К каким только типам яхт ни относили новенькую Absolute Navetta 58. Ее называли и траулером, и «лобстером», нарекали копией Magellano и классических американских яхт, объявляли «экономичным глиссером» и «скоростным тихоходом». Такой разброс мнений и всеобщая озадаченность вполне объяснимы: новинка известной итальянской верфи Absolute действительно имеет признаки яхт разных категорий и типов и в то же время является абсолютно (простите за тавтологию) иной.

Инженеры и дизайнеры Absolute славятся своим умением находить новое в прошлом, придумывать интересные ходы и строить яхты, удивляющие как своим видом, так и очевидностью находок, которые, тем не менее, раньше никто не применял. Я достаточно внимательно следил за ходом строительства этой новинки, и обстоятельства магическим образом складывались так, что я прилетал на верфь Absolute по совершенно другим делам, но всякий раз заставал очередной этап ее развития. Мое желание увидеть яхту на воде становилось все сильнее и сильнее, и наконец на выставке в Каннах случилось то, чего я так давно ждал. Но, как водится, обо всем по порядку.

Приступая к работе над проектом Navetta 58, архитекторы хотели создать нечто необычное – не очередную тихоходную яхту траулерного типа и не спортивный круизер. Это должен был быть гибрид идеологий и технологий, объединяющий классику и модерн, высокие скорости и водоизмещающий режим хода, инновации и проверенные временем решения.

Как и на всех яхтах Absolute, при строительстве здесь применяется технология ISS (Интегрированная Структурная Система), а если говорить простым языком – корпус и весь интерьер сначала собираются отдельно друг от друга и лишь потом соединяются. Этот метод позволяет максимально облегчить работу специалистов, повышает ремонтопригодность яхты, а еще максимально изолирует интерьер от экстерьера, что снижает уровень шума и вибраций.

Второй «конек» итальянской верфи – создание максимально просторных и светлых интерьеров. Это особенно заметно на Absolute 45, о которой мы уже писали, на Absolute 60 Fly (о ней речь в следующем номере), и 58-я не исключение. Длина яхты составляет всего 17 метров (55 футов), но при этом места на борту очень много. Здесь просторный кокпит, сверху защищенный нависающим флайбриджем, а с кормы снабженный традиционной для лодок верфи вертикальной электрической шторкой, за которой можно спрятаться от солнца или любопытных глаз. Раздвинув двери, кокпит можно объединить со светлым салоном, исполненным в двух уровнях и разделенным таким образом на две зоны: диванную ближе к корме и обеденную с камбузом в носовой части. От траулерных яхт новинка унаследовала вертикальное остекление надстройки, что позволило вынести нижний пост управления максимально вперед и одновременно оставить в носовой части достаточно места для большого лежака и подобия португальского мостика с диваном. С нижнего поста есть дверь для выхода на правый борт, а панорамное остекление обеспечивает отличный обзор. Кстати, проходы по бортам здесь очень широкие, с высоким фальшбортом и релингом. Всевозможных удобных поручней на борту достаточно – что в салоне (тут они есть и на потолке), что в каютах… Чувствуется, яхта создана для моря.

Модель задумывалась как универсальная во всех смыслах. Здесь речь идет не только о режиме хода, но и о вариантах использования.

Вы можете рулить ею самостоятельно, не пользуясь услугами команды, а можете нанять экипаж в помощь. И в том и в другом случае найдутся «изюминки» в исполнении. Например, совершенно роскошный пост управления на флайбридже, обрамленный диванами. Счастливый владелец может гордо восседать за штурвалом в окружении близких, а те самые близкие, поместив коктейли в подстаканники, будут наслаждаться морскими пейзажами. Или, наоборот, вся честная компания сядет за большим столом с U-образным диваном в центральной части флайбриджа, а капитана отправят на нижний пост, дабы не омрачать идиллию. Тем более что ровно напротив этого стола находится чудесный ветбар с грилем и холодильником. Кормовая часть флайбриджа, согласно традиции, отдана в распоряжение водных игрушек. Впрочем, вы можете предпочесть хранить их на большой гидравлической плавательной платформе, а на верхней палубе поставить лежаки для загорания.

Даже на такой относительно небольшой яхте маршруты команды и пассажиров позволяют им встречаться достаточно редко. Благодаря двери на нижнем посту капитан и его помощник всегда могут оказаться в корме или на носу, не проходя через салон. Камбуз находится здесь же, и пока капитан управляет яхтой, его помощник может готовить вам обед, никого не смущая своим присутствием.

