Словосочетание «Targa weather» я регулярно слышу от финских коллег, а легендарную способность лодок от Botnia Marin быстро идти сквозь волны (даже тогда, когда большие по размеру моторные яхты выбрали водоизмещающий режим) подтвердили тест-пилоты многих профильных изданий. Но лично мне испытать «4×4 открытого моря» в ее «домашних» условиях – на живой и неспокойной Балтике – посчастливилось впервые.

В маленькой марине на окраине Хельсинки меня ждет новенькая Targa 35, практически «близнец» чуть старшей 37-й: всего на фут короче рубка и на столько же – кормовой кокпит (и, соответственно, машинное отделение), планировки помещений идентичные. Любопытно, что востребованы обе модели: кому-то важнее дополнительный простор и лучшая мореходность (напрямую зависит от размера), а кому-то – экономия при покупке и обслуживании.

ОСМАТРИВАЕМ

В корме привычная купальная платформа с большим люком в центре (для безопасной очистки винтов колонок на болтанке) и роульсом кормового якоря. Кормовой кокпит очень просторен: здесь лишь лавочка у надстройки и пара коротких сидений у бортов – идеально для рыбаков, дайверов и прочих «трудяг». А для любителей поужинать на воздухе имеются штатный стол и пара легких раскладных стульев.

Вторая «кают-компания» под открытым небом – в носовом кокпите с его П-образным сиденьем по периметру и лавочкой перед лобовым стеклом. «Когда холодный ветер с носа – мы садимся в корме, и наоборот. Или когда не хотим, чтобы нам в тарелки с понтона заглядывали, уходим за кабину…», – объяснил прелесть двух обеденных групп один из владельцев Targa.

Дополнительный плюс носового кокпита – объемный шкиперский «погреб», а минус – скромные объемы носовой каюты.

Те, для кого этот недостаток значимее вышеописанных достоинств, наверняка изберут исполнение Comfort Fore Cabin (CFC), с большим передним помещением, но без носового кокпита.

Флайбридж – в данном случае именно ходовой мостик: пост управления с парой одиночных сидений (для рулевого и штурмана) и двойной кормовой диванчик. Управлять отсюда отлично, а вот на стоянке функциональность почти нулевая.

В рубку попадаем через одну из двух ее сдвижных боковых дверей. Компоновка передней части надстройки традиционна почти для всех Targa: справа – пост рулевого, слева – камбуз.

От яркого солнца предусмотрены затемняющие роллеты. Большие карты прячутся в специальную кассетницу, пособия поменьше – в откидной (из подволока) пенал. Справа от рулевого есть ниши для компаса и бутылок. Лючина над входом в носовую каюту – еще и блок ящиков-пеналов для прокладочного инструмента, пеленгатора и других «полезностей». В корме каюты – обеденная группа, а еще большое окно в корму, обеспечивающее вентиляцию и возможность подать/принять приборы (если едят в кокпите). У правого борта – тумба с микроволновкой, кофеваркой и ящиками.

В кормовую каюту ведут ступени через коридорчик с платяным шкафом и входом в санузел. Последний очень высокий, с хорошей вентиляцией и душевой кабиной за стеклянными дверями. Сама каюта идеально подойдет небольшой семье: слева просторная двойная кровать, справа – отдельная, для ребенка. В носовой каюте – две отдельные койки и санузел.

Доступ в «конюшню» очень хороший, там стоят два Volvo Penta суммарной мощностью от 520 до 800 л. с. Соответственно, максимальная скорость будет от 31 до 40 узлов. Приводы – угловые колонки (однозначный выбор для мелких акваторий) или IPS (хорошая альтернатива для моря).

ВЫХОДИМ

Холодный ветер, дождь и (главное!) раскатанная волна с открытого моря – вот они, прелести осенней Балтики. Погода не пляжная, похоже, в акватории мы одни. Но именно в таких условиях – когда совсем не «климатит» – и стоит испытать наше судно. Вперед!

Щелчок клавишей обогревателя – и буквально через пять минут в салоне тепло. Глубокие бортовые проходы позволили убрать кранцы и швартовы за пару минут – передвигаюсь без опаски, работаю обеими руками, отвязанные «баллоны» кидаю просто под ноги. Ныряю в уютную рубку. Мерно урчат моторы, на вешалке сохнут куртки.

На выходе из порта Хельсинки встречаем накат высотой до 1,5 м, длина волны почти с наше судно. При разгоне яхты схожих размерений резко спрыгивают с гребня и ухают всем корпусом о следующий. Капитаны других судов в такую погоду снижают ход до минимума, чтобы не «убивать» яхту и пассажиров. Но Targa – лодка особенная.

Разгоняюсь прямо против волны до 22 узлов, 35-я прогнозируемо слетает с каждого гребня и… как-то мягко входит в следующий. При падении даже голову в плечи втягиваешь, ожидая удара, но его не происходит – лишь плавный толчок. В принципе, сиденья с амортизаторами здесь не особо нужны. После падения в глубокие «ямы» Targa ныряет чуть не по планширь, из-под которого во все стороны веером разлетаются потоки воды, и снова уверенно выныривает.

Корпус крепкий, ничего не скрипит и не «гуляет» даже на сильных толчках. Ходу можно добавить, но толчки станут дискомфортными, а на 22 узлах мы с капитаном Робертом весело беседуем, кстати, не повышая голоса (отличная шумоизоляция).

Отворачиваю на 50–60 градусов от «лобовой атаки» – и можно добавить газу. Боковая волна, диагональ в скулу и раковину, попутный курс – мы свободно несемся с прежним комфортом, но уже 30-узловым ходом. Лодка так же спрыгивала с волны (уже с попутной), но приводнялась еще мягче. А поперек гребней – ровный уверенный ход, без толчков и раскачки.

Судно стоит на курсе, как на рельсах. Управляется легко, никаких побочных тенденций. Обзор в кабине круговой, «мертвые секторы» (в корме) узкие, чуть отклонился – и все разглядел. Единственная проблема у меня возникла при заруливании кормой в узкий проход с низким пирсом и камнями – ничего не видно. Но Роберт включил на дисплее кормовую камеру, и все сложилось.

РЕЗЮМЕ

Targa 35 – судно, безусловно, пригодное для семейного отдыха, достаточно большое и мореходное для дальнего путешествия, но при этом более экономичное, чем его старшие «собратья». Выбор модели от 32 до 44 футов – вопрос финансов и желаемых объемов, по концепции же лодки практически одинаковы. В любом случае, вы гарантированно вернетесь домой при любой погоде, да еще безопасно и с недостижимым для соразмерных судов ходовым комфортом.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Targa 35

Нагрузка – 2 чел. плюс 1060 л топлива, силовая установка – турбодизели Volvo Penta D6-370 (2 × 370 л. с.) с угловыми колонками Duoprop, темп. воздуха + 16 °С, темп. воды 15 °С, скорость ветра 7–8 м/с, высота волны – 0,3–0,5 м, акватория – залив Лауттасаариселькя Балтийского моря, Хельсинки, Финляндия

№ 3 (91) 2015