Ради такого случая в журнале, наверное, стоило бы завести рубрику вроде «Ретро-тест», хоть дело и было уже в нынешнем веке. Для того чтобы вернуться к результатам испытаний более чем десятилетней давности (кстати, полностью они публикуются впервые), есть очень уважительная причина: Askeladden 805 Commuter, оказавшийся некогда настоящей сенсацией норвежского малого судостроения и временно сошедший со сцены лишь по причине чисто экономических и финансовых «штормов», в самом скором времени обретет свое новое воплощение под финской маркой Arctic.

Askeladden 805 Commuter

Askeladden 805 Commuter

Лодочные пристрастия норвежцев вообще отличаются своеобразной полярностью: наряду с «типичными скандинавами» (старомодные обводы под клинкер, вельботная корма, все пространство наглухо закрыто надстройками) здесь очень популярны и откровенно южные компоновки, причем даже в категории моторных яхт, а неторопливым суденышкам классических очертаний противостоят даже не просто спортивные, а уже практически гоночные болиды со скоростями под 60–70 узлов. Водоизмещающая «классика» и скоростной «кабриолет» от одной и той же верфи – тоже вполне нормальное явление. Все это разнообразие наглядно иллюстрировали «тестовые семинары», которые некогда ежегодно проводились Ассоциацией малого судостроения Норвегии в курортном городке Арендале, но вот катер профессионально-патрульного облика на фоне даже столь разношерстного тестового флота показался многим в некотором роде белой вороной.

Надо сказать, что бума в этой области, подобного нынешнему, тогда не наблюдалось – прогулочные суда «профессиональной» концепции строили исключительно специализирующиеся на них фирмы во главе с известным финским триумвиратом Nord Star – Targa – Minor (ныне Sargo). За Askeladden, выпускающей привычные прогулочные лодки, ничего подобного до тех пор не водилось…

Я поначалу особо не проникся оригинальной концепцией – понравился разве что брутальный дизайн, а больше всего – тонкий (10 см) надувной привальник, формально роднящий лодку с RIB’ами. Но так получилось, что на жеребьевке первого тестового перехода из Арендала в Лингёр мне выпал как раз Commuter, где моим единственным напарником, занявшим кресло пассажира, стал Георг Асквик, который на пару с братом Хенриком и владел тогда верфью (предприятие это изначально семейное и основано аж в 1911 году, но позже, уже в кризис, часть акций у братьев перекупил известный концерн Brunswick).

По генеральному курсу между двумя городками не больше тридцати морских миль, причем можно идти как открытым морем, так и через путаницу островков и фьордов вдоль побережья. Поскольку даже в закрытом фьорде, на берегу которого расположен Арендал, задувало не по-детски, я принялся разыскивать в навигаторе проверенный прошлогодний трек безопасного, но чертовски медленного из-за ограничения скорости и многочисленных узких поворотов прибрежного лабиринта. «Брось ты свои карты! – посоветовал Георг. – Пошли морем!»

Arctic 25 Commuter

Arctic 25 Commuter

Короче говоря, на просторах Скагеррака мы оказались в полном одиночестве – коллеги предпочли более спокойный маршрут. При виде пенных барашков и короткой ветровой волны, накладывающейся на мощный морской накат, что встретили нас на выходе из фьорда, я поначалу подумал, что понты понтами, но сейчас нам достанется по полной. Для 8-метровой лодки явно многовато… Однако черт оказался не так страшен, как нам его малевали. По крайней мере, с борта 805-го.

Вместо безумных каракуль прокладки «берегового» пути – ровная, как стрела, прямая на экране картплоттера, можно и впрямь обойтись безо всякой карты. А приготовившись отрабатывать каждую волну рукояткой дросселя, я вскоре обнаружил, что на скорости примерно 25 узлов и при более чем уверенном режиме глиссирования ее можно оставить в покое – особых проблем не создавали даже волны-выродки, вздымавшиеся выше «среднестатистических» метра–полутора. Конечно, без внушительных порций воды в скошенные назад, по-траулерному, стекла рубки не обошлось, но когда сектора «дворников» стали белесыми из-за морской соли, Георг просто ткнул пальцем в незамеченную мной кнопку. Омыватель! Стекла вмиг стали чистыми, и вскоре сквозь серую морось проглянули белые домики Лингёра.

У входа в гавань я привычно перевел машину на «стоп», собираясь вывесить кранцы, но Георг только махнул рукой – давай, мол, не задерживайся. Ну да, надувные кранцы у нас еще на заводе вывешены, по всему периметру! Мягко притерлись к причалу, словно лоцманский катер или патрульный перехватчик, где лишняя возня с веревками тоже не приветствуется, и до появления из шхер всего остального «конвоя» успели исходить крошечный Лингёр вдоль и поперек.

Стоит ли говорить, что даже таких чисто «водительских» впечатлений мне вполне хватило, чтобы получить среди коллег репутацию первейшего фаната необычной лодки? Все, не сговариваясь, оставили мне Askeladden 805 Commuter и на время завершающей «тест-семинар» вертолетной фотосессии…

Отрадно, что ностальгические чувства можно вернуть, не просто пересматривая старые фотографии и технические отчеты. Права на производство этой лодки, прекращенное в свое время из-за экономических неурядиц, недавно приобрела финская компания Arctic, и первый экземпляр возрожденного Commuter (теперь уже с «футовым» индексом «25») на момент подписания этого номера в печать был практически готов к спуску на воду. Так что жду негаданной встречи со старым знакомцем, пусть и в его новом обличье.

Askeladden 805 Commuter

Askeladden 805 Commuter

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Askeladden 805 Commuter

(прототип Arctic 25 Commuter)

Нагрузка – 2 чел. плюс 280 л топлива и 100 л воды, силовая установка – MerCruiser D 4.2 D-Tronic (270 л. с.) с угловой колонкой Bravo III, транцевые плиты полностью подняты, температура воздуха +14 °С, температура воды +16 °С, скорость ветра 4–6 м/с, высота волны 0,4–0,6 м, акватория – прол. Галтезунд Северного моря, Арендал, Норвегия, дата – 24 мая 2004 года

Arctic 25 Commuter

Arctic 25 Commuter

№ 2 (90) 2015