Не знаю почему, но мне всегда нравились австралийские яхты Riviera. Здесь очень много находок, нюансов, которые делают эти яхты особенными. При этом в них нет ничего сверхъестественного, чего нет на других лодках. Но именно совокупность всех деталей делает эти яхты непохожими на другие и такими интересными. Не так давно верфь представила новую яхту Riviera 6000 Sport Yacht, и я, разумеется, не мог пройти мимо этой красавицы.

Размерения: длина 19,3 метра, ширина 5,38 метра. Вот вам и первая особенность яхт Riviera – необычайно широкие корпуса. Большинство конкурентов недотягивают и до пяти метров ширины, а ведь это существенно влияет на внутренний объем. Австралийцы любят простор, и это проявляется во всем. В краю, где до соседа нередко приходится ехать несколько часов, теснота не в чести.

На относительно небольшой яхте (63 фута – все-таки не мегаяхта) умудрились создать действительно просторный и удобный интерьер. Вот, например, кокпит. Обычно на яхтах такого размера в вашем распоряжении эдакий пятачок, где худо-бедно разместятся шесть человек. Оно и логично: кают обычно три, и если людей собирается больше, то извольте перекочевать в салон. На борту Riviera 6000 Sport Yacht площадь кокпита составляет 10,5 кв. м. Просторные диваны, расположенные визави, позволят рассадить 7–8 человек, и при этом останется куча места. Тут же находится «гриль-зона», которая включает собственно гриль, а также раковину, два холодильника и рабочую поверхность, – идеальное место для приготовления шашлыка. От солнца и непогоды кокпит защищен большим свесом жесткого верха и тентом, а также стеклянными вставками по обоим бортам, которые надежно защитят от ветра и брызг. Если же гости, напротив, настроены на принятие солнечных ванн, то можно сдвинуть большой люк над кокпитом, превратив последний в отличное место для загорания. Впрочем, загорать здесь можно почти везде: на носу огромный лежак, а в салоне установлен большущий сдвижной люк.

Согласно моде, салон можно полностью объединить с кокпитом, сдвинув дверь и откинув створку окна между ними. Так у вас получится еще и барная зона, ведь камбуз сдвинут в корму. Барбекю и холодное пиво являются национальным хобби в Австралии, как и хорошая еда в целом, поэтому неудивительно, что и на борту яхты этим важным спутникам отличного отдыха уделяется столько внимания. Один кок может жарить мясо в кокпите, второй – резать салаты и готовить коктейли на камбузе, а меж этих «двух огней» будут сидеть восторженные гости.

Если же погода оставляет желать лучшего, можно переместиться в роскошный салон, где к вашим услугам большая обеденная зона с секретом и удобный диван (тоже с секретом) напротив. Секреты просты, как все гениальное: обеденный стол опускается, и обеденная зона превращается в двуспальную кровать, а центральная секция небольшого дивана выдвигается и становится пуфиком; вместо нее возникает небольшой столик, за которым можно сразиться в шахматы.

Пост управления по правому борту аскетичен, но от того не менее прекрасен. Два больших сенсорных монитора, на которые выводится вся необходимая информация, и аккуратный ряд кнопок управления с подсветкой. Прекрасный обзор, комфортные (и очень большие) регулируемые кресла, сдвижное окно, через которое можно выглянуть во время швартовки, – все для вашего удобства. Джойстик IPS прямо под рукой, рядом с рукоятками газа–реверса. Не забыли здесь и об удобной подставке для ног, которая пригодится во время длительных переходов. Слева от поста находится лестница на нижнюю палубу. Верфь предлагает два варианта планировки: с тремя каютами и вторым салоном на нижней палубе или с четырьмя каютами. Лично мне больше по душе первый, так как четвертая каюта получается очень скромной по размеру, в то время как нижний салон пригодится многим, и там при необходимости вполне можно устроить дополнительное спальное место, а такая необходимость вряд ли возникнет, если помнить о столе-трансформере в обеденной зоне.