Кстати, о том, что команде тоже нужно отдыхать, здесь, к счастью, не забыли. Двухместная каюта экипажа – штука вроде бы достаточно обыденная, но не в данном случае. Дело в том, что кровати располагаются не параллельно друг другу, а разнесены по левому и правому бортам, что более удобно. Полноценный гальюн с душем на яхте такого размера тоже увидишь нечасто.

На случай, если команда вам не нужна, кормовую каюту можно предложить гостям. Отделка здесь такая же, как и в гостевой каюте на нижней палубе. К слову, всего кают три: «мастер» на миделе, VIP в носовой части и гостевая по левому борту. Саму по себе такую компоновку нельзя назвать революционной, а вот с точки зрения количества места такой эпитет вполне уместен. Везде можно стоять в полный рост, везде шикарное остекление, пропускающее много света, очаровательный диванчик по правому борту в мастер-каюте (там можно положить спать ребенка), трюмо с пуфиком в VIP-каюте… Всего не расскажешь – это нужно видеть.

Но от лирики позвольте перейти к техническим нюансам. Navetta 58 предлагается в двух вариантах исполнения. Первый корпус был оснащен двумя пропульсивными комплексами Volvo Penta IPS800 мощностью 625 л. с. каждый, хотя есть еще возможность установить IPS600 по 435 «лошадей». Если честно, я довольно скептически отнесся к идее мощных двигателей на борту Navetta, ведь судно подразумевается как не самое быстрое, более экономичное и вообще чуть ли не водоизмещающее. Зачем столько «дури»? Но итальянцы знали, что делают, и на тесте этой новинки я с ними полностью согласился. Все дело в той самой универсальности, к которой стремились инженеры верфи, и наиболее полно она проявляется именно с мощными двигателями. Во время теста, который мы проводили в Генуе, яхта достигла максимальной скорости почти 29 узлов – весьма недурственно для «тихохода». В то же время вам на выбор предлагается весь диапазон возможных скоростей. Вы можете идти на 1000 об/мин со скоростью около 9 – 10 узлов (в зависимости от погодных условий и загрузки яхты), на 2000 – с уже вполне «взрослой» скоростью чуть более 20 узлов или же лететь почти на 30 узлах на максимальных оборотах. Чем не универсальность? При этом менее мощные двигатели хоть и позволят немного сэкономить на топливе, но проиграют битву за скорость (а это тоже иногда важно). Впрочем, как говорится, «вскрытие покажет».

В любом случае, максимальная скорость новинки удивила не только меня, ведь изначально прогнозировалось, что она пойдет не быстрее 25 узлов. Что ж, приятная ошибка. В остальном яхта показала себя, как и должна была, «на отлично».

Низкий уровень шума и вибрации – общая заслуга шведского производителя двигателей и итальянской верфи. Прекрасное поведение на воде и отличная управляемость. На малых оборотах лодка напоминает стальной «экспедиционник» – такая же невозмутимая и тихая, спокойно рассекающая морскую гладь. Я, увы, не могу поделиться полнотой ощущений, так как удостоился лишь роли наблюдателя. На борту смешались дилеры и клиенты, и полноценно все попробовать не удалось. Что ж, тем больше причин будет ждать спуска на воду следующего корпуса с менее мощными двигателями и уж там вовсю оторваться.

Осталось подвести итог и все же попробовать определить эту новинку хоть в какую-то категорию. Задача, на мой взгляд, практически неразрешимая. Такой широкий диапазон применения присущ яхтам большего размера, и дело здесь не только в просторном интерьере. Просто обычно 17-метровые яхты либо быстры, но прожорливы, либо экономичны, но медлительны. Одни – семейные, другие, если можно так выразиться, командные. Эта для Средиземки, а та уже для севера… В случае с Navetta 58 определить ее в одну из категорий не представляется возможным – она готова к любому повороту событий. А потому вам самим решать, какой она будет для вас.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАВОДСКИХ ИСПЫТАНИЙ

Absolute Navetta 58

Нагрузка – 10 чел. плюс 1800 л топлива, 400 л воды, двигатели – 2 × Volvo Penta IPS800, температура воздуха +30 °С, температура воды +25 °С, скорость ветра 6 – 7 м/с, высота волны до 1,00 м, место испытаний – Лигурийское море, Генуя, Италия

Флайбридж

Флайбридж

Главная палуба

Главная палуба

Нижняя палуба

Нижняя палуба

№ 6 (88) 2014