палубой – пара кают (носовая и кормовая), в салоне – камбуз, штурманский стол и санузел, совмещенный с душем.
Elan S4. Эта яхта уже просторнее и под палубой может вмещать три каюты. В носовой появился «коридорчик» с парой шкафов. Кокпитный стол встроен в пайол, поднимается одним движением – удобно. Гика-шкот здесь разведен «по-германски» – через гик на оба борта. Мидель- и кормовые швартовные утки можно перед гонкой утопить в палубу – гарантия от захлестывания шкотом.
Elan S5. Транец этого солидного «рейсера» на якорной стоянке откидывается в «пляжное» положение. Ахтерштаг снабжен гидравлической набивкой. Под рулевым появился глубокий рундук для кранцев. Все швартовные утки – «стенд ап»-конструкции. Ходовые концы шкотов и фалов прячутся в предусмотренные рундуки в комингсах. Гика-шкот разводится на бортовые лебедки напрямую с каретки в кокпите. Под палубой – три каюты, очень просторный салон и опциональный второй санузел при носовой каюте.
Elan S5
Elan S5
Elan S5
У верфи – далекоидущие планы. Уже сегодня говорят о следующем поколении – Performance Premium, или GT. Те же проекты, но в люксовом исполнении салона и кокпита… Более подробную информацию обещают в начале 2015-го.
ТАБЛИЦА СООТВЕТСТВИЯ НАИМЕНОВАНИЙ МОДЕЛЕЙ
|
Длина
|
Класс
|
|
Elan 210
|
Elan E1
|
|
–
|
Elan E2
|
|
Elan 320
|
Elan E3
|
|
Elan 360
|
Elan E4
|
|
Elan 400
|
Elan E5
|
|
Elan 450
|
Elan E6
|
|
–
|
Elan E7
|
Elan E3
Elan E3
Elan E3
Elan S4
Elan S4
Elan S4
Elan S5
Elan S5
Elan S5
|
Elan
|
E3 (320)
|
S4 (360)
|
S5 (400)
|
|
Длина, м
|
9,25
|
10,6
|
11,96
|
|
Ширина, м
|
3,22
|
3,5
|
3,87
|
|
Осадка, м
|
2,15/1,9
|
2,15/1,7/2,35
|
2,4/2,2
|
|
Водоизмещение, кг
|
3690
|
5350
|
7300
|
|
Вес балласта, кг
|
895/1046
|
1385/1560/1300
|
2700
|
|
Запас топлива, л
|
45
|
75
|
160
|
|
Запас воды, л
|
140
|
185
|
277
|
|
Площадь парусов, кв. м:
|
|
|
|
|
– грот
|
30,15
|
35,91
|
51,56
|
|
– кливер
|
23,47
|
29,68
|
37,6
|
|
– геннакер
|
75
|
110
|
135
|
|
Надводный габарит, м
|
15,9
|
17,61
|
19,75
|
|
Мощность двигателя, л. с.
|
18
|
30
|
38
|
|
Категория CE
|
«A»
|
«A»
|
«A»
|
№ 5 (87) 2014