Кстати, капитан тоже не останется в накладе: между моторным отсеком и мастер-каютой нашлось место для небольшого помещения, где он может устроиться. Впрочем, сами австралийцы называют эту зону техническим помещением, вероятно, намекая на то, что уважающий себя капитан будет спать на палубе, а тут лишь хранить багаж и инструменты. Как бы там ни было, каюта капитана имеется, и ее вполне можно использовать в качестве гостевой. Единственный ее минус – отсутствие иллюминаторов.

Мастер-каюта на миделе просторна и светла. Гальюн с душем здесь располагаются по левому борту и отделены от жилой зоны стеклянной перегородкой с еще одним секретом: перегородка может быть прозрачной, чтобы пропускать свет из иллюминатора, а может стать матовой нажатием кнопки. Штука тоже не новая, но забавная и практичная. Разумеется, здесь кровать размером под стать среднестатистическому австралийцу (огромная!), да и удобства спроектированы отнюдь не для чахлых карликов, а для суровых регбистов. По правому борту нашлось место для небольшого дивана (здесь можно будет уложить спать ребенка) и для просторного гардероба. Каюта капитана, упомянутая выше, и этот самый гардероб отделяют «мастер» от шумного моторного отсека, так что здесь будет вполне комфортно даже на ходу.

VIP-каюта на носу и гостевая по правому борту… ну вы поняли – просторны, но я сейчас не об этом. На большинстве современных моторных яхт, сколь роскошными бы они ни были, неизменно присутствуют небольшие люфты и «сверчки» разной степени интенсивности. На борту Riviera создается впечатление, что это монолитная конструкция. Ощущение крепости и надежности усиливается, когда смотришь на толщину переборок и дверей, на массивность стальных и декоративных элементов… Сказывается, опять-таки, австралийский подход: уж если покупать яхту, то она должна прослужить как минимум лет пятьдесят, и здесь это чувствуется в каждом штрихе.

С технической точки зрения яхта так же продумана, как и роскошный интерьер. Два двигателя Volvo Penta IPS 950 по 725 л. с. разгоняют ее до 31 узла, а на крейсерской скорости в 26 узлов она может пройти около 270 миль. Впрочем, если идти в водоизмещающем режиме, запас хода может увеличиться до 600 миль при движении 10-узловым ходом.

Перечислять всю бытовую технику на борту долго, да и незачем: уверяю вас – там есть всё.

Отдельно стоит упомянуть гениальную систему управления электрикой. Вместо множества непонятных автоматов и рубильников всеми системами на борту можно управлять с помощью одной кнопки, выбирая нужный режим: «Развлечение», «Круиз» или «Стоянка». Если ни один из них вас не устраивает, вы можете настроить каждый под себя.

Автопилот, автоматическое управление транцевыми плитами, система динамического позиционирования (виртуальный якорь) входят в стандартную комплектацию, что выгодно отличает Riviera 6000 от конкурентов. Не забыли здесь и о гидравлической плавательной платформе, без которой не обходится ни одна современная яхта, и о гараже для тендера длиной до 3,2 м.

Riviera 6000 Sport Yacht – это надежная, удобная и роскошная моторная яхта, построенная на века. Я не случайно расположил эти эпитеты именно в таком порядке. Надежность и удобство – те качества, которые ценятся существенно выше, нежели достаточно эфемерное понятие «роскошь». В конце концов, «роскошь» у всех своя. Мы не любим тесные каюты, маленькие кровати, крошечные иллюминаторы и скрипучие элементы интерьера. Не любим и капризные яхты, которые постоянно нужно ремонтировать. Не любим ломать голову над тем, какой рычажок нужно дернуть, чтобы все заработало… Ровно то же самое не любят и австралийцы, и иногда мне кажется, что я тоже немного австралиец. Во всяком случае, в плане расставления приоритетов и любви к комфорту.

№ 2 (90) 2015